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El Boeing E-4 Advanced Airborne Command Post ( AACP ), el actual avión "Nightwatch", [2] es un avión militar de mando y control estratégico operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). La serie E-4 está especialmente modificada del Boeing 747-200B para el programa National Emergency Airborne Command Post ( NEACP ). El E-4 sirve como un puesto de comando móvil sobreviviente para la Autoridad de Comando Nacional , es decir, el Presidente de los Estados Unidos, el Secretario de Defensa y sus sucesores . Los cuatro E-4B son operados por el1er Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado del 595º Grupo de Comando y Control ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Offutt , cerca de Omaha, Nebraska . Un E-4B cuando está en acción se denomina "Centro Nacional de Operaciones Aerotransportadas". [3]

Desarrollo [ editar ]

Una vista frontal derecha de un puesto de mando aerotransportado avanzado E-4 (AABNCP) en el simulador de pulso electromagnético nuclear (EMP) para la prueba.

Originalmente, se planeó que dos de los 747-200 fuselajes originales fueran aviones comerciales. Cuando la aerolínea no completó el pedido, Boeing ofreció los fuselajes a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como parte de un paquete que conducía a un reemplazo del antiguo Puesto de Comando Aerotransportado de Emergencia Nacional EC-135J (NEACP). Bajo el programa 481B NEACP, la División de Sistemas Electrónicos de la Fuerza Aérea otorgó a Boeing un contrato en febrero de 1973 para dos aviones no equipados, designados E-4A, propulsados ​​por cuatro motores P&W JT9D , a los que se agregó un tercer avión en julio de 1973. El primer E- 4A se completó en la planta de Boeing en las afueras de Seattle , Washington en 1973. E-Systemsganó el contrato para instalar equipos provisionales en estos tres aviones, y el primer E-4A completado se entregó en julio de 1973 a la Base de la Fuerza Aérea Andrews , Maryland. Los dos siguientes se entregaron en octubre de 1973 y octubre de 1974. [ cita requerida ] El tercer E-4 se diferenciaba por estar propulsado por el motor GE F103 , que luego se hizo estándar y se adaptó a los dos aviones anteriores. El modelo A albergaba efectivamente el mismo equipo que el EC-135, pero ofrecía más espacio y la capacidad de permanecer en el aire más tiempo que un EC-135. [4]

En noviembre de 1973, se informó que el costo del programa se estimó en un total de $ 548 millones para siete 747, seis como puestos de mando operacionales y uno para investigación y desarrollo. [5] En diciembre de 1973, se encargó un cuarto avión; estaba equipado con equipos más avanzados, lo que resultó en la designación E-4B. El 21 de diciembre de 1979, Boeing entregó el primer E-4B (número de serie AF 75-0125), [4] que se distinguía de la versión anterior por la presencia de una gran cúpula aerodinámica en la superficie dorsal directamente detrás del piso superior. Contiene la antena satelital SHF de la aeronave . [6]

En enero de 1985, los tres E-4A se habían adaptado a los modelos E-4B. [4] El E-4B ofreció un gran aumento en la capacidad de comunicaciones con respecto al modelo anterior y se consideró que estaba "reforzado" contra los efectos del pulso electromagnético nuclear (EMP) de una explosión nuclear. El endurecimiento de la aeronave significó que todo el equipo y el cableado a bordo estaban protegidos contra EMP.

La flota de E-4B tiene un costo de implementación estimado de aproximadamente 250 millones de dólares cada una. [ cita requerida ] En 2005, la Fuerza Aérea otorgó a Boeing un contrato de cinco años y $ 2 mil millones para la actualización continua de la flota E-4B. [7] Además de los costos de compra y actualización, el E-4 cuesta casi $ 160,000 por hora para que opere la Fuerza Aérea. [8]

Diseño [ editar ]

Configuración interna del Puesto de Comando Aerotransportado de Emergencia Nacional, abril de 1976

