El Parnall Possum era un triplano experimental , con un solo motor central que impulsaba hélices montadas en las alas a través de ejes y engranajes. Dos de estos aviones británicos se construyeron a mediados de la década de 1920.
Zarigüeya | |
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Papel | Bombardero experimental |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | George Parnall y Co. |
Diseñador | Harold Bolas |
Primer vuelo | 19 de junio de 1923 |
Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
El Parnall Possum fue uno de los pocos aviones de gran tamaño que tenía el motor en el fuselaje y las hélices en las alas. [1] El concepto surgió inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial , cuando British & Colonial Airplane Co. (más tarde Bristol), comenzó a pensar en grandes aviones de transporte propulsados por turbinas de vapor montados en una "sala de máquinas" en el fuselaje y conduciendo montados en alas hélices. Tenían la intención de desarrollar la idea utilizando su gran bombardero triplano Bristol Braemar , inicialmente modificado para ser propulsado por cuatro Siddeley Pumas de 230 hp (172 kW) y llamado, en anticipación a la potencia de vapor, Tramp . [2] Obtuvieron el apoyo del Ministerio del Aire para este proyecto, el Ministerio agradeció la seguridad adicional de una aeronave cuyos motores podrían ser reparados en vuelo. El Ministerio también emitió la especificación 9/20 para un avión más pequeño de la misma configuración y realizó pedidos de dos prototipos con Parnall, para el Possum monomotor y con Boulton & Paul para el Bodmin bimotor . [3] Fueron descritos como aviones "postales" pero claramente eran bombarderos experimentales; se construyeron los tres tipos, pero solo volaron el Possum y el Bodmin. [1] [2] [3]
El Possum era un triplano de una sola bahía, con igual envergadura, alas de cuerda paralelas sin barrido ni escalonamiento. El ala inferior se unió a los largueros inferiores del fuselaje y el ala media a los largueros superiores, con el ala superior sostenida muy por encima del fuselaje en puntales de cabane . Había alerones en todas las alas. Los ejes de la hélice se montaron en el ala central dentro de pequeños carenados y se colocaron tan cerca del fuselaje como lo permitieran las hélices de dos palas y 9 pies 6 pulgadas (2,90 m). Una ventaja del diseño de triplano era que cada eje de la hélice podía estar apuntalado simétricamente con un par de puntales en forma de X en las alas superior e inferior. Un juego de X se unió a los largueros delanteros y el otro al trasero. La estructura del ala era de madera recubierta de tela. [1]
El fuselaje también era de madera; Losa y cubierta de madera contrachapada, desde el lado, la nariz era rectangular pero tenía una planta redondeada, más bien como la de Vickers Vimy . La posición del artillero delantero estaba un poco atrás del morro, con la cabina del piloto justo detrás y muy por delante de las alas. La cabina de un artillero trasero se colocó en el borde de fuga del ala superior alta, las cabinas de los artilleros estaban equipadas con anillos Scarff . El motor Napier Lion de 450 hp , una unidad refrigerada por agua con 12 cilindros en W o disposición de flecha ancha, se colocó en el centro de gravedad dentro del fuselaje, aunque con las culatas expuestas. Había un radiador a cada lado del fuselaje cerca del borde de fuga; inusualmente, estos tenían bisagras para que pudieran ajustarse en vuelo más o menos directamente en la estela según lo eligiera el piloto. El Lion estaba montado en línea con el fuselaje, con su salida cerca del borde de ataque del ala central, donde un engranaje cónico transmitía la potencia a través de los ejes de transmisión a los engranajes detrás de las hélices. Las hélices giraron en sentido contrario a bajas velocidades. [1]
En la parte trasera del Possum, el empenaje de madera cubierto de tela era convencional. La aleta tenía un borde de ataque recto y vertical, pero una parte superior curva que se mezclaba en un timón redondeado que se extendía hacia abajo entre ascensores separados; el plano de cola se montó justo encima del fuselaje. Debajo, inusualmente para la época, había una rueda de cola en lugar de un patín, que era direccionable y estaba equipado con un freno automático que proporcionaba una resistencia creciente con una carga creciente, a menos que el piloto lo anulara. El tren de aterrizaje principal era menos innovador, con un par de ruedas de un solo eje montadas sobre patas cortas oleo en las alas con refuerzos traseros. [1]
Las carreras preliminares habían dado como resultado un aumento en el área del timón antes del vuelo inaugural del Possum el 19 de junio de 1923. Fue pilotado por Norman Macmillan , acompañado por el diseñador del Possum, Harold Bolas. El 15 de abril de 1924, el Possum fue al Royal Aircraft Establishment en Farnborough y apareció en el RAF Hendon Air Pageant en junio de ese año. Después de algún retraso, se construyó un segundo Possum, que voló en abril de 1925 y se transfirió al Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento en RAF Martlesham Heath en agosto de 1925. Ambos estuvieron activos en Martlesham algún tiempo después. [1]
Especificaciones
Datos de Wixey 1990 , págs. 117
Características generales
- Longitud: 39 pies 0 pulg (11,89 m)
- Envergadura: 14.02 m (46 pies 0 pulg)
- Altura: 13 pies 9 pulg (4,19 m)
- Área del ala: 777 pies cuadrados (72,2 m 2 )
- Peso bruto: 6,300 lb (2,858 kg)
- Planta motriz: 1 × Napier Lion de 12 cilindros W (flecha ancha), motor de pistón refrigerado por agua
Actuación
- Velocidad máxima: 105 mph (169 km / h, 91 nudos) aproximadamente
- Velocidad de crucero: 80 mph (130 km / h, 70 nudos) aproximadamente
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Notas
Citas
Fuentes citadas
- Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft desde 1910 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3.
- Brew, Alec (1993). Aviones Boulton Paul desde 1915 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-860-7.
- Wixey, Kenneth (1990). Aviones Parnall desde 1914 . Annopolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-930-1.