Rolland-Pilain fue un fabricante de automóviles francés establecido formalmente el 4 de noviembre de 1905 en 95, rue Victor-Hugo en Tours por François Rolland y Émile Pilain. [1]
Industria | Automotor |
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Fundado | 1905 |
Difunto | 1932 |
Destino | cesó la producción |
Sede | Tours , Francia |
Gente clave | François Rolland y Emile Pilain, fundadores |
Productos | Automóviles |
Los socios
Rolland ya era un exitoso hombre de negocios a nivel local que había hecho una fortuna en el negocio del vino. [2] Émile Pilain tenía una formación más técnica, después de haber sido entrenado por su tío, François Pilain, quien se había trasladado a Lyon y él mismo estableció una empresa de fabricación de automóviles llamada SAP (Société des Automobiles Pilain). [2] Sin embargo, Emile, el sobrino, se había quedado en el área de Tours. [2] [a]
Construyendo el negocio
Los socios comenzaron reparando y vendiendo vehículos de motor, antes de comenzar a producir sus propios automóviles, que solo aparecieron en 1907.
En 1911, la empresa se trasladó a 44, place Rabelais, todavía en Tours, y la empresa se convirtió en una Société anonyme (en realidad, una sociedad de responsabilidad limitada) . La empresa conservaría este estatus hasta que se agotara el dinero, en 1925.
Los autos
Los automóviles Rolland-Pilain fueron pioneros en muchas soluciones innovadoras a pesar de los recursos financieros muy limitados. Una de esas características fueron los frenos hidráulicos . Los modelos iban desde autos familiares hasta autos deportivos y de lujo.
La guerra y una pérdida de control de dos años
Durante la Primera Guerra Mundial, Rolland-Pilain produjo proyectiles y piezas para motores de aviones utilizando una fuerza de trabajo femenina. La guerra también vio al exitoso fabricante de motores aeronáuticos Gnome et Rhône trasladar la producción fuera de París, y una de sus nuevas bases de fabricación se estableció en Tours . [2] Al final de la guerra, en 1918, Gnome et Rhône invirtió en el negocio de Rolland-Pilain, obteniendo una participación mayoritaria en él, pero se deshicieron de su participación en 1920. [2] Por esto, gran parte de la administración fue pasando de François Rolland a su hijo Lucien Rolland, pero Émile Pilain mantuvo su propia participación, mientras que su hermano mayor, Léon Pilain, que había trabajado anteriormente en París para Delahaye , ahora también desempeña un papel cada vez más importante en el negocio. [3]
Coches de posguerra
1920 modelos
En el Salón del Automóvil de octubre de 1919, el fabricante exhibió tres automóviles.
- El Rolland-Pilain "Type RP 10HP" vino con un motor de cuatro cilindros de 1924 cc y una distancia entre ejes de 2.820 mm (111,0 pulgadas).
Precio de lista del fabricante 13.500 francos (1919) - Al Rolland-Pilain "Type M6 14HP" se le ofreció un motor de seis cilindros de 2770 cc y una distancia entre ejes de 3.120 mm (122,8 pulgadas).
Precio de lista del fabricante 18.500 francos (1919) - El Rolland-Pilain "Type CR 18HP" presentaba un gran motor de cuatro cilindros de 3969 cc y una distancia entre ejes de 3.120 mm (122,8 pulgadas).
Precio de lista del fabricante 23.000 francos (1919
- El Rolland-Pilain "Type RP 10HP" vino con un motor de cuatro cilindros de 1924 cc y una distancia entre ejes de 2.820 mm (111,0 pulgadas).
El coche de seis cilindros nunca llegó a la producción en "volumen", pero ambos coches de cuatro cilindros disfrutarían de cierto éxito. Los precios se enumeraron en el Salón del Automóvil de los coches en forma de chasis desnudo e incluían iluminación, pero no incluían los neumáticos. [2]
1925 Modelos
Cinco años después no había rastro de un modelo de seis cilindros, pero la versión de ambos motores de cuatro cilindros apareció en el Salón del Automóvil de octubre de 1924, donde el fabricante exhibió cuatro autos.
- El Rolland-Pilain "Type RP 10HP" vino con un motor de válvulas laterales de cuatro cilindros de 1924 cc y una distancia entre ejes de 3.000 mm (118,1 pulgadas).
