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No confundir con Boxcar .

El carro de Bock
Bockscar 050809-F-1234P-003.jpg
Arte de la nariz de Bockscar : las siluetas de Fat Man representan cuatro misiones de bombas de calabaza (negro) y la caída de la bomba atómica en Nagasaki (un símbolo rojo, cuarto en la línea de cinco símbolos)
TipoB-29-36-MO Superfortaleza
FabricanteGlenn L. Martin Company , Omaha, Nebraska
De serie44-27297
En servicioAbril de 1945 a septiembre de 1946
Conservado enEl Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Dayton, Ohio

Bockscar , a veces llamado Bock's Car , es el nombre del bombardero B-29 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos que arrojó un arma nuclear Fat Man sobre la ciudad japonesa de Nagasaki durante la Segunda Guerra Mundial en el segundo y último ataque nuclear de la historia. Uno de los 15 Silverplate B-29 utilizados por el 509, Bockscar fue construido en la Planta de Aeronaves Glenn L. Martin en Bellevue, Nebraska , en lo que ahora es la Base de la Fuerza Aérea Offutt. y entregado a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos el 19 de marzo de 1945. Fue asignado al 393 ° Escuadrón de Bombardeo , 509 ° Grupo Compuesto al Campo Aéreo del Ejército de Wendover , Utah en abril y recibió su nombre del capitán Frederick C. Bock .

Bockscar se usó en 13 misiones de entrenamiento y práctica de Tinian , y tres misiones de combate en las que lanzó bombas de calabaza sobre objetivos industriales en Japón. El 9 de agosto de 1945, Bockscar , pilotado por el comandante del 393 ° Escuadrón de Bombardeo, el mayor Charles W. Sweeney , lanzó la bomba nuclear "Fat Man" con un rendimiento de explosión equivalente a 21 kilotones de TNT sobre la ciudad de Nagasaki . Aproximadamente el 44% de la ciudad fue destruida; 35.000 personas murieron y 60.000 resultaron heridas.

Después de la guerra, Bockscar regresó a los Estados Unidos en noviembre de 1945. En septiembre de 1946, se le dio a la Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson Air Force Base , Ohio . El avión fue trasladado en avión al museo el 26 de septiembre de 1961, y se restauraron sus marcas originales (el arte de la nariz se agregó después de la misión). [1] Bockscar está ahora en exhibición permanente en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en Dayton , Ohio, junto a una réplica de un Fat Man.

Historia del avión [ editar ]

Bockscar en Dayton antes de que lo trasladaran al interior. En la misión de Nagasaki, voló sin arte de nariz y con una marca de cola triangular N, en lugar de la punta de flecha circular que se muestra aquí.
Bockscar con marca de cola triángulo N temporal, el 9 de agosto de 1945, el día de su misión de bombardeo atómico

Bockscar , B-29-36-MO 44-27297, Victor número 77, fue uno de los 15 Silverplate B-29 utilizados por el 393d Escuadrón de Bombardeo del 509o Grupo Compuesto . Bockscar fue construido por Glenn L. Martin Company (más tarde parte de Lockheed Martin ) en su planta de bombarderos en Bellevue, Nebraska , ubicada en Offutt Field, ahora Offutt Air Force Base . Un avión del Bloque 35, fue uno de los diez modificados como Silverplate y re-designado como "Bloque 36". [2]

Silverplate implicó amplias modificaciones al B-29 para llevar armas nucleares. Las puertas de la bahía de bombas y la sección del fuselaje entre las bahías de bombas se quitaron para crear una única bahía de bombas de 33 pies (10 m). Se colocaron suspensiones y refuerzos británicos para ambos tipos de formas, con la suspensión tipo cañón anclada en la bahía de bombas de popa y la tipo de implosión montada en la bahía de proa. La reducción de peso también se logró mediante la eliminación de las torretas de los cañones y el blindaje . Estos B-29 también tenían un motor mejorado, el R-3350-41 . El avión Silverplate representó un aumento significativo en el rendimiento sobre las variantes estándar. [3]

