Richard H. Johnson (10 de enero de 1923 - 23 de julio de 2008) fue piloto de planeadores, ingeniero aeronáutico y prolífico escritor de artículos para revistas de planeadores. Fue piloto de planeador 11 veces campeón nacional de EE. UU., Piloto del equipo de vuelo de EE. UU. 9 veces en los Campeonatos del mundo de vuelo en vuelo, tuvo dos récords mundiales de vuelo sin motor y es miembro del Salón de la fama de vuelo de EE. UU . Voló durante 70 años y registró más de 14.000 horas de vuelo, incluidas más de 10.000 horas de vuelo sin motor en planeadores. Es autor de más de 100 artículos sobre pruebas de vuelo y planeadores.
Dick Johnson | |
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Nació | Richard H. Johnson 10 de enero de 1923 Medicine Hat, Alberta , Canadá |
Fallecido | 23 de julio de 2008 Midlothian, Texas , Estados Unidos | (85 años)
alma mater | Universidad Estatal de Mississippi |
Ocupación | Aviador , ingeniero aeronáutico |
Primeros años
Dick Johnson nació el 10 de enero de 1923 en Medicine Hat , Alberta , Canadá. Creció en Los Altos, California , donde aprendió los conceptos básicos del vuelo y la aerodinámica como modelo de avión y entusiasta de los planeadores. Ganó el Campeonato de Planeadores Modelo Lanzado a Mano del Estado de California en 1937. [ cita requerida ]
En 1938, queriendo graduarse en aviones de tamaño completo, Johnson leyó tres veces el libro de Wolf Hirth The Art of Soaring Flight . Usando un planeador primario Northrup de segunda mano que compró y siendo remolcado cuidadosamente por su hermano Dave que conducía un Ford Modelo A de 1931, aprendió a volar por sí mismo. Durante un período de varios meses, los desnatados del suelo fueron reemplazados gradualmente por aterrizajes en línea recta, giros en S, giros de 180 grados y, finalmente, vuelos de giro de 360 grados. [ cita requerida ]
Al año siguiente, Johnson y Dave compraron un kit de planeador intermedio Bowlus Baby Albatross y lo ensamblaron en su tiempo libre durante el otoño, el invierno y la primavera de 1940. Con la ayuda de su hermano, construyeron un remolque de madera para el planeador Baby Albatross y remolcaron el planeador 3,000 millas hasta Elmira, Nueva York , para participar en el Campeonato Nacional de Planeador de los Estados Unidos de 1940 a los 17 años. Como piloto autodidacta, Johnson no había tenido licencia antes de este momento, por lo que antes de ingresar al concurso recibió una licencia de piloto de planeador privado en Elmira y obtuvo un registro legal para su Albatros construido en casa. Durante el concurso, obtuvo su insignia Silver C (insignia # 28) y se ubicó en el tercer lugar en general en el concurso. [1]
Años de la Segunda Guerra Mundial
En 1941, Johnson poseía un planeador de entrenamiento intermedio de metal Schweizer SGS 2-8 de 2 asientos, había recibido su licencia de piloto comercial de planeador e impartía instrucción de vuelo durante los fines de semana en Rosamond Dry Lake en el desierto de Mojave de California. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de los Estados Unidos tomó posesión de su planeador a través de la Ley de Poderes de Guerra de 1941 , y Johnson se convirtió en Instructor de Vuelo de Planeador Civil, entrenando pilotos de planeadores militares en 29 Palms Air Academy , California. El entrenamiento se realizó las 24 horas del día, los 7 días de la semana durante 14 meses, con Johnson volando en dos turnos de 6 horas por día: un turno como instructor de planeador y un turno como piloto de avión remolcador. Después de 14 meses de entrenamiento, no se necesitaron pilotos de planeadores adicionales y Johnson obtuvo un puesto de copiloto en Pan American World Airways , División del Pacífico en hidroaviones consolidados PBY-3 , Martin 120 y Boeing 314 . Más tarde fue asignado al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) volando PBM-3 y PB-2Y3 . Johnson se mantuvo activo como comandante de ala de área de la Asociación de Pilotos de Planeadores de la Segunda Guerra Mundial hasta los 80 años. [ cita requerida ]
