El Boulton & Paul P.7 Bourges era un prototipo británico bimotor biplano bombardero día construido por Boulton & Paul para reemplazar el Aire acondicionado DH.10 Amiens . A pesar de demostrar un excelente rendimiento y maniobrabilidad, solo se construyeron tres prototipos, la reducción de costos posterior a la Primera Guerra Mundial llevó a que el DH.10 no fuera reemplazado.
Bourges | |
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Papel | bombardero diurno , reconocimiento de largo alcance |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Boulton y Paul |
Diseñador | John Dudley Norte |
Primer vuelo | 1918 [1] |
Estado | Prototipo |
Número construido | 3 |
Desarrollo y diseño
En 1918, el Ministerio del Aire británico elaboró la especificación A.2 (B) para el reemplazo del bombardero medio Airco DH.10 Amiens, a pesar de que el Amiens aún no había entrado en servicio. [2] En respuesta, JD North , diseñador jefe del departamento de aviones de Boulton & Paul diseñó un avión bimotor, el P.7 Bourges, propulsado, como la mayoría de los tipos diseñados para reemplazar al DH.10, por dos de los nuevos Motores radiales ABC Dragonfly . [3] El Ministerio ordenó que el ABC saliera de la mesa de dibujo y se tenían grandes esperanzas en él. El Bourges era un biplano de tres asientos y tres bahías con alas no escalonadas de construcción totalmente de madera. El armamento consistía en dos cañones Lewis , uno en el morro de una montura Scarrf y el otro en la posición dorsal, y 900 libras (410 kg) de bombas en tres celdas de bombas con puertas. [4]
El Ministerio del Aire encargó tres prototipos. [5]
Los retrasos en la entrega de ejemplares en condiciones de aeronavegabilidad del Dragonfly llevaron a la decisión de equipar el primer prototipo con el motor rotativo Bentley BR2 mucho menos potente de 230 hp (170 kW), pero confiable , como medida temporal, lo que permitió un primer vuelo como el Bourges Mk IIA en junio de 1919. [6]
Frank Courtney demostró el Bourges en Hendon a fines de mayo de 1919 para una recepción para el comandante Read, que había encabezado el cruce del Atlántico con hidroaviones estadounidenses. La revista Flight comenta sobre sus capacidades acrobáticas y rendimiento general, aunque ya ha volado unas 3.500 millas. [7]
Fue equipado con Dragonflys en julio, convirtiéndose en el Bourges Mc IA ,. [6] Tanto el Bentley [8] como el Bourges con motor ABC demostraron un excelente rendimiento y maniobrabilidad, pudiendo ser enrollado y enrollado con facilidad. [9] Courtney escribió que podría "lanzarse en bucles, giros, vueltas ... sin ningún esfuerzo especial". [10] Esta cualidad acrobática se mostró durante la recepción en Hendon del Comandante Read después de su travesía a través del Atlántico en hidroavión.
El segundo avión estaba equipado con un ala superior abombada para mejorar el campo de tiro de sus artilleros: los motores se movieron hacia la parte superior del ala inferior. Para dar mayor espacio libre a las hélices, se alargó el tren de aterrizaje. [11] Equipado con libélulas, fue designado Bourges Mk IB . Se estrellaría en 1919 y su estructura se reutilizaría para un proyecto diferente. El tercer Bourges también se construyó originalmente como un Mk IB, pero cuando Boulton Paul se dio cuenta de que los problemas de confiabilidad con el Dragonfly no se podían solucionar, se reacondicionó con BR2 y se volvió a designar como Bourges Mk IIB . [6]
En 1920-21, el tercer prototipo, el Bourges P.7B F2905, fue rediseñado nuevamente, esta vez con motores Napier Lion de 450 hp (336 kW) instalados en el ala inferior, y ambos voló con el ala superior recta original ( Bourges Mk IIIA ) y con el ala quebrada ( Bourges Mk IIIB ). Si bien, en esta forma, era superior a los otros tipos planeados como reemplazos DH.10, la RAF había abandonado en ese momento el requisito, y el Bourges se usó para pruebas extensivas en el Royal Aircraft Establishment , Farnborough continuó en uso hasta 1924 . [12] en una ocasión se utilizó en una exhibición pública en Croydon, en una pelea de perros maqueta con dos Nieuport Nighthawk combatientes. [13]
El segundo prototipo fue reconstruido para producir el Boulton Paul Atlantic .
Especificaciones (Bourges)
Datos de British Airplanes 1914-18. [14]
Características generales
- Tripulación: Tres
- Longitud: 37 pies 0 pulg (11,28 m)
- Envergadura: 17.48 m (57 pies 4 pulg)
- Altura: 3,66 m (12 pies 0 pulg)
- Área del ala: 738 pies cuadrados (68,6 m 2 )
- Superficie aerodinámica : RAF-15 [15]
- Peso vacío: 3.820 libras (1.733 kg)
- Peso bruto: 6,326 libras (2,869 kg)
- Capacidad de combustible: 190 imp gal (230 US gal; 860 L)
- Planta motriz: 2 × motor radial ABC Dragonfly I de 9 cilindros refrigerado por aire , 320 hp (240 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 123,5 mph (198,8 km / h, 107,3 kn) a 6.500 pies (2.000 m)
- Resistencia: 9 h 15 min
- Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m)
- Tiempo hasta la altitud: 25 min 25 sa 15.000 pies (4.600 m)
Armamento
- Cañones: 1 o 2 × .303 in (7,7 mm) cañones Lewis cada uno en la punta y en la posición media superior [16]
- Bombas: 4 × 230 lb (100 kg) [6]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Boulton y Paul Bolton
- Boulton y Paul Bugle
- Boulton Paul Atlantic
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Avro 533 Manchester
- de Havilland Oxford
- Sopwith Cobham
- Airco DH.10 Amiens
Notas
- ↑ King , 1955 , p. 46
- ^ Mason 1994 , p. 116
- ^ Mason 1994 , págs. 121-122
- ^ Kinsey 1992 , p. 28
- ^ Lewis 1980 , p. 106
- ↑ a b c d Mason , 1994 , p. 122
- ^ Vuelo 5 de junio de 1919 , p. 731
- ^ Brew 2001
- ^ Bruce 1957 , p. 105
- ^ Kinsey 1992 , p. 29
- ^ Kinsey 1992 , p. 173
- ^ Mason 1994 , págs. 122-123
- ^ Vuelo 15 de noviembre de 1923 , p. 699
- ^ Bruce 1957 , p. 106
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- ^ Brew 1993 , p. 154
Referencias
- Brew, Alec (1993). Aviones Boulton Paul desde 1915 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-860-7.
- Bruce, JM (1957). Aviones británicos 1914-18 . Londres: Putnam.
- "Dominion Premiers en Croydon" . Vuelo . Vol. XV no. 777. 15 de noviembre de 1923. págs. 695–701.
- "Hendon da la bienvenida a Atlantic Flyers" . Vuelo . Vol. XI no. 545. 5 de junio de 1919. págs. 728–734 . Consultado el 30 de marzo de 2019 .
- King, HF (8 de julio de 1955). "Bobolink to Delta: Boulton Paul Aircraft de cuarenta años" . Vuelo . Vol. 68 no. 2424. págs. 39–53 . Consultado el 30 de marzo de 2019 .
- Kinsey, Gordon (1992). Aviones Boulton & Paul . Terence Dalton Ltd. ISBN 0-86138-085-1.
- Lewis, Peter (1980). El bombardero británico desde 1914 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-30265-6.
- Mason, Francis K. (1994). El bombardero británico desde 1914 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-861-5.