Bluebird Mach 1.1 (CMN-8) fue un diseño para un coche de récord de velocidad terrestre supersónico propulsado por cohetes , planeado por Donald Campbell pero frustrado por su posterior muerte durante un intento de récord de velocidad en el agua en el Bluebird K7 a principios de 1967. [1]
Bluebird Mach 1.1 | |
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Descripción general | |
Producción | 0 |
Diseñador | Ken Norris |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | como un dardo |
Diseño | ruedas de morro emparejadas en la parte delantera, sft de la cabina, con ruedas simples separadas 8 pies (2,44 m). |
Tren motriz | |
Motor | Twin Bristol Siddeley BS.605 motores de cohetes de combustible líquido |
Dimensiones | |
Largo | 27 pies 8 pulg (8,43 m) |
Ancho | 8 pies 6 pulg (2,59 m) |
Altura | 3 pies 7 pulgadas (109 cm) |
Peso en vacío | 1600 kg (3500 lb) (proyectado) |
Donald Campbell decidió que se requería un salto masivo de velocidad luego de su exitoso intento de LSR en 1964 en Bluebird CN7 . Su visión era la de un cohete supersónico con una velocidad máxima potencial de 840 mph, conocido como Bluebird Mach 1.1 . Se pidió a Norris Brothers que realizara un estudio de diseño.
Campbell, siempre supersticioso, [ cita requerida ] eligió una fecha afortunada para celebrar una conferencia de prensa en el Charing Cross Hotel el 7 de julio de 1965 para anunciar sus futuros planes para batir récords:
... En términos de velocidad en la superficie terrestre, mi próximo paso lógico debe ser construir un automóvil Bluebird que pueda alcanzar Mach 1.1. Los estadounidenses ya están haciendo planes para tal vehículo y sería trágico para la imagen mundial de la tecnología británica si no compitiéramos en este gran concurso y ganáramos. La nación cuyas tecnologías son las primeras en apoderarse del récord de “más rápido que el sonido” en tierra será la nación cuya industria se verá a dar un salto hacia los años 70 u 80. Podemos tener el coche en la pista en tres años ".
Bluebird Mach 1.1 iba a ser propulsado por cohetes. Ken Norris había calculado que el uso de motores de cohetes daría como resultado un vehículo con un área frontal muy baja, mayor densidad y menor peso que si siguiera la ruta del motor a reacción. Bluebird Mach 1.1 también sería un diseño relativamente compacto y simple. Norris especificó dos motores de cohete Bristol Siddeley BS.605 listos para usar . El 605 se había desarrollado como un motor de cohete de asistencia al despegue para aviones militares y se alimentaba con queroseno, utilizando peróxido de hidrógeno como oxidante. Cada motor tenía una potencia de 8.000 lbf (36 kN) de empuje. En la aplicación Bluebird Mach 1.1, el empuje combinado de 16,000 lbf (71 kN) sería equivalente a 36,000 bhp (27,000 kW; 36,000 PS) a 840 mph (1,350 km / h).
El tamaño compacto de los motores de los cohetes permitió a Norris diseñar un vehículo con un área de sección transversal muy baja . Se eligió una configuración similar a un dardo, con dos ruedas delanteras estrechamente emparejadas detrás de la cabina montada en el morro y dos ruedas traseras separadas por 8 pies (240 cm), con carenado en aletas estabilizadoras. Se esperaba que el diseño fuera inherentemente estable en línea recta. La estructura principal del automóvil era elegante y simple, pero garantizaría una resistencia a la torsión significativa y también permitiría el almacenamiento por separado de los dos líquidos utilizados como propulsor. El chasis principal sería una estructura de acero en forma de caja plana con refuerzo de nervadura interna (por el contrario, el chasis del Bluebird CN7 era un sándwich de aluminio en forma de panal). Esto proporcionaría el marco al que se unieron los motores cohete, uno arriba y otro abajo, así como los tanques de propulsor: peróxido de hidrógeno en la parte superior, queroseno debajo para mantener separados dos combustibles muy volátiles. El marco también albergaría la suspensión trasera de la barra de torsión. Vestido con un cuerpo delgado en forma de lápiz con aletas estabilizadoras traseras, el vehículo presentaría una posición de conducción reclinada. Las ruedas se mecanizarían a partir de palanquillas de aluminio macizo. Como no eran necesarios para la propulsión, sino simplemente para sostener el automóvil, no habría necesidad de neumáticos.
Se consideraron varias dimensiones y, finalmente, se construyó una maqueta a gran escala del automóvil que mide 27 pies 8 pulgadas (843 cm) de largo, 8 pies 6 pulgadas (259 cm) de ancho en las ruedas traseras, con una altura total de solo 3 pies 7 pulgadas (109 cm). Se proyectó que la distancia al suelo sería de solo 4,5 pulgadas (11 cm), lo que le da al Bluebird Mach 1.1 un centro de gravedad y un centro de balanceo muy bajos. El peso previsto era de 1.600 kg (3.500 lb), incluidos los propulsores. Por tanto, Bluebird Mach 1.1 tendría una relación potencia / peso de 22.000 CV (16.000 kW; 22.000 PS) por tonelada .
El interés en el proyecto fue tal que el Gobierno de Jamaica se ofreció a construir una pista de 14 millas (23 km) para albergar el récord. [1]
Después de la muerte de Campbell, el proyecto continuó en un tono discreto durante algunos años, aún involucrando a Leo Villa , con Norris como consultor de diseño de 1968 a 1971. En 1973, Nigel McKnight se involucró, pero no logró obtener el patrocinio necesario. [2]
La modelo desapareció y se desconoce su paradero actual. Posiblemente fue enterrado en los cimientos de los edificios, junto con los naufragios Bluebird K7 . [3]
El proyecto es poco conocido hoy en día, aunque algunos fabricantes de modelos ofrecen réplicas. [4] [5]
La historia completa del coche cohete que nació muerto de Campbell se cuenta en 'Donald Campbell Bluebird and The Final Record Attempt' publicado a finales de 2011.
Ver también
Referencias
- ↑ a b Holthusen, Peter JR (1986). El récord de velocidad en tierra . pag. 67. ISBN 0-85429-499-6.
- ^ Roy S. Peters (2005). "Récords de velocidad" . Archivado desde el original el 14 de enero de 2007.
- ^ Knowles, Arthur (2001). Los años del Bluebird . Sigma Leisure. ISBN 978-1-85058-766-8.
- ^ "Modelos Bluebird" . Modelos Speedline.
- ^ "Modelo Bluebird CMN-8" . Modelos de John Shinton. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2009.