El Boulton Paul P.29 Sidestrand era un bombardero mediano biplano bimotor diurno de la Royal Air Force . El nombre de un pueblo en la costa de Norfolk cerca de la fábrica de Boulton & Paul en Norwich , el Sidestrand voló por primera vez en 1926 y entró en servicio en 1928. Permaneció en servicio hasta 1936, equipando el Escuadrón No. 101 de la RAF . Era un avión ágil y relativamente rápido que era capaz de realizar maniobras acrobáticas como bucles, vueltas y giros. [1]
Sidestrand | |
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Papel | Bombardero mediano |
Fabricante | Paul Boulton |
Diseñador | John Dudley Norte |
Primer vuelo | 1926 |
Introducción | 1928 |
Retirado | 1936 |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Número construido | 20 (cuatro Sidestrands se convirtieron en Boulton Paul Overstrand ) |
Variantes | Boulton Paul Overstrand |
Diseño y desarrollo
Boulton & Paul Ltd de Norwich construyó una serie de biplanos bimotores a partir del Bourges de 1918, que aunque no se ordenó su producción, había demostrado un excelente rendimiento y maniobrabilidad, seguido por el Bolton 'totalmente metálico' de 1922 y el Bugle más pequeño. de 1923. En 1924, el Ministerio del Aire emitió la Especificación 9/24 para un bombardero mediano bimotor totalmente metálico, y la oferta de Boulton & Paul, diseñada por John Dudley North , condujo a un pedido de dos prototipos a principios de 1925. [ 2] [3] El primer avión voló en 1926, pilotado por el líder de escuadrón Cecil Rea, el primer piloto de pruebas a tiempo completo de la compañía. [4]
El pueblo de Sidestrand, elegido por el nombre de la aeronave, fue el hogar del Secretario de Estado de Aire , Samuel Hoare. [5] Sólo se construyeron 20 Sidestrands. Las dos primeras eran prototipos similares, designado el Sidestrand Mk I . Originalmente diseñado para ser propulsado por dos motores en línea Napier Lion , el Mk I finalmente fue equipado con motores radiales Bristol Jupiter VI de 425 hp (317 kW) , que también impulsaron los primeros seis Sidestrands de producción, conocidos como Sidestrand Mk II . Los doce aviones restantes estaban propulsados por un Jupiter VIIIF de 460 hp (343 kW) como el Sidestrand Mk III . Los seis Mk II fueron rediseñados para adaptarlos a la especificación Mk III. [1]
Basándose en la experiencia de Boulton & Paul con los Bourges, Bolton y Bugle, la estructura del avión se diseñó cuidadosamente con la ayuda de un túnel de viento para mantener la resistencia al mínimo. El fuselaje fue construido con tubo de acero con una cubierta de tela y madera contrachapada. Las aleaciones de aluminio se utilizaron para elementos que soportan cargas estructurales más bajas, como los puntales exteriores entre planos y las nervaduras de las alas. [6] Las bombas se transportaron internamente en bahías abiertas colocadas en el fuselaje. Un pequeño compartimento debajo de la cabina permitía al apuntador de la bomba tumbarse boca abajo cuando usaba la vista, y también albergaba la radio. El tren de aterrizaje tenía patas de suspensión oleo y un patín de cola. Inusualmente, los soportes del motor tenían bisagras para facilitar el mantenimiento, y la nariz también tenía bisagras para permitir el acceso a la parte posterior del panel de instrumentos de la cabina y al compartimiento de la radio. Los modelos de producción incorporaron una pestaña Servo prominente en el timón y alerones Frise para reducir las cargas de control del piloto. Las bocinas de los elevadores se mantuvieron sin cambios desde el Mk I, pero la aleta se volvió menos angular. Se agregaron listones de borde de ataque con resorte automático a los planos superiores para reducir la velocidad de pérdida. El Mk III introdujo una ventana para apuntar bombas en la nariz. [2] Las hélices de cuatro palas reemplazadas a las de dos palas desde marzo de 1930. [7]
