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ScanEagle
US Navy 1005268-N-RC844-159 A Scan Eagle Unmanned Aerial Vehicle (UAV).jpg
Un ScanEagle en vuelo
PapelVehículo aéreo no tripulado
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteEn el lugar
Primer vuelo20 de junio de 2002
Introducción2005 (Marina de los EE. UU.)
Usuarios primariosMarina de los
Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Royal Australian Navy
Ver la sección de Operadores para otros
Desarrollado porInsitu SeaScan
Desarrollado enBoeing Insitu RQ-21 Blackjack

El Boeing Insitu ScanEagle es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) pequeño, de larga duración y baja altitud construido por Insitu , una subsidiaria de Boeing , y se utiliza para reconocimiento. [1] [2] El ScanEagle fue diseñado por Insitu basado en el Insitu SeaScan, un UAV comercial que fue diseñado para detectar peces. El ScanEagle continúa recibiendo mejoras a través de actualizaciones y cambios.

Diseño y desarrollo [ editar ]

ScanEagle es descendiente de otro UAV Insitu, el Insitu SeaScan , que fue concebido como un sensor remoto para recopilar datos meteorológicos y ayudar a los pescadores comerciales a localizar y rastrear cardúmenes de atún . ScanEagle surgió como resultado de una alianza estratégica entre Boeing e Insitu . La tecnología resultante ha tenido éxito como un sistema aéreo no tripulado (UAS) portátil para la vigilancia autónoma en el campo de batalla, y se ha desplegado desde agosto de 2004 en la guerra de Irak .

ScanEagle lleva una cámara electroóptica y / o infrarroja estabilizada en un sistema de torreta estabilizado de inercia liviano y un sistema de comunicaciones integrado que tiene un alcance de más de 62 millas (100 km); tiene una duración de vuelo de más de 20 horas. ScanEagle tiene una envergadura de 10,2 pies (3,1 m) [3] una longitud de 4,5 pies (1,4 m) y una masa de 44 libras (20 kg) [4] y puede operar hasta 80 nudos (92 mph; 150 km / h), con una velocidad de crucero promedio de 48 nudos (55 mph; 89 km / h). [4] El avión del Bloque D presentaba una cámara de mayor resolución, un transpondedor en Modo C diseñado a medida y un nuevo sistema de video. Un avión Block D, volando en el campo de pruebas de Boeing en Boardman, Oregon, estableció un récord de resistencia de tipo de 22 horas y 8 minutos. [5]

Lanzamiento marítimo desde una nave de operaciones especiales Mark V

ScanEagle no necesita un aeródromo para su despliegue. En cambio, se lanza utilizando un lanzador neumático, patentado por Insitu, conocido como el lanzador "SuperWedge". Se recupera mediante el sistema de recuperación "Skyhook", que utiliza un gancho en el extremo de la punta del ala para atrapar una cuerda que cuelga de un poste de 30 a 50 pies (9,1 a 15,2 m). Esto es posible gracias al GPS diferencial de alta calidad.unidades montadas en la parte superior del poste y UAV. La cuerda está unida a un cordón de choque para reducir la tensión en la estructura del avión impuesta por la parada abrupta. NavtechGPS trabajó con el fabricante del sistema receptor GPS para permitir que el sistema funcionara en diferentes entornos, ampliando las capacidades del UAS para diferentes tipos de misiones y áreas del mundo. El sistema de receptor GPS NavtechGPS diseñado para el ScanEagle todavía se utiliza en la actualidad. [6]

Cada sistema ScanEagle cuesta 3,2 millones de dólares (2006). [3] Un sistema completo comprende cuatro vehículos aéreos o AV, una estación de control terrestre, terminal de video remoto, el sistema de lanzamiento SuperWedge y el sistema de recuperación Skyhook.

Mejoras [ editar ]

Un ScanEagle en su lanzador de catapulta

El 18 de marzo de 2008, Boeing, con ImSAR e Insitu, probó en vuelo con éxito un ScanEagle con el radar NanoSAR A de ImSAR montado a bordo. El ImSAR NanoSAR es el radar de apertura sintética más pequeño del mundo , pesa 3,5 libras (1,6 kg) [7] y tiene un volumen de 100 pulgadas cúbicas (1,6 litros). Está diseñado para proporcionar imágenes terrestres en tiempo real de alta calidad a través de condiciones climáticas adversas u otros oscuros del campo de batalla. [8]

En 2009, Insitu anunció el NightEagle , un ScanEagle Block E modificado con una cámara de infrarrojos para operaciones nocturnas. [9]

En agosto de 2010, Boeing anunció planes para controlar ScanEagles desde estaciones de control en aviones E-3A AWACS y en el V-22 . [10]

En julio de 2011, un equipo de dos ScanEagles y otro UAV cooperaron para buscar y navegar por una zona montañosa de forma autónoma. [11]

