eduardo enterrar
Edward Bury (22 de octubre de 1794 - 25 de noviembre de 1858) fue un fabricante de locomotoras inglés. Nacido en Salford , Lancashire , era hijo de un comerciante de madera y se educó en Chester . [1]
En 1823 era socio en el aserradero a vapor de Gregson and Bury en Toxteth Park, Liverpool , pero en 1826 se estableció como ingeniero y fundador de hierro. [1] Su local original estaba en Tabley Street, cerca de los talleres de Liverpool y Manchester Railway . [2] Esperaba suministrar locomotoras a esa línea, pero la oposición del ingeniero de L&M, George Stephenson , lo frustró. [3]
Trasladó sus obras a nuevas instalaciones en Love Lane, Liverpool, en el canal de Leeds y Liverpool y cerca del muelle de Clarence , de ahí el nombre 'Clarence Foundry and Steam Engine Works'. Alrededor de este tiempo, reclutó como su gerente a James Kennedy , quien había adquirido experiencia en la construcción de locomotoras trabajando para George Stephenson y Mather, Dixon and Company . La primera locomotora construida por Edward Bury and Company , Dreadnought , estaba destinada a competir en los Rainhill Trials , pero no pudo terminarse a tiempo. fue un 0-6-0e hizo algunos trabajos de lastrado en el L&MR, pero se dice que se objetó porque tenía seis ruedas. Fue vendido a Bolton and Leigh Railway en 1831.
La segunda locomotora de Bury, Liverpool, tenía cuatro ruedas y se probó en Liverpool y Manchester, pero la objeción esta vez fue por el tamaño de las ruedas, 6 pies de diámetro, descrito como "peligroso" por George Stephenson. Las ruedas se redujeron a 4 pies y 6 pulgadas, pero este motor también fue para Bolton & Leigh. A partir de entonces, Bury solo logró vender una locomotora, Liver , a Liverpool & Manchester Railway .
Liverpool combinó cilindros interiores casi horizontales con una caldera multitubular y una cámara de combustión redonda con techo abovedado , montados en un marco de barra de hierro forjado simple dentro de las ruedas, en lugar de marcos exteriores de madera y subestructuras de hierro en el interior. Este fue un diseño bien pensado y avanzado, que duró. La mayoría de las locomotoras Bury posteriores siguieron este mismo diseño básico , que fue copiado por otras empresas, en Europa y EE. UU.
En 1836, Bury se convirtió en el contratista de energía locomotora en el nuevo ferrocarril de Londres y Birmingham ; la compañía ferroviaria proporcionaría locomotoras según las especificaciones de Bury, mientras que él las mantendría en buen estado y transportaría a cada pasajero a un centavo por milla, y cada tonelada de mercancías a medio penique por milla; los trenes de pasajeros se limitarán a 12 vagones y la velocidad no excederá las 22,5 mph. Este sistema nunca funcionó en la práctica y en julio de 1839 se anuló el contrato y Bury se convirtió en el Gerente del Departamento de Locomotoras, pagado de la manera normal, con una bonificación vinculada a las ganancias. Al principio adoptó una política firme de usar solo motores de 4 ruedas. Del stock original de L&BR de 90 motores, la empresa de Bury fabricó exactamente la mitad.
