Boris Pavlovich Lisunov ( ruso : Борис Павлович Лисунов , 19 de agosto de 1898 - 3 de noviembre de 1946) fue un ingeniero aeroespacial soviético .
Lisunov nació en stanitsa Durnovskaya (ahora Rassvet), Yenotaevsky uyezd de la gobernación de Astrakhan , Imperio ruso . Su padre era un oficial cossiack .
En 1918 se graduó de la escuela secundaria n. ° 2 de Saratov y fue a Moscú para estudiar en la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea Zhukovsky , donde se hizo amigo de otro destacado diseñador de aviones ruso, Sergey Ilyushin . A partir de 1926, se desempeñó como ingeniero mecánico en un escuadrón de aviación en la Fuerza Aérea Soviética, llegando al puesto de ingeniero jefe en la Fábrica de Aeronaves N ° 39 en Jarkov . [1]
En noviembre de 1936, Lisunov viajó a la fábrica de Douglas Aircraft en Santa Mónica , California , para iniciar el proceso de producción con licencia del Douglas DC-3 en la Unión Soviética. Desde noviembre de 1936 hasta abril de 1939, Lisunov documentó cada parte del DC-3 y sus herramientas de producción. También documentó el soporte en servicio posterior a la entrega. [2] Junto con su jefe, Vladimir Myasishchev , Lisunov inició el proceso de reingeniería del DC-3 con el objetivo de poner el modelo en producción. La mayor parte del trabajo implicó la conversión de los dibujos y documentos al sistema métrico . [3]
El 27 de enero de 1938 Lisunov fue nombrado director técnico de la Planta de Aviación No. 84 cerca de Moscú , en Khimki . Después de que Myasishchev fuera arrestado, Lisunov fue designado para encabezar el desarrollo posterior del derivado de DC-3 llamado Lisunov Li-2 . Las versiones militares y civiles de Li-2 fueron producidas por algunas plantas de aviones soviéticos desde 1939 hasta 1952, lo que lo convirtió en el avión de pasajeros soviético más numeroso de los años 1940. [2]
En septiembre de 1941, cuando los nazis se acercaban a Moscú, Lisunov logró evacuar rápidamente la planta de aviones a la ubicación segura que se eligió para ser Tashkent , capital de la República Socialista Soviética de Uzbekistán . Pronto, la planta de aviones recién establecida, más tarde conocida como Asociación de Producción de Aviación de Tashkent , comenzó a contribuir al esfuerzo de guerra soviético con los Li-2 de fabricación nacional. [4] [5]