El Sidestrand tenía tres posiciones de armas abiertas; nariz, dorsal y ventral. Por lo general, había una tripulación de tres: piloto, artillero de morro y un artillero para las posiciones dorsal o ventral, la elección dependía de dónde volaba cada avión en formación. Además, un navegador / copiloto podría acomodarse en una pequeña cabina inmediatamente a popa de la del piloto. El armamento para cada posición de cañón era un cañón Lewis de 7,7 mm (.303 in) , y el arma se movía entre las dos posiciones traseras según fuera necesario. [8] La carga de bombas de Sidestrand se limitó a 1.050 libras (480 kg), menos que los contemporáneos como el Tupolev TB-1 . [9]
A principios de la década de 1930, se equipó un Sidestrand Mk III con motores Bristol Pegasus IM3. Este estaba destinado a convertirse en el Sidestrand Mk IV , pero finalmente se convirtió en el prototipo del remodelado Boulton Paul Overstrand que comenzaría a reemplazar al Sidestrand en servicio en 1936. Four Sidestrand finalmente se convirtió al estándar Overstrand y se considera esencialmente Overstrand. [9]
Historia operativa
Las entregas al Escuadrón No. 101 reformado en Bircham Newton comenzaron en 1928, siendo el primer lote de seis aviones el Sidestrand Mk II con motores Bristol Jupiter VI sin engranajes. Estos fueron seguidos por nueve variantes de Sidestrand Mk III con Jupiter VIII F con engranajes y los tres últimos aviones de producción fueron Mk II de reemplazo. El escuadrón se trasladó a RAF Andover en 1929 [1] y a RAF Bicester en 1934. [7]
El Sidestrand heredó la buena maniobrabilidad del Boulton Paul P. 7 Bourges y realizó una exhibición notablemente impresionante en el desfile de la RAF de 1932. [7] Pero a pesar de haber demostrado ser un excelente avión para bombardeos y artillería, solo el Escuadrón No. 101 estaba equipado de esa manera.
Como parte de su ronda de tareas de entrenamiento en tiempo de paz, el Escuadrón realizó simulacros de ejercicios de combate con escuadrones de cazas y participó en la competencia anual de bombardeo (generalmente celebrada en RAF Catfoss ). Después de un simulacro de ejercicio de combate en el verano de 1930 con los cazas Armstrong Whitworth Siskin del Escuadrón No. 111 , se señaló en el libro de registro de operaciones del Escuadrón No. 101 que "el Sidestrand [en formación] era una propuesta difícil de abordar y que Los combatientes no tenían ningún ataque en este momento para enfrentarlos ". [7]
El Escuadrón también experimentó con el 'bombardeo planetario' (posiblemente bombardeo en picado) en enero de 1932, y durante 1934 el Sidestrand demostró ser capaz de realizar vuelos nocturnos intensos.
Incluso con los motores Júpiter VI, la aeronave podía mantener la altura con un solo motor, girar en cualquier dirección y ascender lentamente (sin carga de bombas).
Se encontró que la resistencia máxima era de 6 horas con una reserva de 1/2 hora. [7]
Variantes
- Sidestrand I
- Dos prototipos.
- Sidestrand II
- Variante de producción, seis construidos convertidos a Sidestrand III.
- Sidestrand III
- Variante de producción mejorada, doce construidos, cuatro convertidos a Boulton Paul Overstrands .
