Boulton's Siding era una empresa británica de alquiler de locomotoras propiedad de Isaac Watt Boulton y situada junto a la sucursal de Oldham del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire en Ashton-under-Lyne . Operó desde 1864 hasta 1898.
Descripción general
En la década de 1860, las compañías ferroviarias establecidas estaban reemplazando sus pequeñas locomotoras de vapor 2-2-0 y 0-4-0 por máquinas más grandes y modernas. El Sr. IW Boulton aprovechó esto comprando algunas de las locomotoras antiguas, modificándolas en su taller y alquilándolas a contratistas para su uso en proyectos de ingeniería civil , incluida la construcción de nuevos ferrocarriles.
Las modificaciones habituales eran colocar ruedas motrices más pequeñas (para aumentar el esfuerzo de tracción ) y convertir locomotoras tiernas en locomotoras de tanque .
En la década de 1880, el negocio de alquiler estaba disminuyendo, por lo que Boulton comenzó a construir nuevas locomotoras. Usó su propio diseño patentado de caldera que tenía un solo conducto grande con tubos de agua cruzados. Este fue, esencialmente, un predecesor horizontal de las calderas de tubos de agua verticales que se usaron más tarde en los vagones de vapor Sentinel . Aunque las calderas de Boulton humeaban bien, eran difíciles de reparar, por lo que nunca se hicieron populares. El negocio declinó durante la década de 1890 y cerró en 1898. Boulton murió en 1899.
Fuentes
- The Chronicles of Boulton's Siding de Alfred Rosling Bennett , publicado por primera vez por Locomotive Publishing Company en 1927, nueva impresión de David & Charles 1971, ISBN 0-7153-5318-7
- Contenido del libro
- Capítulo I: Enterrar locomotoras:
- Capítulo II: Locomotora del ferrocarril Grand Junction "Shark, No. 3":
- Capítulo III: Motor original del Gran Ferrocarril Central "Python, No.1":
- Capítulo IV: Motores construidos por Sharp, Roberts and Co .:
- Capítulo V: Locomotoras de renombre del ferrocarril de Liverpool y Manchester :
- Capítulo VI: Motores de mercancías Wolverton :
- Capítulo VII: Locomotoras de Cardiff y el rompeolas de Portland:
- Capítulo VIII: Motores de engranajes: "Perseverancia", "Pequeño Grimsby", "Liliputiense":
- Capítulo IX: Motores de engranajes continúa: "Serpiente de cascabel", N ° 17, "León":
- Capítulo X: Motores con engranajes continúa: "Ashtonian", "Pugsy", "Chaplin", "Marshall":
- Capítulo XI: Motores de L. & N.WR y Taff Vale Railway :
- Capítulo XII: Motores del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire :
- Capítulo XIII: Motores de EB Wilson and Company y Manning Wardle and Company:
- Capítulo XIV: Motores de George England and Co .:
- Capítulo XV: Locomotoras de Hughes and Co., Loughborough:
- Capítulo XVI: Locomotoras con calderas tubulares de agua:
- Capítulo XVII: Locomotoras de vía ancha (7 pies):
- Capítulo XVIII: Locomotoras de vía ancha (7 pies) [continuación]: " Fowler's Ghost ":
- Capítulo XIX: El "Fantasma" se materializa:
- Capítulo XX: Locomotoras varias, "Eclipse", "Bristol", "Dot", "Brymbo", "Brighton", "Lewin":
- Capítulo XXI: Locomotoras diversas: [continuación]; "Hércules No. 2", "Wotton", "Briton", "Cyclops", "Helena":
- Capítulo XXII: Locomotoras diversas [continuación]: Carro de vapor de Adams, "Reina del bosque", "Hormiga", "Neilson". Motores de John Harris, Darlington. Motor de Joicey, Newcastle upon Tyne:
- Capítulo XXIII: Locomotoras diversas [continuación] "Ravenhead", "James" Smith de Coven "No. 122". New Cross Engine. Motores de baño. Motor de John Fowler & Co., Leeds. Motor de Fox, Walker & Co. Fairlie Engine. "No. 44" Hada "," Atlántico " ," Halcón " , No. 1129, Motor Crewe no identificado." Victoria "," Exeter ":
- Capítulo XXIV: Patio de Boulton en 1869. Diarios del Sr. IW Boulton. Conclusión.
Este libro se basa en una serie de artículos aportados por el autor a la revista Locomotive Magazine entre noviembre de 1920 y febrero de 1925. Durante la publicación, salieron a la luz muchos hechos nuevos. Estos [fueron] incorporados y el conjunto fue cuidadosamente revisado y reorganizado.