El Boulton & Paul P.12 Bodmin fue un bombardero biplano bimotor británico experimental con sus motores montados en una sala de máquinas del fuselaje y con pares de hélices tractoras y propulsoras en tándem montadas entre las alas. Los dos Bodmin construidos volaron en 1924, probando el concepto, pero el diseño no se desarrolló hasta la producción.
El Boulton & Paul Bodmin fue uno de los pocos aviones multimotor propulsados por hélice que tenía sus motores en el fuselaje. El concepto surgió inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial , cuando la British & Colonial Airplane Co. (que pronto pasó a llamarse Bristol Aeroplane) comenzó a pensar en grandes aviones de transporte propulsados por turbinas de vapor montadas en una "sala de máquinas" en el fuselaje y hélices montadas en las alas motrices. Tenían la intención de desarrollar la idea utilizando su gran bombardero triplano Bristol Braemar , inicialmente modificado para ser propulsado por cuatro Siddeley Pumas de 230 hp (172 kW) y llamado, en anticipación de la potencia de vapor, Tramp . [1] Ganaron Ministerio del Aireapoyo a este proyecto, valorando el Ministerio la seguridad adicional de una aeronave cuyos motores pueden ser reparados en vuelo. El Ministerio también emitió la Especificación 9/20 para un avión más pequeño de la misma configuración y realizó pedidos de dos prototipos con Boulton & Paul para el Bodmin bimotor y el Parnall Possum monomotor . Fueron descritos como aviones "Postales" para encubrir las intenciones del Ministerio pero eran claramente bombarderos. [2] Se construyeron los tres tipos, pero solo volaron el Bodmin y el Possum. Se reconoció que la disposición de la "sala de máquinas" venía con una penalización de peso debido a los engranajes, embragues, ejes de transmisión y soportes, además de la necesidad de fortalecer las alas, pero John Dudley North, el diseñador jefe de Boulton & Paul argumentó que el peso del fuselaje se reduciría en un 10 por ciento debido a la construcción totalmente metálica, como se hizo por primera vez en el Boulton Paul P.10 . [3] Esto utilizaba tubos, etc. producidos internamente a partir de chapa de acero; Luego, el fuselaje se cubrió con tela.
El Bodmin era un gran biplano de tres bahías con alas de punta cuadrada sin barrido ni escalonamiento de igual envergadura y cuerda constante. [3] [4] Estos tenían alerones equilibrados en el borde de ataque en los planos superior e inferior y la aleta y el plano de cola más bien rectangulares tenían superficies de control equilibradas de manera similar. El timón se extendía por debajo de la parte inferior del fuselaje. La sección central del fuselaje contenía la "sala de máquinas" con sus dos Napier Lions de 450 hp (336 kW) en tándem. [3] [4] Uno estaba por delante del borde de ataque del ala y el otro en la línea central del ala, con un espacio cerrado e iluminado entre ellos donde el ingeniero podía pararse erguido y monitorearlos. Los motores estaban montados en los largueros superiores del fuselaje, dejando un espacio de arrastre debajo. [4]
Los Lions estaban orientados con sus cajas de engranajes lejos de la sala del ingeniero y la potencia de cada uno se llevaba a las hélices de aire mediante dos ejes de transmisión en ángulo recto con el fuselaje. Los dos del motor delantero impulsaron un par de hélices de tractor de dos palas por delante del borde de ataque a través de un par de cajas de cambios a mitad de camino entre las alas, justo más allá de los primeros puntales entre planos. Sus montajes se extendían hacia atrás para llevar un par de hélices de empuje de cuatro palas impulsadas por el motor trasero. Las hélices de aire de babor y estribor giraron en direcciones opuestas y los pares de proa y popa hicieron lo mismo, de modo que cualquiera de los motores podría apagarse sin ninguna asimetría de potencia. La sección central, los ejes de transmisión del motor y los soportes de la hélice se construyeron como una unidad independiente de las alas, y las transmisiones tenían sus propios puntales y refuerzos. [3] El espacio entre cada par de hélices de proa y popa estaba ocupado por un tanque de gasolina cilíndrico y radiadores delgados se extendían entre estos tanques y el fuselaje. [4] Los radiadores y los ejes de transmisión estaban encerrados por un carenado aerodinámico a cada lado. [4]