El Bristol vagabundo era un británico de pasajeros de diesel de correo aéreo transporte de aviones diseñados por la Bristol Aeroplane Company . Fue construido pero nunca voló.
Tipo 37 Tramp Tipo 44 Tramp Boat | |
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Papel | Aviones de pasajeros |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Compañía de aviones de Bristol |
Diseñador | Frank Barnwell |
Número construido | 2 |
Desarrollado por | Bristol Pullman |
Desarrollo
El Tramp fue un desarrollo del anterior avión de pasajeros Pullman de Bristol . En 1919 , Frank Barnwell entabló conversaciones con la Royal Mail Steam Packet Company sobre la viabilidad de utilizar hidroaviones como auxiliares de los transatlánticos. [1] La Royal Mail Steam Packet Company tenía una experiencia muy limitada con motores de combustión interna , pero un conocimiento profundo y a largo plazo de las centrales eléctricas de turbinas de vapor , por lo que sugirió el uso de una turbina de vapor para impulsar la aeronave. Como bombardero pesado de Bristol , el Braemar , el progenitor del Pullman, había sido diseñado originalmente para tener una sala de máquinas central con ejes de transmisión para hélices montadas en las alas, el Pullman parecía un candidato adecuado como banco de pruebas para la instalación de una sala de máquinas de turbinas de vapor. .
La central eléctrica consistiría en dos turbinas de vapor de 1.500 hp (1.120 kW) del tipo Ljungstrøm, con calderas flash de circuito cerrado de alta presión . [1] Los 3000 hp (2240 kW) sin precedentes se entregarían a través de ejes de transmisión y embragues a hélices de tractor de cuatro palas montadas en cada ala central (la familia Braemar / Pullman / Tramp eran triplanos ). Al final, el único problema que se encontró con la turbina de vapor en sí fue que entregaba demasiada potencia para el fuselaje Tramp, que había sido diseñado para manejar los 1.600 hp (1.190 kW) de cuatro Liberty L de 400 hp (300 kW). 12 motores. El principal problema resultó ser el diseño de una caldera y un condensador de circuito cerrado ligeros y fiables . [1]
Dos ejemplos del Tramp se completaron en 1921 , propulsados por cuatro motores de pistón Siddeley Puma de 230 hp (170 kW) , pero el sistema de transmisión de potencia, particularmente los embragues, causaba problemas continuos y ninguno voló. Se trasladaron a Farnborough en 1922, donde se utilizaron como bancos de pruebas en tierra durante varios años. [1]
El Tramp Boat fue un proyecto de desarrollo del barco volador del Tramp.
Variantes
- Vagabundo tipo 37
- Triplanos experimentales a vapor, originalmente descritos como vehículos de repuesto con cuatro motores Siddeley Puma de 230 hp (172 kW) en una sala de máquinas central. Dos construidos pero nunca volados.
- Barco Tramp Tipo 44
- Variante propuesta de hidroavión triplano.
Especificaciones (Tramp con motores Puma)
Datos de Bristol Aircraft desde 1910 [2]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 60 pies (18 m)
- Envergadura: 96 pies (29 m)
- Altura: 20 pies (6,1 m)
- Área del ala: 2284 pies cuadrados (212,2 m 2 )
- Peso vacío: 12,809 lb (5,810 kg)
- Peso bruto: 18,795 lb (8,525 kg)
- Planta motriz: 4 × motores de pistón en línea Siddeley Puma de 6 cilindros refrigerados por agua, 230 hp (170 kW) cada uno
- En lugar de la turbina de vapor Lungstrøm de 1.500 hp (1.119 kW)
- Hélices: empujador de paso fijo de 2 palas y hélices de tractor
Ver también
Desarrollo relacionado
- Bristol Braemar
- Bristol Pullman
Referencias
- ↑ a b c d Barnes CH (1964). Bristol Aircraft desde 1910 . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00015-3.
- ^ Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft desde 1910 (1ª ed.). Londres: Putnam & Company Ltd. págs. 138-142.
enlaces externos
- imagen de la revista Tramp in Flight