Coordenadas :42 ° 49′00 ″ N 71 ° 29′37 ″ W / 42.8166 ° N 71.4935 ° W
El Boston Consolidated TRACON (A90) está ubicado en Merrimack, New Hampshire . [1] A90 abrió en 2004 después de 8 años de desarrollo. La función A90 se transfirió al nuevo Boston Consolidated TRACON el 22 de febrero de 2004. La función MHT se transfirió el 7 de marzo de 2004. Manchester TRACON solía estar ubicado en el aeropuerto de Manchester debajo del antiguo ATCT. Boston TRACON solía estar ubicado en la Torre de Control del Aeropuerto Internacional Logan antes de consolidarse. La nueva instalación es de 63.000 pies cuadrados (5.900 m 2 ). Un control de aproximación de radar terminal, o TRACON , es responsable de descender los aviones del ARTCC y alinearlos para aterrizar en el aeropuerto de destino, así como escalar las salidas antes de entregarlos al ARTCC.
La responsabilidad principal del Boston TRACON es el flujo seguro, ordenado y rápido del tráfico de llegadas, salidas y en ruta. A90 es responsable de un aeropuerto principal, el Aeropuerto Internacional Logan de Boston. Además, es responsable de A90 de los campos más pequeños, pero ocupados, incluyendo docenas de Manchester-Boston Regional Airport , el campo de Hanscom , Norwood Memorial Airport , Beverly Municipal Airport , Lawrence Municipal Airport , el aeropuerto internacional de Portsmouth en Pease , y el aeropuerto de Nashua .
El Boston TRACON es uno de los seis "TRACON medianos" [ cita requerida ] que existen actualmente en los Estados Unidos. Los otros incluyen Salt Lake TRACON , Bradley TRACON , Indianapolis TRACON , Pensacola TRACON y Des Moines TRACON .
De acuerdo con el Sistema de datos de actividad de tráfico aéreo de la FAA, a continuación se muestran los recuentos de tráfico para A90:
- 2005 729625 ops
- 2006 710765 ops
- 2007 693,158 operaciones
- 2008 639,782 operaciones
- 2009 603131 ops
- 2010 634,151 operaciones
- 2011 626,137 operaciones
- 2012 595.823 operaciones
- 2013 603,974 operaciones
- 2014 604,516 operaciones
- 2015 615078 ops
- 2016 639759 ops
- 2017 658,524 operaciones
- 2018 805780 ops
- 2019 824230 ops
A90 es parte del distrito de Nueva Inglaterra de la FAA. Boston Consolidated TRACON se considera la instalación HUB para las siguientes instalaciones:
- Bangor ATCT / TRACON
- Manchester ATCT
- Boston ATCT
- Providencia ATCT / TRACON
- Cabo TRACON : que se consolidó en A90 en febrero de 2018 como parte de los esfuerzos de la FAA para reducir su huella de infraestructura.
- Bedford ATCT
- Nantucket ATCT
- Portland ATCT / TRACON
- Burlington ATCT / TRACON
Areas de especialización
Con la consolidación en curso de Cape TRACON en el edificio en 2018, ha surgido una nueva división del espacio aéreo. La nueva configuración será un área de especialización "Boston-North" y "Boston-South".
Dos sectores compartidos entre ambas áreas son Initial Departure ID y Lincoln SL.
Área norte de Boston: espacio aéreo al norte del aeropuerto internacional Logan de Boston. Estos aeropuertos incluyen BOS, BED, LWM, BVY, MHT, ASH, PSM, CON
Área sur de Boston: espacio aéreo al sur del aeropuerto internacional Logan de Boston. Estos aeropuertos incluyen OWD, PYM, FMH, HYA, MVY, ACK, CQX, PVC
A90 limita con las siguientes instalaciones:
- Providence TRACON (G90)
- Bradley TRACON (Y90)
- Portland TRACON (PWM)
- Centro de control de tráfico de rutas aéreas de Boston
Boston - Área norte
- Bajo - SO - 125,8250 MHz; 353.500 MHz
El sector Bajo se superpone al aeropuerto de Pease desde la superficie hasta los 4.000 pies (1.200 m) inclusive. Este sector es propietario desde unas 25 millas (40 km) al norte de Pease hasta unas 25 millas (40 km) al sur de Pease, y desde 15 millas (24 km) al este hasta 15 millas (24 km) al oeste de Pease. Este sector es el principal responsable de las llegadas y salidas en el aeropuerto de Pease. Low siempre se combina en East y solo se abre con fines de capacitación.
