En la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF), un operador de brazo es un miembro de la tripulación a bordo de un avión cisterna que es responsable de transferir de manera segura y efectiva el combustible de aviación de un avión militar a otro durante el vuelo (lo que se conoce como reabastecimiento aéreo , reabastecimiento en vuelo , reabastecimiento en vuelo). , reabastecimiento de combustible aire-aire y tanque ). El nombre de operador de la pluma implica que uno "opera una pluma" (la pluma voladora ), que es un brazo de metal largo y extensible unido a la parte inferior trasera del camión cisterna.que el operador de la pluma se conecta al receptáculo de combustible de una aeronave receptora (el receptor ). El operador de la pluma también controla el depósito de reabastecimiento de combustible , una cesta unida a una manguera flexible que sigue al camión cisterna, cuando se utiliza el sistema de sonda y depósito . [1] [9] [10] [11] La USAF designa oficialmente el campo de carrera del operador de la pluma como "Reabastecimiento en vuelo" con un código de especialidad de 1A0X1 . Sin embargo, esta designación generalmente se reserva para el papeleo administrativo, como los contratos de alistamiento y los informes de desempeño, ya que los propios operadores de boom rara vez se denominan especialistas en reabastecimiento de combustible en vuelo dentro de la USAF. El título "Operador de pluma" es el más utilizado, en referencia a la posición de la tripulación aérea que ocupan en el avión, como se indica en las regulaciones de la USAF y los manuales de vuelo de la aeronave . [3] [12] [13] Los compañeros miembros de la tripulación se refieren a ellos cariñosamente como "boom" o "boom" [4] [7] (aunque el uso del término "boom" en este artículo se refiere al boom volante, no al operador de microfono).
Operador de pluma de la USAF | |
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Activo | 16 de septiembre de 1948 [1] [2] - presente (72 años, 9 meses) |
País | Estados Unidos de América |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Tipo | Especialista en repostaje en vuelo [3] |
Papel | Reabastecimiento aéreo ( EE . UU. Y aliados ) Transporte aéreo ( carga y personal ) Operaciones especiales Operaciones nucleares [1] [3] [4] [5] |
Tamaño | 765 (90% hombres, 10% mujeres) [6] |
Guarnición / HQ | Lista de escuadrones de reabastecimiento aéreo |
Apodo (s) | "Boom", "Boomer" [4] [7] |
Lema (s) | "¡Nadie patea traseros sin gasolina!" (NKAWTG) [8] |
Compromisos |
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El puesto de tripulación de operador de la pluma se creó en 1948 cuando Boeing desarrolló la pluma voladora a pedido de la USAF. Antes de esto, cuando el único medio práctico de transferir combustible era a través de una manguera, otros miembros de la tripulación cumplían con el deber de operar el equipo de reabastecimiento de combustible en el aire, como el operador del carrete de manguera en el DH-4B y C-1 y el operador de línea en el B-24D y KB-29M usando el sistema de manguera en bucle de línea de agarre . [1] [9] En el ejército estadounidense moderno, la posición de la tripulación del operador de la pluma solo existe en los camiones cisterna de la USAF equipados con una pluma voladora, como el KC-135 , KC-10 y el KC-46 recientemente desarrollado . Para aviones cisterna no equipados con un brazo volador, como el KC-130 , HC-130 y F / A-18E / F , los miembros específicos de la tripulación responsables de operar el equipo de reabastecimiento de combustible en el aire y supervisar las operaciones de reabastecimiento de combustible varían según aeronave. Varios países extranjeros han obtenido buques cisterna equipados con pluma como resultado de los programas de adquisición de buques cisterna de la USAF y las ventas militares en el extranjero de EE . UU . Se estima que 63 camiones cisterna equipados con barreras (KC-135, [14] [15] [16] KC-10, [17] A330 MRTT , [18] [19] KC-767 , [20] [21] [22] [23] y KC-33 [24] ) son operados por 14 países extranjeros; en comparación, la USAF opera 457 petroleros KC-135 y KC-10. [10] [11] [25] [26]
Requisitos
Un operador de boom debe tener un diploma de escuela secundaria o GED con 15 créditos universitarios. Deben tener una percepción de profundidad normal, no pueden tener menos de 64 pulgadas (160 cm) ni más de 77 pulgadas (200 cm), deben completar una Investigación de antecedentes de alcance único y completar siete semanas y media de entrenamiento militar básico y la semana del aviador. , y debe tener entre 17 y 39 años. [13]
Capacitación
Todos los operadores de la pluma reciben primero un mes de capacitación en el transporte de camiones cisterna en la base conjunta de San Antonio , Texas. Después de esto, pasan tres semanas en entrenamiento de supervivencia. Los operadores de la pluma de los Boeing KC-135 Stratotankers reciben capacitación en la Base de la Fuerza Aérea Altus durante cuatro meses. [27]
Equipo
Los operadores de pluma se utilizan en los extensores McDonnell Douglas KC-10 y los Stratotankers Boeing KC-135 . [4] El Boeing KC-46 Pegasus se está desplegando actualmente para su uso en repostaje. [28] El futuro programa de entrenamiento para el KC-46 para un operador de pluma será de 59 días, y el tiempo de entrenamiento para un piloto será de 82 días. [29]
Aeronave
Esta sección se refiere a los petroleros operacionales tripulados por los operadores de la barrera aérea de la USAF desde el desarrollo del boom volante en 1948. Para obtener una lista completa de los petroleros militares de los EE .
En servicio
Imagen | Petrolero | Operacional | Atributos |
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Boeing KC-135 Stratotanker | 1957-presente |
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Extensor McDonnell Douglas KC-10 | 1981-presente |
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En desarrollo
Imagen | Petrolero | Operacional | Atributos |
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Boeing KC-46 Pegasus |
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Retirado
Imagen | Petrolero | Operacional | Atributos |
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Boeing KB-29 Superfortress | 1948-1957 |
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Boeing KB-50 Superfortress | 1956-1965 |
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Boeing KC-97 Stratofreighter | 1951-1978 |
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Galería
El boom pod en un USAF KC-135 . El operador de la pluma se encuentra en una posición boca abajo mientras reposta.
El boom pod en un USAF KC-10 . El operador de la pluma está sentado mientras reposta.
Un operador de la pluma en un KC-135 de la USAF realiza una inspección previa al vuelo en la cabina de la pluma antes de una misión en el Medio Oriente .
La moneda de desafío para un operador de boom.
Ver también
- Tripulación aérea (tripulación de vuelo)
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Smith, Richard K. (1998). Setenta y cinco años de reabastecimiento de combustible a bordo: aspectos destacados, 1923-1998 . Washington, DC: Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. ISBN 0160497795.
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