Entregado a las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. El 19 de marzo de 1945, Bockscar fue asignado al Capitán Frederick C. Bock y la tripulación C-13, y voló al Campo Aéreo del Ejército de Wendover , Utah en abril. [2] El nombre elegido para el avión, y pintado en él después de la misión, era un juego de palabras con el nombre del comandante del avión. [4] Partió de Wendover el 11 de junio de 1945 hacia Tinian , donde llegó el 16 de junio. Originalmente se le dio el número 7 de Victor (identificación asignada a la unidad), pero el 1 de agosto se le dieron las marcas de cola del triángulo N del 444 ° Grupo de Bombardeo.como medida de seguridad, y cambió su Víctor a 77 para evitar una identificación errónea con un avión 444 real. [5]

Bockscar se usó en 13 misiones de entrenamiento y práctica de Tinian, y tres misiones de combate en las que arrojó bombas de calabaza sobre objetivos industriales en Japón, en las que la tripulación de Bock bombardeó Niihama y Musashino , y el primer teniente Charles Donald Albury y la tripulación C-15 bombardearon Koromo. . [6]

Misión de la bomba atómica [ editar ]

Artículo principal: Bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki

Misión y tripulación [ editar ]

Bockscar fue volado el 9 de agosto de 1945 por la tripulación de otro B-29, The Great Artiste , y pilotado por el Mayor Charles W. Sweeney , comandante del 393 ° Escuadrón de Bombardeo. El avión fue copiloto por el primer teniente Charles Donald Albury, el comandante normal de la tripulación C-15. [7] El Gran Artista fue designado como el avión de observación y apoyo de instrumentación para la segunda misión, y otro B-29, The Big Stink , volado por el oficial de operaciones del grupo, el Mayor James I. Hopkins, Jr., como el avión fotográfico. La misión tenía como objetivo principal la ciudad de Kokura , donde se encontraba el Arsenal de Kokura. Su objetivo secundario era Nagasaki, donde dos grandesSe localizaron plantas de armamento de Mitsubishi . [8]

Bockscar había sido piloteado por Sweeney y la tripulación C-15 en tres ensayos de caída de prueba de ensamblajes de bombas Pumpkin inertes en los ocho días previos a la segunda misión, incluido el ensayo final el día anterior. [9] El Gran Artista , que era el avión asignado a la tripulación con la que Sweeney volaba con mayor frecuencia, había sido designado en la planificación preliminar para lanzar la segunda bomba, pero el avión había sido equipado con instrumentos de observación para la misión Hiroshima. Trasladar la instrumentación de The Great Artiste a Bockscar habría sido un proceso complejo y lento, y cuando la segunda misión de la bomba atómica se trasladó del 11 al 9 de agosto debido a pronósticos meteorológicos adversos, las tripulaciones deEn cambio, el Gran Artista y Bockscar intercambiaron aviones. El resultado fue que la bomba fue llevada por Bockscar pero pilotada por la tripulación C-15 de The Great Artiste . [10]

Kokura y Nagasaki [ editar ]

Durante la inspección previa al vuelo de Bockscar , el ingeniero de vuelo notificó a Sweeney que una bomba de transferencia de combustible inoperante hacía imposible el uso de 640 galones estadounidenses (2,400 l; 530 imp gal) de combustible transportado en un tanque de reserva. Este combustible aún tendría que ser transportado hasta Japón y de regreso, consumiendo aún más combustible. Reemplazar la bomba llevaría horas; trasladar el Fat Man a otro avión podía llevar el mismo tiempo y también era peligroso, ya que la bomba estaba viva. El comandante del grupo, el coronel Paul Tibbets y Sweeney, por lo tanto, eligieron que Bockscar continuara la misión. [11] [12]

Conservó el "pozo de bombas n. ° 2" de Tinian, donde Fat Man fue cargado a bordo de Bockscar