Insitu presentó una variante mejorada de ScanEagle 2 en octubre de 2014 que tiene un nuevo motor de combustible pesado especialmente diseñado para aumentar la confiabilidad, lo que aumenta la potencia eléctrica pero reduce la resistencia a 16 horas. También tiene una nariz más grande para transportar sensores diurnos y nocturnos al mismo tiempo, una mayor carga útil y pesos de despegue máximos y vacíos más pesados; la envergadura, el techo de servicio y la velocidad de crucero y máxima siguen siendo las mismas. Otras actualizaciones incluyen un sistema de video totalmente digital, un mejor sistema de navegación, Ethernet-arquitectura basada en interferencias magnéticas electrónicas (EMI) reducidas, y una nueva estación de control terrestre mientras se usa el mismo lanzador y sistema de recuperación de gancho aéreo. El ScanEagle 2 se hizo para atraer al creciente mercado de UAV comerciales y los pedidos comenzarán a tomarse en 2015, ya sea de nueva construcción o como una actualización para los aviones ScanEagle existentes. [12] [13] [14] [15]

En 2014, Insitu comenzó a desarrollar el Flying Launch and Recovery System (FLARES), un sistema diseñado para lanzar y recuperar el ScanEagle sin la necesidad de transportar y ensamblar la catapulta de lanzamiento y la grúa de recuperación. "Consiste en un segundo UAV cuadrrotor que transporta el ScanEagle verticalmente y lo libera en vuelo hacia adelante. Para la recuperación, el cuadrotor se desplaza arrastrando un cable que captura, como lo haría con el cable de la grúa SkyHook". FLARES incorpora las ventajas VTOL de lanzamiento y recuperación en espacios reducidos, además de eliminar el equipo de riel y grúa, con la eficiencia de vuelo de un cuerpo de ala fija. Las demostraciones del sistema tuvieron lugar desde finales de 2014 hasta mediados de 2015, y la producción a baja tasa está prevista para finales de 2016. [16] [17]

En noviembre de 2015, un ScanEagle de la Marina Real Australiana probó el sistema de detección óptica ViDAR de Sentient Vision Systems , convirtiendo al UAV en un activo de vigilancia marítima de área amplia (BAMS) capaz de cubrir hasta 80 veces más área en una sola salida de lo que es posible con cámaras estándar. El sistema ViDAR autónomo consta de cámaras de video digitales de alta resolución y software que analiza la alimentación de imágenes y detecta, rastrea y fotografía de manera autónoma cada contacto con una panorámica de 180 grados. Se puede incorporar al ScanEagle como dos cortes de fuselaje, delante y detrás del ala, sin afectar el rendimiento. El ViDAR puede cubrir un área mayor de 13.000 millas náuticas cuadradas (17.000 millas cuadradas; 45.000 km 2) durante una misión de 12 horas, y detectó objetivos pequeños y grandes de superficie, aire e incluso sumergidos durante la demostración. [18]

Según los informes, Scaneagle 3 no tiene ITAR , lo que significa que se puede vender sin una licencia de exportación de armas del gobierno de EE. UU. [19]

Historial operativo [ editar ]

Un ScanEagle se recupera en el mar a bordo del destructor de misiles guiados USS  Oscar Austin  (DDG-79) .

El ScanEagle entró en servicio con la Marina de los Estados Unidos en 2005. [20] Además del ejército de los Estados Unidos, el ejército australiano también opera el UAV ScanEagle [21] y el gobierno canadiense también arrendó el ScanEagle. [22]

El 15 y 16 de octubre de 2008, la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) realizó tres vuelos de prueba exitosos del ScanEagle, lanzándolo desde el barco de investigación pesquera y oceanográfica NOAAS Oscar Dyson (R 224) en Puget Sound , Washington , volando de forma remota. del barco y recuperándolo a bordo. En 2009, el barco de investigación oceanográfica NOAA NOAAS McArthur II (R 330) comenzó a operar un ScanEagle propiedad de la Universidad de Alaska para monitorear la distribución y población de focas en el Mar de Bering . [23] [24] [25]

En abril de 2009, se utilizó un ScanEagle lanzado por la Marina de los EE. UU. Durante el enfrentamiento entre la Marina de los EE. UU. Y un bote salvavidas controlado por piratas que retuvieron al Capitán Richard Phillips del MV Maersk Alabama en el Océano Índico después de un intento fallido de secuestro . [26] [27] [28]

Insitu anunció que el ScanEagle había totalizado 500.000 horas de vuelo de combate y más de 56.000 salidas en julio de 2011 [29].