El E-4B está diseñado para sobrevivir a un EMP con los sistemas intactos [9] y tiene contramedidas de fuego directo de última generación. Aunque muchos aviones más antiguos se han actualizado con cabinas de vidrio , el E-4B todavía utiliza instrumentos de vuelo analógicos tradicionales , ya que son menos susceptibles a los daños de una explosión EMP . [10]

El E-4B es capaz de operar con una tripulación de hasta 112 personas, incluido el personal de vuelo y de misión, [1] la tripulación más grande de cualquier avión en la historia de la Fuerza Aérea de EE. UU. Con el reabastecimiento de combustible en vuelo , es capaz de permanecer en el aire durante un período considerable, limitado solo por el consumo de lubricantes de los motores. En un vuelo de prueba de resistencia, la aeronave permaneció en el aire y en pleno funcionamiento durante 35,4 horas, sin embargo, fue diseñada para permanecer en el aire durante una semana completa en caso de emergencia. [11] Se necesitan dos camiones cisterna KC-135 completamente cargados para repostar completamente un E-4B. El E-4B tiene tres cubiertas operativas: superior, media e inferior. [ cita requerida ]

Cubierta intermedia y superior [ editar ]

Un E-4B acercándose a un KC-10 Extender de Travis AFB en preparación para el reabastecimiento aéreo

La cabina de vuelo contiene estaciones para el piloto, el copiloto y el ingeniero de vuelo, además de una estación de navegación especial que normalmente no se encuentra en los Boeing 747 comerciales. Un área de descanso y dormitorios para las tripulaciones de vuelo y mantenimiento se encuentran detrás de la cabina de vuelo. La tripulación de vuelo está formada por un comandante de la aeronave, un copiloto, un navegador y un ingeniero de vuelo. [ cita requerida ]

La cubierta intermedia contiene la sala de conferencias, que proporciona un área segura para conferencias y reuniones informativas. Contiene una mesa de conferencias para nueve personas. Detrás de la sala de conferencias hay una sala de proyección que sirve a la sala de conferencias y la sala de reuniones informativas. La sala de proyección tenía la capacidad de proyectar gráficos por computadora, transparencias o diapositivas de 35 mm a la sala de conferencias y / o la sala de reuniones, pero desde entonces se ha modernizado con pantallas planas. [12]

El personal de batalla incluye varios controladores, planificadores, oficiales de sistemas de lanzamiento, operadores de comunicaciones, un oficial meteorológico, personal administrativo y de apoyo y un jefe de personal de batalla. Las misiones de la Operación Espejo fueron comandadas por un oficial general con dos oficiales de estado mayor, mientras que el Centro Nacional de Operaciones Aerotransportadas (NAOC) puede reunirse y embarcar a un miembro de la Autoridad de Comando Nacional (NCA) desde un lugar no revelado. Hay al menos 48 tripulantes a bordo de cualquier misión E-4B. [ cita requerida ]

Detrás de la sala de proyección se encuentra el área del equipo de operaciones que contiene el equipo de procesamiento automático de datos y los asientos y las áreas de trabajo de la consola para 29 miembros del personal. Las consolas están configuradas para proporcionar acceso desde o hacia el procesamiento automatizado de datos, centralita automática, circuitos telefónicos y de radio de acceso directo, líneas directas ("calientes"), panel de monitoreo para líneas de centralita, interfono para personal y operador y grabadora de audio. [ cita requerida ]

El compartimiento de popa al final de la cubierta principal es el área de Control Técnico (Tech Control). Esta área fue el centro neurálgico de todos los técnicos de comunicaciones y comunicaciones. Normalmente, 3 de las 6 posiciones de la tripulación estaban ocupadas aquí por técnicos especializados de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que eran responsables de la supervisión y distribución adecuadas de toda la potencia, refrigeración y fiabilidad de las comunicaciones. El controlador técnico n. ° 1 (Tech 1, TC1) era la interfaz directa con el ingeniero de vuelo y la tripulación de vuelo de la aeronave. Este puesto fue también el principal punto focal para todas las cuestiones relacionadas con las comunicaciones. El controlador técnico n. ° 2 (Tech 2, TC2) era responsable de mantener todas las frecuencias ultraaltas.comunicaciones entre la aeronave y Nightwatch GEP (Ground Entry Points). Estos GEP proporcionaron 12 líneas de voz a la aeronave que se utilizaron en las operaciones diarias de la misión. También se proporcionó Secure Voice. El operador (o técnico) de SHF mantuvo el enlace por satélite de SHF y proporcionó otros servicios de comunicaciones en todo el mundo, probablemente habiendo reemplazado muchas de las capacidades de UHF. [ cita requerida ]

