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| Escribe | Público |
|---|---|
| TSX : BBD.A , BBD.B S & P / TSX 60 componente | |
| Industria | Aeroespacial |
| Fundado | Valcourt , Quebec, Canadá 10 de julio de 1942 |
| Fundador | Joseph-Armand Bombardier |
| Sede | , Quebec, Canada |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Pierre Beaudoin ( presidente ) y Eric Martel ( presidente y director ejecutivo ) |
| Productos | Jets de negocios |
| Ingresos |  US $ 16.240 millones (2018) [1] |
| US $ 0,32 mil millones (2018) [1] | |
| Los activos totales | US $ 24,96 mil millones (2018) [1] |
| Equidad total | US $ -5,56 mil millones (2018) [1] |
Número de empleados | Casi 60.000 (2020) |
| Divisiones | Aviación Bombardier |
| Sitio web | www |
| Notas al pie / referencias [2] | |
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Bombardier Inc. ( pronunciación francesa: [bɔbaʁdje] ) es un fabricante canadiense de aviones de negocios . También fue anteriormente un fabricante de jets comerciales, vehículos de transporte público, trenes y vehículos recreativos, y el último se escindió como Bombardier Recreational Products . La compañía originalmente producía motos de nieve , a lo largo de los años se expandió a los negocios de aviación, ferrocarriles y transporte público.
Bombardier fabrica varias series de aviones corporativos, Global 7500 , Global Express , Challenger 600 , Challenger 300 y Learjet 70/75 .
Historia [ editar ]
Productos recreativos de Bombardier [ editar ]
En enero de 1934, una tormenta de nieve impidió que Joseph-Armand Bombardier llegara al hospital más cercano a tiempo para salvar a su hijo de dos años, Yvon, que murió de apendicitis complicada con peritonitis . [3] [4]
Bombardier era un mecánico que soñaba con construir un vehículo que pudiera "flotar sobre la nieve". [4] En 1935, en un taller de reparaciones en Valcourt , Quebec , diseñó y fabricó la primera moto de nieve con un sistema de propulsión que desarrolló y que revolucionó los viajes en condiciones pantanosas y nevadas.
En 1937, patentó y vendió 12 de los autocares de nieve "B7" para 7 pasajeros . [5] Fueron utilizados en las zonas rurales de Quebec para llevar a los niños a la escuela, transportar mercancías, entregar correo y como ambulancias. En 1941, Bombardier abrió una fábrica en Valcourt. [6]
En 1942, se fundó L'Auto-Neige Bombardier Limitée ("Bombardier Snow Car Limited") en Valcourt . [7]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el gobierno de Canadá emitió regulaciones de racionamiento en tiempos de guerra . Los clientes de Bombardier tenían que demostrar que las motos de nieve eran esenciales para su sustento para poder comprar una. Luego, la compañía cambió su enfoque a la industria de armas . [6]
En 1947, durante una tormenta de nieve en Saskatchewan , la compañía recibió una cobertura de prensa positiva cuando las motos de nieve del ejército reabastecieron torres de comunicación por radio aisladas. [8]
En 1948, el gobierno de Quebec aprobó una ley que requería que todos los caminos estuvieran limpios de nieve; Las ventas de Bombardier cayeron casi la mitad en un año. Por lo tanto, Armand Bombardier decidió diversificar su negocio, primero produciendo quitanieves de orugas dimensionados específicamente para su uso en aceras municipales, reemplazando los vehículos tirados por caballos , luego fabricando vehículos todo terreno para las industrias minera , petrolera y forestal . [6]
Las máquinas contaban con esquís delanteros desmontables que podían sustituirse por ruedas delanteras para su uso en superficies pavimentadas o duras, proporcionando así una mayor utilidad a sus grandes motos de nieve. En 1951, las carrocerías de madera fueron reemplazadas por láminas de acero, y estos vehículos fueron propulsados por motores Chrysler de cabeza plana de seis cilindros y transmisiones manuales de 3 velocidades.