Precio de lista del fabricante 24.000 francos (1924) - El Rolland-Pilain "Tipo B25 10 / 25HP" se ofreció con un motor de válvulas en cabeza de cuatro cilindros de 1924 cc y una distancia entre ejes de 3.040 mm (119,7 pulgadas).
Precio de lista del fabricante 27.300 francos (1924) - El Rolland-Pilain "Tipo C23 (a veces llamado simplemente el" Rolland-Pilain de 2 litros ")" presentaba un motor de árbol de levas en cabeza de cuatro cilindros de 2008cc y una distancia entre ejes de 3.200 mm (126,0 pulgadas). Lanzado más recientemente, en 1923, este modelo fue el modelo más destacado del fabricante durante la década de 1920. Era relativamente avanzado técnicamente, pero también costoso de producir, lo que se reflejaba en un alto precio de venta.
Precio de lista del fabricante 39.500 francos (1924) - El Rolland-Pilain "Type CRK 18HP" presentaba un gran motor de cuatro cilindros, ahora con válvulas en cabeza, de 3969 cc y una distancia entre ejes de 3250 mm (128,0 pulgadas). Ahora que se acerca al final de su tiempo, esto ahora se ve como un modelo "agotado"
Precio de lista del fabricante 24.000 francos (1924)
- El Rolland-Pilain "Type RP 10HP" vino con un motor de válvulas laterales de cuatro cilindros de 1924 cc y una distancia entre ejes de 3.000 mm (118,1 pulgadas).
Los precios se enumeraron en el Salón del Automóvil para los autos en forma de chasis desnudo e incluían iluminación, pero aún no incluían los neumáticos. [4]
Carreras
La participación en el automovilismo incluyó varias carreras de Grand Prix y las 24 horas de Le Mans . [5]
El mayor éxito se produjo en 1923, cuando Albert Guyot condujo un Rolland-Pilain A22 hasta la victoria en el Gran Premio de San Sebastián . [6] [7]
Rolland-Pilain regresó a Le Mans en 1924 y nuevamente en 1925 , ingresando 3 autos con carrocería Torpedo, sus tamaños de motor restringidos a 1.997 cc. Sólo uno de los tres finalizó, impulsado por Jean de Marguenat y Louis Sire, y consiguió la séptima plaza. [4]
Los fabricantes de automóviles franceses dieron mucha importancia a los eventos de resistencia en África durante la década de 1920, y la compañía recibió mucha publicidad positiva del viaje maratón "Tranin-Duverne" realizado desde Conakry a Djibouti utilizando un Rolland-Pilain de 10 CV. La hazaña duró del 3 de diciembre de 1924 al 20 de febrero de 1925. Fue la primera vez que un automóvil con ruedas atravesó el continente africano de oeste a este. [4]
El fin
La falta de fondos llevó a Rolland y Pilain a perder el control de la empresa en 1926. A partir de ahí, las cosas fueron cuesta abajo. La producción de automóviles terminó en 1927 y la empresa fue declarada en mora de sus deudas en 1928. Después de un período de lucha, la fábrica cerró en 1932.
Cuando cesó la producción, se habían fabricado más de 5 000 automóviles.
Notas
- ↑ Los dos fabricantes de automóviles de Pilain a veces se confunden entre sí: sin embargo, no hay nada en común entre el negocio del tío y el negocio del sobrino aparte del nombre "Pilain".
Referencias
- ^ Les Amis de ROLLAND-PILAIN rolland-pilain.com consultado el 1 de enero de 2019
- ^ a b c d e f "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1920 (salón [Oct] 1919) . París: Historia y colecciones. Nr. 31: Página 78.2004.
- ^ l'Association Nationale et Internationale des Amis de Rolland-Pilain rolland-pilain.com consultado el 1 de enero de 2019
- ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1925 (salón [Oct] 1924) . París: Historia y colecciones. Nr. 72s: Página 77.2005.
- ↑ Rolland-Pilain at the 24 Heures du Mans - 1923-1927 RacingSportsCars.com consultado el 1 de enero de 2019
- ^ I Gran Premio de San Sebastián, Racing Database [ enlace muerto ]
- ^ Gran Premio de 1923 - ver I Gran Premio de San Sebastián 28 de julio de 1923 - San Sebastián: 445,36 km / h (sic) (17,81 km x 25 vueltas) teamdan.com , consultado el 7 de enero de 2019