El área de descanso, que ocupa la porción restante de la cubierta principal de popa, proporciona un área de descanso y dormitorio para los miembros de la tripulación. El área de descanso contiene almacenamiento para alimentos [12] y también se utiliza para ceremonias religiosas.

Dentro del área de entrada delantera se encuentra la unidad de cocina principal y las escaleras a la cubierta de vuelo y al área de equipo inferior delantera. Esta área contiene refrigeradores, congeladores, dos hornos de convección y un horno de microondas para dar a los administradores la capacidad de proporcionar más de 100 comidas calientes durante misiones prolongadas. Además, cuatro asientos están ubicados en el lado izquierdo del área de entrada delantera para los guardias de seguridad y los comisarios. [ cita requerida ]

Detrás del área de entrada delantera está el área de la Autoridad de Comando Nacional (NCA), que está diseñada y amueblada como una suite ejecutiva. Contiene una oficina, un salón, un área para dormir y un vestidor. Los instrumentos telefónicos en esta área brindan a la NCA comunicaciones mundiales seguras y claras. [ cita requerida ]

La sala de reuniones contiene una mesa de reuniones con tres asientos ejecutivos, dieciocho asientos adicionales, un atril y dos monitores LED de pantalla plana de 80 pulgadas montados al ras en la partición. [ cita requerida ]

El área de control de comunicaciones se divide en un área de voz y un área de datos. El área de voz, ubicada en el lado derecho del compartimiento, contiene la consola del operador de radio, la consola de centralita semiautomática y la consola del oficial de comunicaciones. El área de datos, ubicada en el lado izquierdo del área, contiene la consola de comunicaciones de registros, la consola del supervisor de datos de registros, la consola DATA / AUTODIN / AFSAT de alta velocidad y los cabezales de control LF / VLF . El E-4B puede comunicarse con el suelo en una amplia gama de frecuencias que cubren prácticamente todo el espectro de comunicaciones por radio desde 14 kHz a 8,4 GHz. Las estaciones terrestres pueden conectar el E-4B a la principal red de comunicaciones terrestres de EE. UU. [ cita requerida ]

El área de aviónica de vuelo contiene los paneles de energía de los sistemas de la aeronave, el equipo de aviónica de vuelo, los convertidores de oxígeno líquido y el almacenamiento de equipaje y repuestos. [ cita requerida ]

Lóbulo inferior [ editar ]

La sala de equipo inferior delantera contiene los tanques de suministro de agua de la aeronave, paneles de energía eléctrica de 1200 kVA, transformadores reductores, transmisor VLF y equipo SHF SATCOM. Una escalera de aire retráctil hidráulica accionada por CA / CC está ubicada en el lado derecho delantero del área de equipo inferior delantera, instalada para la entrada y salida del avión. En caso de emergencia, la escalera de aire puede desecharse. El lóbulo inferior de popa contiene la consola de mantenimiento y el equipo específico de la misión. [ cita requerida ]

El área inferior de la antena de cable de arrastre (TWA) contiene el carrete TWA de 5 millas (8,0 km) de la aeronave, que es utilizado por hasta 13 enlaces de comunicaciones, la estación del operador de la antena, así como los controles e indicadores del carrete de la antena. Se ha prestado mucha atención al endurecimiento de esta área contra EMP, especialmente porque el TWA, esencial para comunicarse con submarinos de misiles balísticos de clase Ohio , también es particularmente eficaz para captar EMP. [ cita requerida ]

Historial operativo [ editar ]