A principios de la década de 1950, Bombardier se centró en desarrollar una moto de nieve para 1 o 2 pasajeros. Se produjo un gran avance en 1957 cuando Bombardier desarrolló una pista continua de caucho moldeado de una sola pieza con suficiente durabilidad para proporcionar tracción de agarre de nieve para vehículos livianos. El vehículo se llamó "Ski-Dog" porque estaba destinado a reemplazar el trineo de perros para cazadores y tramperos. Sin embargo, en 1958, " Ski-Doo " se pintó accidentalmente en el primer prototipo e inmediatamente se convirtió en el nombre popular. [3]
El público pronto descubrió la gran diversión de los vehículos veloces sobre la nieve, y nació un nuevo deporte de invierno, centrado en Quebec. En el primer año, Bombardier vendió 225 Ski-Doos; cuatro años después, se vendieron 8.210. Bombardier ralentizó la promoción de la línea Ski-Doo para evitar que desplazara a otros productos de la empresa, mientras seguía dominando la industria de las motos de nieve [9] frente a sus competidores Polaris Industries y Arctic Cat .
En 1963, se creó Roski en Roxton Falls, Quebec, como fabricante de piezas compuestas para Ski-Doo. En la década de 1960, se agregaron motores V-8 .
El 18 de febrero de 1964, J. Armand Bombardier murió de cáncer a los 56 años. Hasta entonces, supervisaba todas las áreas de operación y controlaba el departamento de investigación, realizando todos los dibujos él mismo. La generación más joven se hizo cargo, liderada por los hijos y yernos de Armand, reorganizando y descentralizando la empresa. La empresa adoptó el inventario, la contabilidad y la facturación de computadoras. Se mejoraron y ampliaron las redes de distribución y se desarrolló un programa de incentivos para el personal de ventas. [10] Ese año, se envió una encuesta a los propietarios de Ski-Doo para averiguar cómo se estaba utilizando el producto. [11]Germain Bombardier, quien había sido preparado por su padre, se hizo cargo de la empresa tras la muerte de su padre en 1964. Sin embargo, renunció y vendió sus acciones en 1966 después de un desacuerdo con otros miembros de la familia. Laurent Beaudoin , yerno del fundador, se convirtió en presidente, cargo que ocupó hasta 1999. [10]
En 1967, la empresa pasó a llamarse Bombardier Limited . En ese momento, las motos de nieve eran muy útiles para los inuit . [12]
En 1968, Clayton Jacobson II inventó la moto de agua y la empresa obtuvo la licencia de sus patentes para crear la moto acuática personal Sea-Doo . [13]
El 23 de enero de 1969, la empresa se convirtió en una empresa pública , cotizando en la Bolsa de Montreal y la Bolsa de Valores de Toronto . [7]
En 1969-1970, las ventanas redondas estándar que recuerdan a los ojos de buey fueron reemplazadas por ventanas rectangulares más grandes que proporcionaban más luz interior. Se realizó un cambio en los motores Chrysler Industrial 318 con las transmisiones automáticas Loadflite. [13]
En 1970, la empresa adquirió Rotax , un fabricante de motores con sede en Gunskirchen , Austria .
En 1971, Bombardier adquirió Moto-Ski . [14] También en 1971, Bombardier lanzó Operation SnoPlan, un programa para promover la seguridad de las motos de nieve después de un creciente número de muertos debido a accidentes de motos de nieve. [15]
En la década de 1970, la empresa comenzó a producir motocicletas Can-Am , que incluían motores Rotax . [13]
En 2003, la empresa vendió Bombardier Recreational Products a un grupo de inversores: Bain Capital (50%), Bombardier Family (35%) y Caisse de dépôt et location du Québec (15%) por $ 875 millones. [dieciséis]
Líneas de negocio enajenadas [ editar ]
Aviación [ editar ]
En 1986, Bombardier adquirió Canadair por 120 millones de dólares canadienses del gobierno de Canadá después de registrar la mayor pérdida corporativa en la historia canadiense. [17]
En 1989, la empresa adquirió Short Brothers . [18]
En 1990, adquirió Learjet . En 1992, la empresa adquirió de Havilland Canada a Boeing . [19]
En 1995, la empresa fundó Flexjet . En diciembre de 2013, la división se vendió por $ 195 millones. [20]
El 29 de junio de 2016, Bombardier entregó el primer avión CSeries CS100 (ahora llamado Airbus A220 ) a Swiss International Air Lines . Air Canada realizó un pedido de la aeronave un día antes. [21]