- Sidestrand V
- Variante mejorada modificada de un Mark III con motores más potentes, una cabina cerrada y una torreta eléctrica montada en la nariz, renombrada como Boulton Paul Overstrand
Operadores
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón N ° 101 de la RAF
Especificaciones (Mk III - rendimiento con carga de bomba)
Datos de The British Bomber desde 1914. [10]
Características generales
- Tripulación: tres o cuatro (piloto, dos artilleros y navegador / copiloto opcional)
- Longitud: 14.02 m (46 pies 0 pulg)
- Envergadura: 71 pies 11 pulgadas (21,92 m)
- Altura: 14 pies 9+1 ⁄ 2 pulg. (4.509 m)
- Área del ala: 979.5 pies cuadrados (91.00 m 2 )
- Peso vacío: 6,370 lb (2,889 kg)
- Peso bruto: 10,200 lb (4,627 kg)
- Planta motriz: 2 × motores radiales Bristol Jupiter VIIIF de 9 cilindros refrigerados por aire , 460 hp (340 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 139 mph (224 km / h, 121 kn) a 6.500 pies (2.000 m)
- Alcance: 520 mi (840 km, 450 nmi)
- Techo de servicio: 20.800 pies (6.300 m)
- Tiempo hasta la altitud: 6 min 42 sa 6.500 pies (2.000 m)
Armamento
- Cañones: 2 cañones Lewis de 7,7 mm ( .303 in ) . Uno en la nariz, otro en posiciones de pistola dorsal y ventral
- Bombas: 473 kg (1.040 lb) en total
Ver también
Desarrollo relacionado
- Boulton Paul Overstrand
Listas relacionadas
- Lista de aviones bombarderos
Referencias
Notas
- ↑ a b c Taylor, 1969, pág. 325.
- ↑ a b Jarrett Airplane Monthly, noviembre de 1994, págs. 19-20.
- ^ Mason 1994, p. 180.
- ^ "Bobolink a Delta, Parte III". Flight , 8 de julio de 1955, p. 51.
- ^ Brebaje 1993
- ^ Comité Asesor Nacional de Aeronáutica, Aviones Circulares n. ° 71 'El avión bombardero Boulton y Paul "Sidestrand I" (británico)'
- ^ a b c d e AIR 27/801/1 Número de escuadrón: 101 Resumen de eventos: 01 de marzo de 1928 - 31 de mayo de 1940 - vía Archivos Nacionales
- ^ "Dearly Remejected" , Vuelo , 23 de octubre de 1969, archivado desde el original el 20 de noviembre de 2014
- ↑ a b Taylor, 1980, pág. 344.
- ^ Mason 1994, p. 182.
Bibliografía
- "The Boulton & Paul Sidestrand I" , Flight , XX (1005), págs. 206–213, 29 de marzo de 1928, archivado desde el original el 3 de octubre de 2013 - a través de Flight Global Archive
- Prepara, Alec. Aviones Boulton Paul desde 1915 . Londres: Putnam, 1993. ISBN 0-85177-860-7 .
- Jarrett, Philip. "De día y de noche: Sidestrand y Overstrand, Parte 1." Aeroplane Monthly , vol. 22, núm. 11, edición 259, noviembre de 1994, págs. 18–23. Londres: IPC. ISSN 0143-7240. .
- Jarrett, Philip. "De día y de noche: Sidestrand y Overstrand, Parte 2." Aeroplane Monthly , vol. 22, núm. 12. Edición 260, diciembre de 1994, págs. 18–23. Londres: IPC. ISSN 0143-7240.
- Mason, Francis K. El bombardero británico desde 1912 . Londres: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
- Taylor, John WR "Boulton y Paul Sidestrand". Aviones de combate del mundo desde 1909 hasta el presente . Nueva York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
- Taylor, Michael JH, ed. "Boulton Paul Sidestrand". Enciclopedia de aviación de Janes , vol. 2. Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5 .
- Thetford, Owen. "De día y de noche: Sidestrand y Overstrand, Parte 3 Historial de servicio". Aeroplane Monthly , vol. 23, núm. 1, número 261, enero de 1995, págs. 32–39. ISSN 0143-7240.
- Winchester, Jim. Bombarderos del siglo XX . Londres: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-386-5 .