- Coordinador Este:
Este coordinador es responsable de asistir al Sector Este (SE). Al igual que el otro puesto, este controlador realiza la coordinación entre instalaciones y dentro de las instalaciones. Esta posición tiene la capacidad de monitorear cualquier posición / frecuencia
- Este - SE - 125.050 MHz; 269.400 MHz
El sector Este se superpone al sector Bajo desde más de 4000 hasta 10,000 inclusive. Este sector secuencia y desciende las llegadas del Área BOS a través de ENE y pasa al sector de Rockport. Este sector también sube y baja llegadas y salidas en Manchester, Pease y satélites.
- Datos de vuelo de Manchester
· Una de las responsabilidades de este puesto es que el controlador realiza entradas y modificaciones del plan de vuelo a través del equipo FDIO y STARS. El controlador revisa los planes de vuelo para verificar su precisión y envía las tiras a los sectores apropiados. También emiten autorizaciones de salida a las aeronaves. Otro deber de este controlador es enviar PIREP (informes de piloto) a las instalaciones adecuadas, como la estación de servicio de vuelo.
- · Fitzy - SF - 124,900 MHz; 385,450 MHz
El sector de Fitzy es uno de los dos sectores bajos que se superponen al aeropuerto de Manchester. Este sector posee ese espacio aéreo desde el aeropuerto de Manchester hasta unas 15 millas (24 km) al sur de Manchester desde la superficie hasta los 4.000 pies (1.200 m) inclusive. El sector de Fitzy es un sector de salida final o inicial para el aeropuerto de Manchester, según la configuración de la pista. Este sector también maneja las salidas que salen de Nashua y las llegadas que van a Nashua.
- Oeste - SW - 134,750 MHz; 254,250 MHz
El sector Oeste se superpone a los sectores de Tommy y Fitzy desde más de 4000 hasta 10,000 inclusive. También posee desde arriba de la superficie hasta 10,000 inclusive en las cercanías del Aeropuerto Municipal de Laconia (LCI). Este sector es el principal responsable de descender las llegadas a Manchester y entregarlas a Tommy o Fitzy, según corresponda. Este sector también sube en las salidas hacia el oeste desde Tommy o Fitzy y se dirige al Boston Center.
- Coordinador de Manchester
Este coordinador es responsable del coordinador inter e intrainstalación. Esta posición tiene la capacidad de monitorear cualquier posición / frecuencia.
· Tommy - ST - 127,350 MHz; 385,450 MHz
El sector de Tommy es uno de los dos sectores bajos que se superponen al aeropuerto de Manchester. Este sector posee ese espacio aéreo desde el aeropuerto de Manchester hasta unas 25 millas (40 km) al norte de Manchester desde la superficie hasta los 4.000 pies (1.200 m) inclusive. El sector de Tommy es un sector de salida final o inicial para el aeropuerto de Manchester, según la configuración de la pista. Tommy suele combinarse en Fitzy.
Laconia - 119,850 MHz
Esta frecuencia se utiliza para proporcionar autorizaciones IFR y cancelaciones a aeronaves en tierra en el Aeropuerto Municipal de Laconia (LCI).
Concordia - 133,650 MHz
Esta frecuencia se utiliza para proporcionar autorizaciones IFR y cancelaciones a aeronaves en tierra en el Aeropuerto Municipal de Concord (CON).
Nashua - 121,800 MHz
Cuando Nashua Tower (ASH) está cerrada (entre las 9:00 p. M. Y las 7:00 a. M.), La frecuencia de Nashua Ground Control se conmuta al controlador del área de Manchester. Los pilotos pueden usar esta frecuencia para la entrega de autorización y cancelaciones IFR cuando estén en tierra en Nashua.
- Bedford - SB - 124.400 MHz
El sector de Bedford es principalmente un sector satélite para todos los aeropuertos al norte de Boston. El sector de Bedford posee desde la superficie hasta entre 2000 y 5,000 pies (1,500 m), dependiendo de la distancia desde el aeropuerto Logan de Boston. Bedford proporciona principalmente servicios para el aterrizaje y la salida de aviones de Hanscom Field, Beverly Municipal y Lawrence Municipal.
- · Coordinador de Bedford (CB): Este sector es responsable de ayudar al Sector de Bedford (SB) y cualquier otro sector si es necesario. El coordinador en este puesto gestiona la coordinación entre instalaciones y dentro de las instalaciones.
- Rockport - SR - 118,250 MHz
El sector de Rockport es principalmente un sector de llegada para las llegadas de Boston Logan sobre GDM y SCUPP, así como un sector de salida para todas las salidas hacia el norte. Las llegadas de Boston Logan se entregan desde el Boston Center (GDM 36 sector 123.750 / 338.200 / PARSO 16 sector 128.200 / 263.050), se descienden y se secuencian, y se entregan a la Final 1 o 2, según la pista asignada. El sector de Rockport generalmente posee desde arriba el espacio aéreo final o satelital de hasta 14,000 pies (4,300 m).
