La estación de Bochum-Dahlhausen se encuentra en el distrito de Dahlhausen de Bochum en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . El edificio de la estación data de la época de la Primera Guerra Mundial .
Bochum-Dahlhausen | |||||||||||
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a través de la estación | |||||||||||
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Localización | Dahlhausen , Renania del Norte-Westfalia, Alemania | ||||||||||
Coordenadas | 51 ° 25′35 ″ N 7 ° 8′32 ″ E / 51.42639 ° N 7.14222 ° ECoordenadas : 51 ° 25′35 ″ N 7 ° 8′32 ″ E / 51.42639 ° N 7.14222 ° E | ||||||||||
Propiedad de | DB Netz | ||||||||||
Operado por | Estación de base de datos y servicio | ||||||||||
Líneas) | |||||||||||
Plataformas | 3 | ||||||||||
Operadores de trenes | DB Regio NRW | ||||||||||
Conexiones | S 3 | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Código de la estación | 0727 | ||||||||||
Código DS100 | EBDA | ||||||||||
Categoría | 5 | ||||||||||
Zona de tarifa | VRR : 366 [1] | ||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 21 de septiembre de 1863 [2] | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Localización | |||||||||||
![]() ![]() Bochum-Dahlhausen Ubicación dentro de Renania del Norte-Westfalia |
Historia
Los orígenes de esta estación se remontan a 1863, cuando la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische abrió un ramal desde Essen-Überruhr a través de la estación Essen-Steele Ost (originalmente estación Steele) hasta Dahlhausen el 21 de septiembre de 1863. [2] [3] Este La línea ahora se considera parte del ferrocarril Wuppertal-Vohwinkel-Essen-Überruhr , entre Überruhr y el cruce Essen-Steele Ost, y el ferrocarril Essen-Überruhr-Bochum-Langendreer entre Essen-Steele Ost y Dahlhausen.
Se utilizaba principalmente para el transporte de mercancías, pero los días laborables también se adjuntaban vagones de pasajeros. Cuando la línea se extendió a Hattingen en 1866, se construyó una pequeña estación en Dahlhausen. El 10 de octubre de 1870, la línea Bochum-Dahlhausen-Bochum Langendreer (también conocida como línea de carbón Hasenwinkel) se inauguró como un ferrocarril de ancho estándar . Las comunidades de Dahlhausen y Linden participaron en la construcción de un nuevo edificio de la estación que se completó en 1875. En ese momento, el ferrocarril del valle del Ruhr ya estaba abierto para Hagen. Por lo tanto, el edificio pronto resultó ser demasiado pequeño. [2] [3]
En consecuencia, en 1913, la división de ferrocarriles estatales prusianos en Essen ( Königlich-Preußische Eisenbahndirektion Essen ) comenzó a construir una estación más grande que había estado planeando desde 1910 en la línea de doble vía Dahlhausen-Steele detrás de un banco de impuestos para evitar las inundaciones del Ruhr . Durante la Primera Guerra Mundial, la estación se construyó con prisioneros de guerra y se inauguró el 28 de febrero de 1917. [2] [3]
Período de posguerra
Con el fin de la industria minera en el valle del Ruhr, el ferrocarril del valle del Ruhr perdió su importancia. Un depósito que estaba a 800 metros al oeste de Bochum-Dahlhausen cerró en 1969.
Desde 1977, el antiguo depósito de locomotoras alberga el Museo del Ferrocarril de Bochum Dahlhausen , el último depósito de locomotoras de vapor totalmente conservado en Alemania.
El edificio de la estación se cerró en 1979, porque solo los trenes S-Bahn han operado en la línea a Hattingen desde 1974. Finalmente, en 1994, el edificio fue catalogado como patrimonio. Se ha permitido a un inversor restaurar la fachada y el techo en estilo Art Nouveau . El salón principal ha sido restaurado al estilo de la década de 1920. A finales de la década de 1990, el edificio albergaba un hotel, que funcionaba con el nombre de Dampflok (máquina de vapor). Fue dañado por un incendio y, desde entonces, el edificio histórico de la estación estuvo sin uso hasta 2009. [3]
Desde el 1 de septiembre de 2009, el antiguo edificio de la estación funciona como "One World Station", un foro de actividades culturales, por una organización sin fines de lucro, ProKulturgut.Net . [4]
Además de la estación de pasajeros, Dahlhausen tenía un patio de clasificación, que ahora está completamente desmantelado. En una parte de las antiguas vías del tren, se ha creado una urbanización ("Ruhrauenpark"), y las primeras casas se pusieron a la venta en 2005.
Futuro
Está previsto modernizar y reconstruir la estación de Bochum-Dahlhausen para que sea accesible para discapacitados a partir de 2014, con un coste de 4,3 millones de euros. La renovación también mejorará las conexiones entre autobuses y trenes.
Servicios
La estación de Dahlhausen consta hoy de tres vías en dos plataformas. Las vías 1 y 2 se utilizan principalmente para el tráfico normal de S-Bahn , mientras que la vía 3 se utiliza para los servicios de museo gestionados por el Museo del Ferrocarril de Bochum Dahlhausen . [5]
línea | nombre de línea | ruta |
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S 3 | S-Bahn Rhein-Ruhr | Oberhausen - Mülheim (Ruhr) - Essen - Bochum-Dahlhausen - Hattingen (Ruhr) Mitte |
RTB-R | Ruhrtal | Bochum-Dahlhausen - Hattingen (Ruhr) - Witten - Hagen |
En las inmediaciones del edificio de la estación, una línea de tranvía de vía única de la red de tranvías de Bochum termina en la zona peatonal cerca de la estación. La línea 318 es la única conexión de tranvía directa de Dahlhausen a Bochum Hauptbahnhof . [5]
línea | ruta |
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318 | Bochum-Gerthe Schürbankstraße - Bochum Hbf - Weitmar - Linden - Dahlhausen Bf |
También cuenta con cuatro líneas de autobús (345, 352, 359 y 390). Los tranvías y autobuses son operados por BOGESTRA . [5]
Referencias
- ^ "Liniennetzplan / Wabenplan" (PDF) . Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG . Abril de 2013 . Consultado el 31 de octubre de 2019 .
- ^ a b c d "Operaciones de Bochum-Dahlhausen" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 5 de octubre de 2011 .
- ^ a b c d "Bahnhof Dahlhausen" . NRW Rail Archive (en alemán). El sendero del patrimonio industrial . Consultado el 5 de octubre de 2011 .
- ^ "UNA ESTACIÓN MUNDIAL: Estación Dahlhausen CASA DE LAS CULTURAS RUHR" (en alemán). ProKulturgut.net . Consultado el 5 de octubre de 2011 .
- ^ a b c "Estación de Bochum-Dahlhausen" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 5 de octubre de 2011 .