Un E-4 en el Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogotá , Colombia

La flota E-4 se desplegó originalmente en 1974, [1] cuando se denominó Puesto de Comando Aerotransportado de Emergencia Nacional (NEACP) (a menudo pronunciado "rótula"). El avión debía proporcionar una plataforma de supervivencia para realizar operaciones de guerra en caso de un ataque nuclear. Al principio del servicio del E-4, los medios de comunicación apodaron al avión como "los aviones del fin del mundo". [5] El E-4 también fue capaz de operar las misiones "Espejo" del Comando Aéreo Estratégico (SAC). [13]

La aeronave estaba estacionada originalmente en la Base de la Fuerza Aérea Andrews en Maryland , de modo que el presidente y el secretario de Defensa de Estados Unidos pudieran acceder a ellos rápidamente en caso de una emergencia. El nombre "Nightwatch" se origina en la pintura de Rembrandt , ricamente detallada , The Night Watch , que representa a los habitantes locales protegiendo una ciudad; fue seleccionado por el primer oficial al mando del Escuadrón. Más tarde, la aeronave se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Offutt, donde estarían más a salvo de los ataques. Hasta 1994, un E-4B estaba estacionado en la Base de la Fuerza Aérea Andrews en todo momento para que el presidente pudiera abordarlo fácilmente en tiempos de crisis mundial.

El avión NEACP utilizó originalmente el distintivo de llamada estático "Silver Dollar"; este distintivo de llamada se desvaneció cuando se pusieron en uso los distintivos de llamada diarios. Cuando un presidente sube al E-4, su distintivo de llamada se convierte en " Air Force One ". El E-4B también sirve como medio de transporte preferido del Secretario de Defensa cuando viaja fuera de los EE . UU. [14] El interior espacioso y la sofisticada capacidad de comunicaciones proporcionada por la aeronave permiten que el personal superior del Secretario trabaje durante la misión.

Con la adopción de dos Boeing 747-200B altamente modificados (designación de la Fuerza Aérea VC-25A ) para servir como Air Force One en 1989 y el final de la Guerra Fría , la necesidad de NEACP disminuyó. En 1994, NEACP comenzó a conocerse como NAOC, y asumió una nueva responsabilidad: transportar a las tripulaciones de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias a los sitios de desastres naturales y servir como un puesto de comando temporal en tierra hasta que las instalaciones pudieran construirse en el sitio. Evidentemente, no se empleó ningún E-4B durante el desastre del huracán Katrina de 2005, aunque FEMA utilizó un E-4B después del huracán Opal en 1995. [15]

E-4B y dos C-32 en el Establecimiento de Defensa Fairbairn , Canberra , Australia durante las conversaciones bilaterales de defensa, febrero de 2008

El E-4B "amartillado" o "en alerta" está tripulado las 24 horas del día con un equipo de guardia a bordo que custodia todos los sistemas de comunicaciones a la espera de una orden de lanzamiento ( lanzamiento de claxon ). Los miembros de la tripulación que no estén de guardia estarían en el cuartel de alerta, el gimnasio o en otras instalaciones de la base. El estado de alerta de 24 horas en Andrews AFB terminó cuando el presidente Clinton ordenó que la aeronave permaneciera en Offutt a menos que fuera necesario, aunque los equipos de socorro permanecen en Andrews y Wright-Patterson Air Force Base . Un E-4B se mantiene alerta en todo momento. [1]

Septiembre de 2001 al presente [ editar ]

Un E-4 en la aproximación de aterrizaje en Tinker AFB .

