El Boulton Paul P.75 Overstrand fue el último de los bimotores biplano medianas bombarderos de la Fuerza Aérea Real , una serie que había comenzado durante la Primera Guerra Mundial con los gustos de la Vickers Vimy y la página de Handley tipo O . El Overstrand vio un breve servicio a fines de la década de 1930, pero para la Segunda Guerra Mundial solo unos pocos aviones sobrevivientes permanecían en funcionamiento con unidades de entrenamiento.
Overstrand | |
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Papel | Bombardeo |
Fabricante | Paul Boulton |
Diseñador | HA Hughes |
Primer vuelo | 1933 |
Introducción | 1934 |
Retirado | 1941 |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Número construido | 28 (cuatro Sidestrands convertidos) |
Desarrollado por | Boulton Paul Sidestrand |
Diseño y desarrollo
El Overstrand fue un desarrollo del Boulton Paul Sidestrand , que había volado por primera vez en 1928 y, como el Sidestrand, recibió el nombre de un pueblo en Norfolk , hogar también de la fábrica de Boulton Paul en Norwich . El Sidestrand era similar a sus predecesores de la Primera Guerra Mundial, ya que tenía cabinas abiertas y ametralladoras manuales. A diferencia de sus predecesores, el Sidestrand podía volar a 230 km / h (140 mph), lo que dificultaba el funcionamiento de los cañones en posiciones expuestas, especialmente en el morro. [1] [2] El Overstrand estaba equipado con una torreta de morro cerrada y motorizada con un cañón Lewis , el primer avión de la RAF en tener una torreta motorizada. La travesía de la torreta fue impulsada por motores neumáticos , la elevación y depresión del cañón por medio de arietes hidráulicos . La cabina también estaba cerrada, pero las posiciones de los cañones dorsal y ventral permanecieron abiertas, aunque protegidas.
Historia operativa
El primer Overstrand voló en 1933 como el Sidestrand Mk IV , propulsado por dos motores Bristol Pegasus IM.3 de 580 hp (430 kW) , en lugar del Bristol Jupiters de 460 hp (340 kW) en el Sidestrand y era capaz de alcanzar 153 mph (246 kW) . km / h). La carga de la bomba también se incrementó a 1.500 libras (680 kg). La conversión fue un éxito y se modificaron tres Sidestrands más utilizando el Bristol Pegasus II.M3 de 580 hp (430 kW). [2] Se produjeron 24 Overstrands y en 1936 comenzaron a reemplazar el Sidestrand en el Escuadrón No. 101 de la RAF , el único escuadrón de Sidestrand , y brevemente en el Escuadrón No. 144 de la RAF , siendo reemplazado por Bristol Blenheims en 1938. Al estallar el Segundo Mundo Guerra, once Overstrands permanecieron en servicio y seis se utilizaron para entrenamiento de artillería. Permanecieron en funcionamiento hasta mayo de 1941, aunque el vuelo fue limitado tras la ruptura en el aire de Overstrand K8173 el 22 de abril de 1940. [3] Se hicieron planes para desarrollar una versión con tren de aterrizaje retráctil como el P.80 "Superstrand", pero el proyecto fue abandonada. [4] [5]
Operadores
- fuerza Aérea Royal
- Unidades de segunda línea de la RAF [6]
- Escuela de Observadores Aéreos No. 2 RAF
- No. 10 Escuela de Bombardeo y Artillería de la RAF
- Unidad de Desarrollo de Globos RAF
- Unidad de Desarrollo de Cooperación del Ejército RAF
Accidentes e incidentes
Varios Overstrands fueron destruidos o sin reparación económica en accidentes, el tipo tuvo solo dos accidentes fatales.
- El 11 de enero de 1937, el K4564 del Escuadrón 101 voló al suelo en medio de la niebla en Swanbourne, Buckinghamshire, tres tripulantes murieron.
- El 22 de abril de 1940, el K8173 del Escuadrón 101 se estrelló frente a Chesil Beach, Dorset, luego de un incendio en un motor, tres tripulantes murieron.
Especificaciones
Datos de The British Bomber desde 1914. [7]
Características generales
- Tripulación: cinco
- Longitud: 14.02 m (46 pies 0 pulg)
- Envergadura: 72 pies 0 pulgadas (21,95 m)
- Altura: 15 pies 6 pulg (4,72 m)
- Área del ala: 980 pies cuadrados (91 m 2 )
- Peso vacío: 7,936 lb (3,600 kg)
- Peso bruto: 11,932 lb (5,412 kg)
- Planta motriz: 2 × motores radiales de nueve cilindros Bristol Pegasus IIM.3 , 580 hp (430 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 148 mph (238 km / h, 129 kn) a 6.500 pies (2.000 m)
- Alcance: 545 mi (877 km, 474 nmi)
- Techo de servicio: 21.300 pies (6.500 m)
- Tiempo hasta la altitud: 5 min 24 sa 6.500 pies (2.000 m)
Armamento
- Cañones: 3 cañones Lewis de 7,7 mm ( .303 in ) en las posiciones de la torreta de morro, dorsal y ventral del cañón
- Bombas: bombas de 1.500 lb (680 kg) (2 × 500 lb / 227 kg y 2 × 250 lb / 113 kg) y 4 bombas de 20 lb (9 kg) se pueden transportar en bastidores del fuselaje junto a la cabina y la posición del cañón dorsal
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Martin B-10 , bombardero monoplano americano contemporáneo totalmente metálico con torreta de morro
- Breguet 410
Listas relacionadas
Referencias
Notas
Bibliografía
- Prepara, Alec. Aviones Boulton Paul desde 1915 . Londres: Putnam, 1993. ISBN 0-85177-860-7 .
- Halley, James J. Aviones de la Royal Air Force: K1000 a K9999 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., 1976. ISBN 0-85130-048-0 .
- Lewis, Peter. El bombardero británico desde 1914: cincuenta años de diseño y desarrollo . Londres: Putnam & Company Ltd./Fallbrook, California: Aero Publishers Inc., 1967.
- Marzo, Daniel J. Aviones de guerra británicos de la Segunda Guerra Mundial . Rochester, Kent, Reino Unido: Grange Books, 2000. ISBN 1-84013-391-0 .
- Mason, Francis K. El bombardero británico desde 1912 . Londres: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
- Taylor, John WR "Boulton y Paul Overstrand". Aviones de combate del mundo desde 1909 hasta la actualidad . Nueva York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
- Taylor, Michael JH, ed. "Boulton Paul Overstrand". Enciclopedia de aviación de Jane , vol. 2. Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5 .
- Winchester, Jim. Bombarderos del siglo XX . Londres: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-386-5 .