Coordinador de Rockport (CR):
Este coordinador es responsable de ayudar al sector de Rockport (SR). Al igual que el otro puesto, este controlador realiza la coordinación entre instalaciones y dentro de las instalaciones.
Final 1 - F1 - 126.500 MHz
- El sector final principal para las llegadas a Boston Logan. La mayoría de las llegadas hablarán con este controlador antes de ser transferidas a Boston Tower. El Final 1 generalmente posee espacio aéreo de hasta 6,000 pies (1,800 m) dentro de aproximadamente 8 millas (13 km) a ambos lados del curso de aproximación final en uso. Dependiendo de las pistas en uso, este sector puede o no combinarse con Final 2.
Final 2 - F2 - 119.650 MHz
- El sector final secundario para llegadas a Boston Logan. Este sector solo es funcional en determinadas configuraciones de pista. Final 2 se utiliza con mayor frecuencia para llegadas a 22L y 4L. El Final 2 generalmente posee espacio aéreo de hasta 5,000 pies (1,500 m) dentro de aproximadamente 7 millas (11 km) a cada lado del curso de aproximación final en uso. En la mayoría de los demás casos, la Final 2 se combina en la Final 1.
Datos de vuelo de Boston (FD-B)
Una de las responsabilidades de este puesto es que el controlador realiza entradas y modificaciones del plan de vuelo a través del equipo FDIO y STARS. El controlador revisa los planes de vuelo para verificar su precisión y envía las tiras a los sectores apropiados. También emiten autorizaciones de salida a las aeronaves. Otro deber de este controlador es enviar PIREP (informes de piloto) a las instalaciones adecuadas, como la estación de servicio de vuelo.
- · Salida inicial - ID - 133.000 MHz
Todas las salidas desde Boston Logan hablarán inicialmente con este sector. Salida inicial emite un ascenso inicial y un giro hacia una salida, luego se dirige al sector de Rockport, Plymouth o Lincoln para secuenciar su primer punto fijo. Las altitudes que posee Initial Departure varían según la configuración. Durante el turno medio, todos los sectores se combinan en la ID de salida inicial).
- Lincoln - SL - 127.200 MHz
El sector de Lincoln es principalmente un sector de salidas al oeste. Todas las salidas que se dirigen hacia el oeste se traspasan desde Initial Departure a este sector, donde se secuencian, se suben a 14.000 pies (4.300 m) y se trasladan al Boston Center (BOSOX 47 sector 133.420 / 307.900). Lincoln también se encarga de las llegadas de utilería a Boston Logan sobre WOONS, las desciende y pasa a la Final 1 o 2. Lincoln siempre se combina en la Salida Inicial y solo se abre para fines de entrenamiento.
Boston - Área Sur
- Coordinador Lynch (CL)
Este puesto de coordinador es responsable de ayudar a SM, Lynch Sector (AL) y otros sectores si es necesario. El coordinador también realiza la coordinación entre instalaciones y dentro de las instalaciones.
- Lynch - AL - 124.100 MHz
El sector Lynch es principalmente un sector satélite para todos los aeropuertos al sur de Boston. El sector Lynch posee desde la superficie hasta entre 2000 y 4000 pies (1200 m), dependiendo de la distancia desde el aeropuerto Logan de Boston. Lynch proporciona principalmente servicios para el aterrizaje y la salida de aviones de Norwood Memorial. Dependiendo del tráfico, el sector Lynch (AL) generalmente se combina con el sector Plymouth (SM).
- Plymouth - SM - 120.600 MHz
El sector de Plymouth es principalmente un sector de llegada para las llegadas de Boston Logan sobre PVD, así como un sector de salida para todas las salidas hacia el sur. Las llegadas de Boston Logan se entregan desde el Boston Center (PVD 34 sector 124.85 / 269.200), se descienden y se secuencian, y se entregan a la Final 1 o 2, según la pista asignada. El sector de Plymouth generalmente posee desde arriba el espacio aéreo final o satélite de hasta 14,000 pies (4,300 m).
- LLEGADA OTIS (alcance O): 126.3000
Este sector es responsable del tráfico sobre la península de Cape Cod y las áreas de Plymouth en y por debajo de 3.000 pies. Llegadas y salidas de los aeropuertos FMH , HYA , PYM , CQX , PVC , 5B6 y 1B2 .
- LLEGADA AL NORTE DEL CABO (alcance N): 118.2000
Este sector es responsable del tráfico sobre la península de Cape Cod y las áreas de Plymouth a más de 4.000 pies. Tiene autoridad para establecer la secuencia para las llegadas de ACK a través del Marconi VOR (LFV).
- LLEGADA AL CABO SUR (alcance S) : 133.7500
Responsable de la separación del tráfico en las cercanías de la isla Martha's Vineyard 050-100. Este sector secuencia el tráfico IFR hacia el aeropuerto de Nantucket desde el oeste y tiene autoridad para establecer la secuencia para las salidas del Cabo e Isla hacia el oeste a través de Providence VOR .