Bockscar despegó del North Field de Tinian a las 03:49. [13] El perfil de la misión indicaba a los B-29 que volaran individualmente al punto de encuentro, cambiado debido al mal tiempo desde Iwo Jima a la isla Yakushima , y a 17.000 pies (5.200 m) de altitud de crucero en lugar de los 9.000 pies (2.700 m) habituales. ), aumentando el consumo de combustible. Bockscar comenzó su ascenso a la altitud de bombardeo de 30.000 pies (9.100 m) media hora antes del encuentro. [11] Antes de la misión, Tibbets le había advertido a Sweeney que no tardara más de quince minutos en el encuentro antes de dirigirse al objetivo. Bockscar llegó al punto de encuentro y se reunió con The Great Artiste, pero después de dar vueltas en círculos durante algún tiempo, The Big Stink no apareció. Mientras orbitaban Yakushima, los aviones meteorológicos Enola Gay (que había lanzado la primera bomba atómica sobre Hiroshima) y Laggin 'Dragon informaron tanto a Kokura como a Nagasaki dentro de los parámetros aceptados para el ataque visual requerido. [14] [15] [16]

Aunque se le ordenó no circular más de quince minutos, Sweeney continuó esperando a The Big Stink , y finalmente se dirigió al objetivo solo a instancias del comandante Frederick Ashworth , el armador del avión, que estaba al mando de la misión. [17] Después de exceder el límite de tiempo de salida original en media hora, Bockscar , acompañado por el avión de instrumentos, The Great Artiste , llegó a Kokura, a treinta minutos de distancia. La demora en el encuentro había provocado nubes y humo a la deriva de los incendios iniciados por una gran incursión con bombas incendiarias de 224 B-29 en la cercana Yahata el día anterior [18].cubriendo el 70% del área sobre Kokura, oscureciendo el punto de mira. Se realizaron tres corridas de bombas durante los siguientes 50 minutos, quemando combustible y exponiendo la aeronave repetidamente a las pesadas defensas de Yahata, pero el bombardero no pudo caer visualmente. En el momento de la tercera bomba, el fuego antiaéreo japonés se estaba acercando y el primer teniente Jacob Beser , que estaba monitoreando las comunicaciones japonesas, informó actividad en las bandas de radio de dirección de los cazas japoneses. [19]

La nube en forma de hongo vista desde uno de los B-29 en la misión.

La escasez de combustible cada vez más crítica resultó en la decisión de Sweeney y Ashworth de reducir la energía para ahorrar combustible y desviarlo al objetivo secundario, Nagasaki. El acercamiento a Nagasaki veinte minutos después indicó que el corazón del centro de la ciudad también estaba cubierto por una densa nube. Ashworth decidió bombardear Nagasaki usando un radar, pero, según el bombardero de Bockscar , el capitán Kermit Beahan , una pequeña abertura en las nubes al final de la carrera de tres minutos le permitió identificar las características del objetivo. Bockscar dejó caer visualmente al Fat Man a las 10:58 hora local. [15] Explotó 43 segundos después con un rendimiento de explosión equivalente a 21 kilotones de TNT.a una altitud de 500 m (1,650 pies), aproximadamente 2,4 km (1,5 millas) al noroeste del punto de mira planificado, lo que provocó la destrucción del 44% de la ciudad. [20]

El hecho de no dejar caer el Fat Man en el punto preciso de la bomba provocó que la explosión atómica se limitara al Valle de Urakami . Como consecuencia, una gran parte de la ciudad estaba protegida por las colinas intermedias, pero aun así, la bomba fue lanzada sobre el valle industrial de la ciudad a medio camino entre Mitsubishi Steel and Arms Works en el sur y Mitsubishi-Urakami Ordnance Works en el sur. norte. Se estima que 35.000 personas murieron y 60.000 resultaron heridas durante el bombardeo de Nagasaki. [21] De los muertos, 23.200-28.200 eran trabajadores de municiones japoneses, 2.000 eran trabajadores esclavos coreanos y 150 eran soldados japoneses. [22] [23] [24]

Aterrizaje e interrogatorio [ editar ]