En abril de 2016, Delta Air Lines realizó un pedido de la aeronave. [22] [23] El 26 de septiembre de 2017, después de que Boeing se quejara de que Bombardier estaba vendiendo el CS100 a Delta Air Lines por debajo del costo debido a los subsidios de los gobiernos de Canadá y Quebec, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos propuso un arancel del 219% sobre el avión. La denuncia de Boeing decía que los aviones CS100 se vendían a 19,6 millones de dólares cada uno, por debajo del costo de producción de 33,2 millones de dólares. [24] [25] Los gobiernos de Canadá y el Reino Unido amenazaron con dejar de pedir Boeingaviones, ya que la empresa estaba poniendo en riesgo los trabajos aeroespaciales. [26] [27] El 26 de enero de 2018, la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos revocó los aranceles. [28] Boeing no apeló. [29]
En julio de 2018, Airbus adquirió una participación del 50,01% en CSeries por un dólar canadiense, con la opción de adquirir la participación restante para 2024. [30] [31] Airbus construyó una segunda línea de ensamblaje de CSeries en su instalación de ensamblaje de A320 en Mobile. Alabama . [32]
En noviembre de 2018, la compañía anunció la venta de su avión de pasajeros turbohélice a una filial de Viking Air . También anunció 5,000 despidos. [33]
En marzo de 2019, la compañía vendió su negocio de Entrenamiento de Aeronaves Comerciales a CAE Inc. por $ 645 millones. El negocio incluía simuladores de vuelo y dispositivos de entrenamiento para las líneas de productos Bombardier Learjet, Challenger y Global. [34]
El 25 de junio de 2019, Bombardier acordó con Mitsubishi Heavy Industries vender el programa CRJ; se esperaba que se cerrara un acuerdo a principios de 2020 sujeto a la aprobación regulatoria. [35] Bombardier conservará la instalación de ensamblaje de Mirabel y producirá el CRJ en nombre de Mitsubishi hasta que se complete la cartera de pedidos actual. [36]
En octubre de 2019, Bombardier anunció el acuerdo de venta de su división de aeroestructuras restante a la empresa estadounidense Spirit AeroSystems . [37] En el momento de la venta, la división implicaba la fabricación de componentes para modelos de aviones nuevos y de posventa del grupo Bombardier y del grupo Airbus, y también operaba en el mantenimiento, reparación y revisión de aviones. Debido a cómo la pandemia de 2020 afectó a la industria, el acuerdo se renegoció con la venta a Spirit concluida finalmente en octubre de 2020. [38] La antigua división de aeroestructuras de Bombardier comprada por Spirit consistía en el momento de la venta de las operaciones en Belfast, Reino Unido, Casablanca, Marruecos y Dallas. EE.UU. [39]
La venta masiva de la división de aeroestructuras de 2019-20 se describió en ese momento como un respaldo a la "decisión estratégica de Bombardier de reposicionarse como una empresa de aviones de negocios pura". [39]
En febrero de 2020, Airbus adquirió una participación adicional del 25% en el A220 por 591 millones de dólares. Esta transacción fue el paso final para sacar a Bombardier Aviation de la industria de los aviones comerciales. [40]
Capital Bombardier [ editar ]
Desde 1973, cuando tenía su sede en Colchester, Vermont , Bombardier Capital ofrecía servicios financieros como préstamos y arrendamientos.
En 1997, la empresa comenzó a trasladar algunos servicios a Jacksonville, Florida . [41]
En 2001 dejó de contratar nuevos préstamos al consumo. [42]
En 2005, Bombardier vendió su división de financiación de inventarios a GE Commercial Finance . [43]
Militar [ editar ]
La empresa adquirió los derechos del Volkswagen Iltis en 1981. La producción cesó en 1989. [44]
En 2003, la empresa vendió su división de industria de armas en Canadá. Los servicios de aviación militar se vendieron a SPAR Aerospace . Los productos de la industria de armas terrestres fabricados por Urban Transportation Development Corporation cesaron sus operaciones. [45] [46]
Autobús de transporte público en Irlanda [ editar ]
A finales de la década de 1970 en la República de Irlanda , CIÉ (ahora Bus Éireann y Dublin Bus ) encargó el diseño y la producción de una gama de autobuses de uno y dos pisos .