- LLEGADA AL VIÑEDO DE MARTHA (alcance Y ): 119.7000
Responsable de las llegadas y salidas del aeropuerto de Martha's Vineyard . Este controlador secuencia y vectoriza las llegadas IFR a la pista activa e identificará, ascenderá y activará el rumbo de las salidas IFR desde MVY por radar . Este sector también maneja cualquier tráfico IFR dentro o fuera del Katama Airpark .
- LLEGADA A NANTUCKET (alcance D): 124.0500
Tal como sugiere el nombre, este sector secuencia las aeronaves IFR que llegan a la pista activa del aeropuerto de Nantucket (ACK) .
- SALIDA NANTUCKET (alcance K): 126.1000
Este sector es responsable de separar el tráfico IFR que sale del ACK . Este sector también secuenciará las llegadas IFR provenientes del lado opuesto del aeropuerto desde la aproximación final en uso (ejemplo: tráfico desde el oeste cuando la pista 24 está en uso) y las entregará al controlador de llegadas de Nantucket.
La sala de operaciones
General
Ubicado en el segundo piso de la instalación. Debajo de la sala de control de operaciones en el primer piso se encuentra la sala de electrónica donde se encuentran todas las computadoras y otros equipos electrónicos, con espacio adicional para la expansión o prueba de nuevos equipos. La instalación está respaldada por dos generadores diesel de 1250 kW y 4 unidades UPS (dos de 225 kVA, dos de 40 kVA).
Exhibidores de pared
El A90 está equipado con múltiples pantallas de televisión de pantalla plana de plasma que se utilizan para mostrar hasta 16 tipos diferentes de información que necesitan los supervisores, la gestión del tráfico y los controladores a cargo, desde ETMS hasta Meteorología. Aunque se pueden configurar para mostrar casi cualquier cosa, generalmente se configurarán en una de tres cosas. Por lo general, se mostrará un mapa del noreste de los Estados Unidos que muestra todo el tráfico que aterriza o sale de los campos de Boston o Satélite de Boston. Esto permite que los controladores miren la pantalla y sepan rápidamente si hay prisa por llegar. También se muestra comúnmente la pantalla IDS5. Esta información también se muestra en una pequeña pantalla táctil sobre la estación de cada controlador. Además, sobre el sector de salida inicial se muestra comúnmente una transmisión de video en vivo desde Boston Tower que muestra la bahía de salida. Este sistema de cámara se utiliza para satisfacer el requisito de "notificación continua no verbal" [ cita requerida ] como lo requiere la FAAO 7110.65. Lo que se muestra en cada pantalla se puede cambiar en una de las posiciones de la consola central, que se controla con una pantalla táctil de computadora.
Capacitación
A90 tiene una instalación de entrenamiento con simulador de última generación ubicada en el segundo piso, justo debajo de la sala de control de operaciones. La sala contiene cinco puestos de entrenamiento. La sala de capacitación incluye un sistema de reemplazo de automatización de terminales estándar de Raytheon (STARS). El sistema STARS tiene un simulador integrado ATCoach que es producido por UFA. Inc. de Woburn, Massachusetts. Este sistema proporciona al instructor y al estudiante una pantalla virtual del tráfico en vivo en la estación de trabajo TCW del controlador de terminal STARS. Raytheon proporciona el hardware y UFA proporciona el software y el simulador integrado. Las características de este simulador incluyen: - Clima - Eventos preprogramados - 600 perfiles de aeronaves - Hasta 24 ejercicios de entrenamiento simultáneos - Herramientas de desarrollo de escenarios - Funciones de pseudo piloto. Este es uno de los simuladores más avanzados del Sistema Nacional de Espacio Aéreo.
ATCoach acompaña a ATVoice, que proporciona el reconocimiento y la respuesta de voz para el simulador. ATVoice permite a los estudiantes emitir autorizaciones directamente a los pilotos simulados durante el ejercicio y luego, a su vez, ATVoice genera la retroalimentación / respuestas adecuadas del piloto.
Encima de cada TDW hay una réplica exacta de la pantalla de información del IDS-5.
La instalación también cuenta con aulas de última generación que pueden presentar gráficos generados por computadora y material de fuente multimedia que proviene directamente de la sala de operaciones.
Referencias
- ^ "Instalaciones de control de tráfico aéreo de New Hampshire - Directorio de instalaciones de control de tráfico aéreo" . stickmic.com . Consultado el 6 de noviembre de 2014 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de UFA, Inc.
- Sitio web oficial de Systems Atlanta.
- Sitio web oficial de Raytheon.
- Sitio web oficial de Northrop Grumman.
- Sitio web oficial de la Administración Federal de Aviación.