Debido a los retrasos en la misión y la bomba de transferencia de combustible inoperante, el B-29 no tenía suficiente combustible para llegar al campo de aterrizaje de emergencia en Iwo Jima, por lo que Sweeney voló el avión a Okinawa . Al llegar allí, dio vueltas en círculos durante 20 minutos tratando de comunicarse con la torre de control para obtener autorización para aterrizar, y finalmente llegó a la conclusión de que su radio estaba defectuosa. Con un nivel crítico de combustible bajo, Bockscar apenas llegó a la pista de aterrizaje en el aeródromo de Yontan en Okinawa. Con solo combustible suficiente para un intento de aterrizaje, Sweeney y Albury llevaron a Bockscar a 150 millas por hora (240 km / h) en lugar de las 120 millas por hora (190 km / h) normales, disparando bengalas de socorro para alertar al campo de la aterrizaje sin despejar. El motor número dos murió por falta de combustible cuandoBockscar inició su aproximación final. Tocando la pista con fuerza, el pesado B-29 giró hacia la izquierda y hacia una fila de bombarderos B-24 estacionados antes de que los pilotos lograran recuperar el control. Las hélices reversibles del B-29 fueron insuficientes para reducir la velocidad de la aeronave de manera adecuada, y con ambos pilotos parados en los frenos, Bockscar hizo un viraje de 90 grados al final de la pista para evitar salirse de la pista. Un segundo motor murió por agotamiento de combustible cuando el avión se detuvo. Más tarde, el ingeniero de vuelo midió el combustible en los tanques y concluyó que quedaban menos de cinco minutos en total. [25]

Después de la misión, hubo confusión sobre la identificación del avión. El primer relato de un testigo presencial del corresponsal de guerra William L. Laurence de The New York Times , que acompañó a la misión a bordo de la aeronave pilotada por Bock, informó que Sweeney dirigía la misión en The Great Artiste . Sin embargo, también señaló su número de "Víctor" como 77, que era el de Bockscar , escribiendo que varios miembros del personal comentaron que 77 también era el número de camiseta del jugador de fútbol Red Grange . [26] Laurence había entrevistado a Sweeney y su tripulación en profundidad y sabía que se referían a su avión como El Gran Artista . Excepto por Enola Gay, ninguno de los B-29 del 393d tenía todavía nombres pintados en la nariz, un hecho que el propio Laurence anotó en su relato, y sin darse cuenta del cambio de avión, Laurence asumió que Victor 77 era el gran artista . [4] De hecho, El gran artista fue Victor 89. [27]

Estado actual [ editar ]

Controles del motor

Después de la guerra, Bockscar regresó a los Estados Unidos en noviembre de 1945 y sirvió con el 509 en Roswell Army Air Field , Nuevo México . Se asignó nominalmente al grupo de trabajo Operation Crossroads , pero no hay registros que indiquen que se desplegó para las pruebas. En agosto de 1946, se le asignó a la Unidad de la Fuerza Aérea del Ejército 4105a en Davis-Monthan Army Air Field , Arizona , para su almacenamiento. [2]

En Davis-Monthan se exhibió como el avión que bombardeó Nagasaki, pero con las marcas de The Great Artiste . En septiembre de 1946, el título pasó al Museo de la Fuerza Aérea (ahora Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ) en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio . El avión voló al museo el 26 de septiembre de 1961, [28] y se restauraron sus marcas originales. [2] Bockscar está ahora en exhibición permanente en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Dayton., Ohio. Esta exhibición, una exhibición principal en la galería Air Power del museo, incluye una réplica de una bomba Fat Man y letreros que dicen que fue "El avión que terminó la Segunda Guerra Mundial". [29]

En 2005, se realizó un breve documental sobre los recuerdos de Charles Sweeney de la misión de Nagasaki a bordo de Bockscar , incluidos los detalles de la preparación de la misión, titulado Nagasaki: The Commander's Voice . [30]

Miembros de la tripulación [ editar ]

Tripulación asignada regularmente [ editar ]

Tripulación C-13 (tripulada por The Great Artiste en la misión de Nagasaki): [26] [31]