En septiembre de 2011, Insitu reveló que el ScanEagle había sido empleado por la Armada de los Estados Unidos en la Operación Protector Unificado durante la Revolución Libia de 2011 . El UAV fue lanzado y recuperado por el destructor USS  Mahan  (DDG-72) para proporcionar imágenes de video durante tres días que ubicaron "contactos de interés que nadie más pudo encontrar", que se transmitieron al barco y luego al centro de comando de la OTAN. por el sistema seguro de inyección de video. [30]

Un ScanEagle se lanza desde NOAAS Oscar Dyson (R 224) en Puget Sound a mediados de octubre de 2008.

A fines de mayo de 2013, la Guardia Costera de Estados Unidos utilizó un ScanEagle para incautar más de 450 kg (1,000 lb) de cocaína de un bote rápido en el Pacífico oriental. El ScanEagle se estaba desplegando frente al USCGC  Bertholf  (WMSL-750) durante demostraciones para evaluar el uso de vehículos aéreos no tripulados en la Guardia Costera. La aeronave pudo mantener la vigilancia visual del barco hasta que un cortador pudo interceptar el buque, lo que marcó la primera vez que un UAV desplegado desde un cortador de la Guardia Costera participó en la interdicción de drogas. Las pruebas en mayo duraron dos semanas con 90 horas de vuelo completadas. La Guardia Costera espera comenzar las compras de sistemas aéreos no tripulados para el año fiscal 2016, con pequeños UAV desplegados desde su cortador de seguridad nacional.flota para el año siguiente. Los objetivos a largo plazo son utilizar sistemas no tripulados para aumentar su flota tripulada, mientras que los UAV en cortadores de patrulla en alta mar reemplazarían a los cortadores de resistencia media. [31]

El 26 de julio de 2013, el ScanEagle se convirtió en uno de los primeros vehículos aéreos no tripulados en obtener la certificación de la Administración Federal de Aviación para volar en el espacio aéreo de EE. UU. Con fines comerciales. ScanEagles se desplegará en Alaska desde un barco para ConocoPhillipspara buscar icebergs y contar ballenas, protegiendo las plataformas de perforación y cumpliendo con los requisitos ambientales. El ScanEagle puede realizar misiones de observación de forma segura en ubicaciones árticas peligrosas, lo que es más seguro, más barato y más ecológico que usar aviones tripulados. La certificación comercial fue el resultado de una certificación militar anterior y la apertura del espacio aéreo por mandato del Congreso en gran parte de Alaska a los vehículos aéreos no tripulados pequeños. Solo cuatro ScanEagles fueron certificados con requisitos estrictos: solo se permite un avión de este tipo en el aire a la vez, no pueden volar a través de nubes o condiciones de hielo, y no pueden despegar o aterrizar durante ciertas condiciones de ráfagas y viento. Las certificaciones no mencionaron el control de la línea de visión. [32]El 12 de septiembre de 2013, un ScanEagle con ConocoPhillips realizó su primer vuelo desde un barco de investigación y voló durante 36 minutos. En su segundo vuelo, la aeronave experimentó una falla en el motor. Abortó el vuelo y aterrizó en el agua, como estaba programado. Un barco recuperó el ScanEagle derribado. [33]

En julio de 2016, IHS Janes informó que las fragatas de la Royal Navy dejarán de operar el ScanEagle en noviembre de 2017. [34] Es probable que sea reemplazado por un UAS desconocido, elegido a través del ejercicio Unmanned Warrior de la Royal Navy en 2016. [35]

Reclamaciones iraníes de captura e ingeniería inversa [ editar ]

Artículo principal: IAIO Yasir

En diciembre de 2012, Irán declaró que había capturado un ScanEagle estadounidense que supuestamente violó su espacio aéreo sobre el Golfo Pérsico . Irán declaró más tarde que también había capturado a otros dos ScanEagles. [36] [37] [38] [39] La Marina de los Estados Unidos declaró que no faltaba ninguno de sus ScanEagles. [40] [41] [42] La evidencia fotográfica de un ScanEagle en Irán no mostraba marcas militares estadounidenses. [43] En agosto de 2013, CBC News informó que la Armada canadiense había perdido un dron ScanEagle en junio de 2012. La Armada negó que lo hubiera obtenido Irán. [44] El 17 de diciembre de 2012, Irán anunció que estaba comenzando la producción en masa de una copia del ScanEagle y puso en servicio ese UAV. Irán luego publicó imágenes de esta línea de producción. [45] [46] [47]

En septiembre de 2013, se entregó un nuevo UAV llamado Yasir a la fuerza terrestre del Ejército de Irán; Según Jane's Information Group , el UAV Yasir parece compartir la longitud de 1,37 my la envergadura de 3,11 m del ScanEagle, aunque tiene un brazo de cola gemelo ligeramente diferente y una configuración de plano de cola en V invertida. [48] Al presentar el Yasir, el comandante de las fuerzas terrestres del ejército iraní, el general de brigada Ahmad-Reza Pourdastan, es citado por la agencia de noticias iraní Fars diciendo que es capaz de volar a una altitud de 15.000 pies, tiene una resistencia de 8 horas y un radio operativo de 200 km. [49]