CIÉ buscó socios para construir estos autobuses en Irlanda, y finalmente encontró dos: Bombardier y General Automotive Corporation (GAC) con sede en Estados Unidos de Ann Arbor , Michigan . [47] Las dos empresas formaron una nueva empresa Bombardier Ireland Limited, participada en un 51% por Bombardier y en un 49% por GAC. En agosto de 1983, Bombardier vendió sus acciones a GAC, y la empresa pasó a llamarse GAC Ireland Limited. [48] [49]
Los prototipos se diseñaron en Alemania y la producción de 51 autocares expresos (tipo KE) y 366 autobuses de dos pisos (tipo KD) se ensamblaron entre 1980 y 1983 en una instalación en Shannon, Condado de Clare . Permanecieron en servicio hasta 1997 y 2000 respectivamente. Algunos ejemplos sobrevivientes se exhiben ahora en el Museo Nacional de Transporte de Irlanda en Howth Castle . [50]
Equipo ferroviario [ editar ]
La empresa se diversificó en el transporte ferroviario después de que la crisis energética de la década de 1970 redujera la demanda de motos de nieve.
En 1974, la compañía recibió su primer pedido: construir trenes MR-73 para Société de transport de Montréal para su uso en el Metro de Montreal . En 1975, la empresa adquirió Montreal Locomotive Works . Fue vendido a General Electric en 1988.
En 1982, la compañía ganó un contrato de la Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York para construir 825 autos R62A para el Metro de la ciudad de Nueva York por $ 663 millones. [17] [51]
En 1985, la empresa dejó de fabricar locomotoras y se concentró en la producción de material rodante para trenes de pasajeros . Adquirió una participación del 45% en La Brugeoise et Nivelles (anteriormente BN Constructions Ferroviaires et Métalliques) con sede en Brujas en 1986, los activos de los fabricantes estadounidenses de vagones Budd Company y Pullman Company en 1987, y ANF Industrie con sede en Crespin, Nord , Francia en 1989. Una serie de adquisiciones en el Reino Unido , Alemania , Suiza , Canadá y México aumentaron aún más las operaciones.
En 1996, la compañía fue seleccionada como el desarrollador líder de los trenes Acela Express , los trenes más rápidos de América del Norte, en un contrato de $ 710 millones. Los problemas con los trenes dieron lugar a juicios entre la empresa y Amtrak . [52]
En 2001, Bombardier adquirió Adtranz (DaimlerChrysler Rail Systems), un fabricante de trenes ampliamente utilizado en Alemania y Gran Bretaña , convirtiéndose en uno de los mayores fabricantes de material rodante ferroviario del mundo. [53] [54] Esta división produjo el Bombardier Turbostar .
En 2005, lanzó el tren de alta velocidad Bombardier Zefiro , con velocidades de 200 a 380 kilómetros por hora , para el Ministerio de Ferrocarriles (China) .
El 13 de febrero de 2020, Alstom acordó comprar la división de transporte de Bombardier por 7.000 millones de euros. [55] El acuerdo de adquisición se completó el 29 de enero de 2021. [56]
Museo Bombardier [ editar ]
El Museo del Ingenio J. Armand Bombardier es un museo en Valcourt, Quebec dedicado a la vida de Joseph-Armand Bombardier y la industria de las motos de nieve. Inaugurado en 1971, con renovaciones sustanciales en 1990, el museo está curado profesionalmente y presenta una amplia gama de Ski-Doos, otros diseños industriales y una selección de libros, folletos y otros artículos relacionados de interés para los entusiastas de las motos de nieve. [57]
El museo incluye la "fábrica" de garaje original donde se construyó la primera moto de nieve. El garaje se retiró cuidadosamente de su ubicación original en Valcourt y se trasladó a su sitio actual en el museo, que se encuentra a unas cuadras de la actual fábrica de productos recreativos de Bombardier . [57]
Referencias [ editar ]
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Lectura adicional [ editar ]
- Hadekel, Peter. Socios silenciosos: los contribuyentes y la banca de Bombardier. Toronto: Key Porter Books Limited, 2004. ISBN 1-55263-626-7 .
- MacDonald, Larry. La historia de Bombardier: aviones, trenes y motos de nieve. Toronto: J. Wiley & Sons, 2001. ISBN 0-470-83196-0 .
Enlaces externos [ editar ]
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 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Bombardier . |
 | Busque Bombardier en Wiktionary, el diccionario gratuito. |
- Página web oficial
- Informes corporativos de Bombardier Inc. - Biblioteca y archivos de la Universidad McGill