  • Capitán Frederick C. Bock , comandante de la aeronave, Greenville, Michigan
  • Primer teniente Hugh Cardwell Ferguson, Sr., copiloto, Highland Park, Michigan
  • Primer teniente Leonard A. Godfrey, Jr., navegante, Greenfield, Massachusetts
  • Primer teniente Charles Levy, bombardero, Filadelfia, Pensilvania
  • Sargento mayor Roderick F. Arnold, ingeniero de vuelo, Rochester, Michigan
  • Sargento Ralph D. Belanger, asistente de ingeniero de vuelo, Thendara, Nueva York
  • Sargento Ralph D. Curry, operador de radio, Hoopeston, Illinois
  • Sargento William C. Barney, operador de radar, Columbia City, Indiana
  • Sargento Robert J. Stock, artillero de cola, Fort Wayne, Indiana

Tripulación de la misión de Nagasaki [ editar ]

Tripulación C-15. primera fila: Dehart, Kuharek, Buckley, Gallagher, Spitzer; fila de atrás: Olivi, Beahan, Sweeney, Van Pelt, Albury

Tripulación C-15 (normalmente asignada a The Great Artiste ): [26] [32]

  • Mayor Charles W. Sweeney , comandante de la aeronave, North Quincy, Massachusetts
  • Capitán Charles Donald "Don" Albury , copiloto (piloto de Tripulación C-15), Miami, Florida
  • Segundo teniente Frederick "Fred" J. Olivi, copiloto regular, Chicago, Illinois
  • Capitán James F. Van Pelt, Jr., navegante, Oak Hill, West Virginia
  • Capitán Kermit K. Beahan , bombardero, Houston, Texas
  • Sargento mayor John D. Kuharek, ingeniero de vuelo, Sharpsburg, Pensilvania
  • Sargento de Estado Mayor Raymond C. Gallagher, artillero, ingeniero de vuelo asistente, Chicago, Illinois
  • Sargento Edward K. Buckley, operador de radar, Lisbon, Ohio
  • Sargento Abe M. Spitzer, operador de radio, Bronx, Nueva York
  • Sargento Albert T. "Pappy" DeHart, artillero de cola, Plainview, Texas

También se encontraban a bordo el siguiente personal adicional de la misión: [26] [33]

  • Comandante Frederick Ashworth , USN , armador
  • Teniente Philip M. Barnes, USN, asistente del armador
  • Primer teniente Jacob Beser , contramedidas de radar, Baltimore, Maryland (Beser voló en ambas misiones atómicas, sirviendo como tripulante de contramedidas de radar en el Enola Gay el 6 de agosto de 1945 y en Bockscar el 9 de agosto de 1945).