El 11 de septiembre de 2001, un avión que se parecía mucho a un E-4B fue visto y filmado orbitando el área de Washington, DC, por medios de comunicación y civiles, después del ataque al Pentágono . [16] [17] En su libro Black Ice , el autor Dan Verton identifica este avión como un E-4B que participa en un ejercicio operativo, y el ejercicio fue cancelado cuando el primer avión chocó contra el World Trade Center . [18] Las grabaciones de control de tráfico aéreo y los datos de radar indican que este distintivo de llamada E-4B VENUS77 se puso en el aire justo antes de las 9:44 am, dio vueltas al norte de la Casa Blanca durante su ascenso y luego siguió al sur de Washington, DC, donde sostenido en un patrón de espera. [19] [20] [21]En 2008, Brent Scowcroft explicó en un libro que estaba en este avión para realizar una gira de inspección a un sitio de armas nucleares no especificado como presidente de un equipo del Departamento de Defensa llamado "Revisión de extremo a extremo". [22]

En enero de 2006, el Secretario de Defensa Donald Rumsfeld anunció un plan para retirar toda la flota de E-4B a partir de 2009. Esto se redujo a retirar uno de los aviones en febrero de 2007. [23] El siguiente Secretario de Defensa, Robert Gates , revirtió esta decisión en mayo de 2007. [24] Esto se debe a las capacidades únicas del E-4B, que no puede ser duplicado por ninguna otra aeronave en servicio de la Fuerza Aérea, y la cancelación en 2007 del E-10 MC2A , que fue considerado como un sucesor de los aviones EC-135 y E-8 , y también podría realizar muchas de las mismas tareas del E-4B. [ cita requerida ]A partir del presupuesto federal de 2015, no había planes para retirar el E-4B. El fuselaje del E-4B tiene una vida útil de 115.000 horas y 30.000 ciclos, que se alcanzaría en 2039; el punto límite de mantenimiento se produciría en algún momento de la década de 2020. [25]

Los cuatro producidos son operados por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y están asignados al 1er Escuadrón de Control de Comando Aerotransportado (1ACCS) del 595º Grupo de Comando y Control en la Base de la Fuerza Aérea Offutt , Nebraska . Las operaciones son coordinadas por el Comando Estratégico de Estados Unidos . [1] [26]

Cuando el presidente viaja fuera de América del Norte utilizando un VC-25A como Air Force One, un E-4B se desplegará en un segundo aeropuerto en las cercanías del destino del presidente, para estar fácilmente disponible en caso de una crisis mundial o una emergencia. que inutiliza el VC-25A. [ citación necesitada ] Cuando el presidente Barack Obama visitó Honolulu , Hawaii, un E-4B a menudo estaba estacionado a 200 millas de distancia en el Aeropuerto Internacional de Hilo en la isla de Hawaii . [27] [28]

En junio de 2017, dos de los aviones resultaron dañados por un tornado que azotó la base aérea Offutt, tras haber sido golpeados por escombros que caían después de que el tornado dañara el hangar en el que estaba estacionado el avión. Estuvieron fuera de servicio durante once semanas mientras se realizaban las reparaciones. [29] [30] El avión E-4B se ha basado en la base cercana de la Guardia Nacional Aérea y SAC del Aeropuerto de Lincoln tres veces: 2006, luego 2019 durante la inundación de Missouri y 2021-22 reemplazo de pista posterior. [31]

Operadores [ editar ]

E-4B durante el despegue
 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos - Comando de ataque global
    • 595º Grupo de Comando y Control - Offutt AFB , Nebraska [32]
      • 1er Escuadrón de Mando y Control Aerotransportado [32]

Variantes [ editar ]

E-4A
Tres aviones producidos (n / s 73-1676, 73-1677 y 74-0787), propulsados ​​por motores Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 . No hay protuberancias para albergar equipos en la parte superior del fuselaje. [33] Estos se convirtieron posteriormente en E-4B. [1]
E-4B
Uno construido (s / n 75-0125) y equipado con motores CF6-50E2 de 52,500 lb. Tiene protección de pulso electromagnético nuclear , blindaje de efectos térmicos y nucleares, electrónica avanzada y una amplia variedad de equipos de comunicaciones. [33]

Especificaciones (E-4B) [ editar ]

Datos de la hoja de datos de la USAF, [1] especificaciones del Boeing 747-200 [34]