Variantes [ editar ]

ScanEagle X200
Una variante civil con un certificado de tipo de categoría restringida emitido por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos. [50]
CU-169
Designación militar canadiense para el ScanEagle. [ cita requerida ]
MQ-27A y MQ-27B
Designaciones militares estadounidenses para el ScanEagle. [ cita requerida ]
ScanEagle RM1
Designación de la Royal Navy para la variante militar básica. [ cita requerida ]

Operadores [ editar ]

Mapa con operadores ScanEagle en azul y operadores de reproducciones sin licencia en azul claro
 Afganistán
  • Ejército Nacional Afgano [51]
 Australia
  • Marina Real Australiana [52]
  • Ejército australiano (antiguo) [53] [54]
 Brasil
  • Armada de Brasil [55]
 Camerún
  • Ejército de Camerún [56]
 Canadá
  • Ejército canadiense [52]
 Colombia
  • Fuerza Aérea Colombiana [57] [58]
  • Armada de Colombia [59]
 República Checa
  • Ejército checo [52]
 Indonesia
  • Armada de Indonesia - Ocho pedidos, se espera que las entregas estén completas para mayo de 2022. [60] [61] [62]
 Iran
  • Fuerzas Armadas de la República Islámica de Irán - ver Yasir (UAV)
 Irak
  • Fuerzas Armadas iraquíes [63]
 Japón
  • Fuerza Terrestre de Autodefensa del Japón [64] [65]
 Kenia
  • Fuerzas de Defensa de Kenya [66]
 Líbano
  • Fuerza Aérea Libanesa : 6 pedidos, [67] [68] todos entregados en abril de 2019. [69]
 Lituania
  • Fuerzas Armadas de Lituania [70] [71]
 Malasia
  • Fuerzas Armadas de Malasia [52] [72] [62]
 Países Bajos
  • Ejército Real de los Países Bajos [73]
 Pakistán
  • Armada de Pakistán [74] [75]
 Filipinas
  • Fuerzas Armadas de Filipinas [76] [77]
 Polonia
[78] [62]
 Singapur
  • Armada de la República de Singapur [79]
 España
  • Armada Española [80]
 Túnez
  • Armada de Túnez [81]
 Reino Unido
  • Royal Navy [82]
 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos [83]
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [84]
  • United States Navy[85]
  • United States Coast Guard[86]
  • National Oceanic and Atmospheric Administration[87]
 Vietnam
  • Vietnam People's Armed Forces – six on order as of June 2019.[62]
 Yemen
  • Yemeni Air Force 12 ordered but never delivered due to ongoing conflict.[88]

Specifications[edit]

Data from Insitu,[89] USAF[90]

General characteristics

  • Crew: none on-board
  • Capacity: 7.5 lb (3.4 kg)
  • Length: 5 ft 1 in–5 ft 7 in (1.55–1.71 m)
  • Wingspan: 10 ft 2 in (3.11 m)
  • Empty weight: 30.90–39.68 lb (14–18 kg)
  • Gross weight: 39.7 lb (18 kg)
  • Max takeoff weight: 48.5 lb (22 kg)
  • Powerplant: 1 × 2-stroke 3W piston engine[91] , 1.5 hp (1.12 kW)

Performance

  • Maximum speed: 80 kn (92 mph, 148 km/h)
  • Cruise speed: 60 kn (69 mph, 111 km/h)
  • Endurance: 24+ hours
  • Service ceiling: 19,500 ft (5,950 m)

Avionics
High resolution, day/night camera and thermal imagery

See also[edit]

Related development

  • Boeing Insitu RQ-21 Blackjack

Aircraft of comparable role, configuration, and era

  • AAI RQ-2 Pioneer

Related lists

  • List of active United States military aircraft

References[edit]

  1. ^ "Background – CF Mini-UAV candidates – Boeing/Insitu ScanEagle". Canadian American Strategic Review. November 2011. Archived from the original on 2008-08-27. Retrieved 2011-12-03. The Boeing-Insitu ScanEagle is based on a civil UAV (the SeaScan used by commercial fishers). The ScanEagle layout is the least conventional of CF mini-UAV candidates (the low aspect-ratio wings are swept with endplate vertical tails fitted to either tip). The SeaScan's arrangement is not unique among UAVs – the absence of conventional empennage allows for a pusher propeller – as it frees the nose for the placing of sensors.
  2. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2017-06-26. Retrieved 2017-06-21.CS1 maint: archived copy as title (link)
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External links[edit]

External image
image icon Cutaway drawing of ScanEagle
  • ScanEagle product page on Insitu.com
  • ScanEagle page on Boeing.com