Exhibición del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ La foto oficial de la USAAF del 11 de agosto de 1945, dos días después de la misión, muestra la aeronave sin el morro. Ver "fotografía" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE . UU . Consultado el 6 de mayo de 2017 .en "Boeing B-29 Superfortress" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE . UU . Consultado el 6 de mayo de 2017 .
  2. ↑ a b c d Campbell , 2005 , págs. 172-173.
  3. ^ Campbell 2005 , págs. 8-15.
  4. ↑ a b Campbell , 2005 , p. 222.
  5. ^ Campbell 2005 , p. 19.
  6. ^ Campbell 2005 , págs. 113, 139, 142.
  7. ^ "Charles Donald Albury muere a los 88; copiloto en el avión bomba de Nagasaki" . Los Angeles Times . 9 de junio de 2009 . Consultado el 29 de marzo de 2013 .
  8. ^ Sweeney, Antonucci y Antonucci 1997 , págs. 193-195.
  9. ^ Campbell 2005 , págs. 113-114.
  10. ^ "Reflexiones desde arriba" . Universidad de Wisconsin – Oshkosh . Consultado el 9 de mayo de 2007 .
  11. ↑ a b Sweeney, Antonucci y Antonucci 1997 , págs. 204–205.
  12. ^ "La historia de Nagasaki" . Consultado el 29 de marzo de 2013 .
  13. ^ Craven y Cate 1953 , p. 719.
  14. ^ Sweeney, Antonucci y Antonucci 1997 , págs. 210-211.
  15. ↑ a b Craven y Cate , 1953 , p. 720.
  16. ^ Campbell 2005 , p. 30.
  17. ^ Bradbury, Ellen; Blakeslee, Sandra (4 de agosto de 2015). "La desgarradora historia de la misión de bombardeo de Nagasaki" . Boletín de los científicos atómicos . Consultado el 10 de noviembre de 2020 .
  18. ^ Kleeman, Sophie (29 de julio de 2014). "La historia no contada de cómo los trabajadores del acero japoneses salvaron su ciudad de la bomba atómica" . Mic . Consultado el 10 de noviembre de 2020 .
  19. ^ Sweeney, Antonucci y Antonucci 1997 , págs. 179, 213-215.
  20. ^ Wainstock 1996 , p. 92.
  21. ↑ Groves , 1962 , p. 346.
  22. ↑ Nuke-Rebuke: Writers & Artists Against Nuclear Energy & Weapons (La serie de antología contemporánea) . El espíritu que nos mueve Press. 1 de mayo de 1984. págs. 22-29.
  23. ^ Groves 1962 , págs. 343–346.
  24. ^ Hoddeson y col. 1993 , págs. 396–397.
  25. ^ Sweeney, Antonucci y Antonucci 1997 , págs. 222-226.
  26. ^ a b c d Laurence, William L. "Relato de testigo presencial de la bomba atómica sobre Nagasaki" . Biblioteca Digital Nacional de Ciencias . Consultado el 28 de marzo de 2013 .
  27. ^ Campbell 2005 , p. 184.
  28. ^ "Boeing B-29 Superfortress" . Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 24 de enero de 2015 . Consultado el 29 de marzo de 2013 .
  29. ^ "Bockscar: el avión que terminó la Segunda Guerra Mundial" . Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2013 . Consultado el 29 de marzo de 2013 .
  30. ^ "Nagasaki" . Michael Puttré. Archivado desde el original el 3 de enero de 2013 . Consultado el 29 de marzo de 2013 .
  31. ^ Campbell 2005 , p. 138.
  32. ^ Campbell 2005 , págs. 141-142.
  33. ^ "La historia de Nagasaki" . Biblioteca Digital Nacional de Ciencias . Consultado el 28 de marzo de 2013 .

Referencias [ editar ]

  • Campbell, Richard H. (2005). Los bombarderos plateados: una historia y registro del Enola Gay y otros B-29 configurados para transportar bombas atómicas . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-2139-8.
  • Craven, Wesley; Cate, James (1953). "Victoria". En Craven, Wesley; Cate, James (eds.). El Pacífico: Matterhorn a Nagasaki . Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial. Volumen V. Chicago: The University of Chicago Press. págs. 703–758. OCLC  256469807 . Consultado el 29 de marzo de 2013 .
  • Groves, Leslie (1962). Ahora se puede contar: la historia del proyecto Manhattan . Nueva York: Harper & Row. ISBN 978-0-306-70738-4. OCLC  537684 .
  • Hoddeson, Lillian ; Henriksen, Paul W .; Meade, Roger A .; Westfall, Catherine L. (1993). Asamblea crítica: una historia técnica de Los Alamos durante los años de Oppenheimer, 1943-1945 . Nueva York: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-44132-2. OCLC  26764320 .
  • Sweeney, Charles ; Antonucci, James A .; Antonucci, Marion K. (1997). War's End: un relato de testigo ocular de la última misión atómica de Estados Unidos . Nueva York: Avon Books. ISBN 978-0-380-97349-1.
  • Wainstock, Dennis D. (1996). La decisión de lanzar la bomba atómica . Editorial Praeger. ISBN 978-0-275-95475-8.

Enlaces externos [ editar ]

  • Reflexiones desde arriba: la perspectiva de Fred Olivi sobre la misión que arrojó la bomba atómica en Nagasaki
  • Sitio web oficial de White Light / Black Rain (película)
  • Registros del bombardeo atómico de Nagasaki

Coordenadas : 39.781976 ° N 84.108892 ° W39 ° 46′55 ″ N 84 ° 06′32 ″ O /  / 39.781976; -84.108892