Características generales

  • Tripulación: 4
  • Capacidad: hasta 108 tripulantes de misión
  • Longitud: 70,51 m (231 pies 4 pulg)
  • Envergadura: 195 pies 8 pulgadas (59,64 m)
  • Altura: 63 pies 5 pulg (19,33 m)
  • Área del ala: 5,500 pies cuadrados (510 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: BAC 463 a BAC 468; consejo: BAC 469 a BAC 474 [35]
  • Peso vacío: 410.000 lb (185.973 kg)
  • Peso bruto: 800.000 lb (362.874 kg)
  • Peso máximo al despegue: 833.000 lb (377.842 kg)
  • Planta motriz: 4 motores turbofan General Electric F103 , 52,500 lbf (234 kN) de empuje cada uno
(General Electric CF6-50E2)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 523 nudos (602 mph, 969 km / h)
  • Velocidad de crucero: 483 nudos (556 mph, 895 km / h) / M0.84
  • Alcance: 6.200 millas náuticas (7.100 millas, 11.500 km)
  • Resistencia: más de 150 horas (con repostaje) [11]
  • Techo de servicio: 45.000 pies (14.000 m)
  • Carga alar: 150 lb / ft2 (730 kg / m 2 )
  • Empuje / peso : 0,26

Apariciones notables en los medios [ editar ]

La E-4B juega un papel destacado en dos películas. En la película de 1990 de HBO By Dawn's Early Light , tras un ataque nuclear de los soviéticos, el avión sirve como plataforma de vuelo para el presunto presidente, el ex secretario del Interior , interpretado por Darren McGavin . El avión es perseguido por un Boeing EC-135 "Looking Glass", que lo intercepta con éxito. En la película de 2002 La suma de todos los miedos , el presidente y su personal viajan en un E-4B luego de la detonación de un arma nuclear por parte de terroristas. En la novela, el vicepresidente y su familia están a bordo del NEACP después de que los terroristas detonen una bomba nuclear en Denver mientras el presidente y su asesor de seguridad nacional están atrapados enCamp David durante una tormenta de nieve cegadora. El programa del E-4, Project Nightwatch, fue mencionado en el libro The Fallout , de SA Bodeen.

National Geographic produjo un especial de televisión sobre la planificación del fin del mundo de los Estados Unidos que incluye imágenes del interior de un E-4 durante un simulacro. [10]

Ver también [ editar ]

  • TACAMO  : sistema de comunicaciones estratégicas de EE. UU. Que vincula a la Autoridad de Comando Nacional de EE. UU. Con los sistemas de suministro nuclear
  • Sistema de control de lanzamiento aerotransportado  : plataforma de comando estratégico de EE. UU. Para un sistema de control de lanzamiento de supervivencia para la fuerza de misiles balísticos

Desarrollo relacionado

  • Boeing 747  - Avión a reacción comercial estadounidense de fuselaje ancho y largo alcance
  • Boeing VC-25  - Avión de transporte presidencial de la Fuerza Aérea de EE. UU. De Boeing

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Boeing E-6 Mercury  - Avión del puesto de mando aerotransportado de Boeing basado en el fuselaje 707
  • Avión Doomsday (Rusia)  - Puesto de mando aerotransportado operado por la Fuerza Aérea Rusa, basado en el fuselaje del avión comercial Ilyushin Il-96-400
  • Ilyushin Il-80  : avión ruso del puesto de mando aerotransportado basado en el avión de pasajeros Il-86
  • Northrop Grumman E-10 MC2A  - Avión de control y advertencia aerotransportado propuesto basado en el fuselaje Boeing 767

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos

Referencias [ editar ]

Referencias
  1. ^ a b c d e f g "Hoja informativa E-4B" . USAF. Marzo de 2005 . Consultado el 19 de abril de 2015 .
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  8. ^ "Este gráfico muestra el increíble costo de operar los aviones más caros de la Fuerza Aérea" . 3 de marzo de 2015.
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Bibliografía
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Enlaces externos [ editar ]

  • Hoja de datos de la USAF E-4
  • Página del producto E-4 y página del historial en Boeing.com
  • Página E-4 en GlobalSecurity.org
  • Página E-4 en TheAviationZone.com