El RJ-5
El planeador RJ-5 fue uno de los primeros en utilizar un perfil aerodinámico de flujo laminar y el primero en lograr una relación de planeo de 40 a 1. [2] En 1948 Johnson contrató a Harland Ross para diseñar y construir el planeador (originalmente designado como R-5). [2] Una decisión de diseño clave fue utilizar un perfil aerodinámico de flujo laminar NACA 63 (2) -615 seleccionado por Dick Lyon. [ citación necesitada ] Los perfiles laminar de NACA se desarrollaron en secreto durante la Segunda Guerra Mundial, y posteriormente se lanzaron para uso público después de la guerra, pero su uso aquí no fue probado porque ningún planeador había usado tal perfil antes. [3]
Sin embargo, otras obligaciones impidieron que Ross completara el proyecto dentro del cronograma de un año contratado, por lo que Johnson recibió el planeador parcialmente terminado en 1949. Completó la construcción en 1950, y bajo la dirección del Dr. August Raspet del Laboratorio de Investigación Aerofísica. de la Universidad Estatal de Mississippi, donde Johnson era estudiante de Ingeniería Aeronáutica, midió el rendimiento de la relación de planeo del diseño inicial en 33 a 1. Con la ayuda del Dr. Raspet, Johnson realizó varias modificaciones que en 1951 dieron como resultado una relación de planeo mejor de 40 a 1: el primer planeador en lograr ese hito. A sugerencia del Dr. Raspet, el nombre se cambió a RJ-5. Dick Johnson voló el RJ-5 para ganar los Nacionales de la Clase Abierta de EE. UU. En 1950, 51, 52 y 54, para romper el récord mundial de distancia en 1951 y el récord mundial de velocidad del triángulo de 100 km en 1952. El vuelo de distancia mundial de 535 mi (861 km) desde Odessa, Texas a Salina, Kansas [4] fue el primer vuelo en planeador que superó las 500 millas y rompió el récord mundial anterior por 70 mi (113 km). Este récord se mantuvo durante 12 años, hasta que Al Parker lo rompió en un planeador Sisu 1A que usaba un perfil aerodinámico de flujo laminar más refinado. [ cita requerida ] [3]
El RJ-5 ha sido restaurado y se exhibe en el National Soaring Museum en Elmira, Nueva York . [3] [5]
Evaluaciones de pruebas de vuelo
Dick Johnson escribió más de 100 artículos para la revista Soaring , que consisten principalmente en la serie Flight Test Evaluation a partir de 1976, que midió el rendimiento de los planeadores utilizando los métodos de medición enseñados por el Dr. Raspet y refinados por Johnson. Financiado por la Dallas Gliding Association, que no tenía ningún vínculo financiero con los fabricantes de planeadores, las evaluaciones de Johnson se consideraron una evaluación imparcial y se reimprimieron en varios idiomas y se recopilaron en forma de libro. Además de medir el rendimiento del planeador tal como se recibió, estas evaluaciones documentaron oportunidades para mejoras de rendimiento mensurables, como suavizado de alas, sellos mejorados del ala, bandas inductoras de turbulador y bandas de deturbulador. [ cita requerida ]
Muerte
Dick Johnson murió el 23 de julio de 2008, a los 85 años. Volaba un planeador Ventus A desde un aeropuerto de Midlothian, Texas [4] cuando se estrelló a unas 2,25 millas (3,5 km) del aeropuerto después de volar durante algún tiempo. El médico forense del condado de Dallas determinó que Johnson murió a causa de las lesiones que recibió en el accidente. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determinó que la causa probable del accidente era un evento cardíaco incapacitante, ya que Johnson tenía una enfermedad arterial coronaria grave con síntomas y le habían recetado medicamentos para ello. [6]
Premios de deslizamiento recibidos
- Medalla de deslizamiento FAI Lilienthal en 1986, el premio de vuelo sin motor más alto del mundo
- Diploma FAI Paul Tissandier en 1976- por servir a la causa de la aviación con trabajo, iniciativa y devoción
- Premio FAI Klemperer y placa OSTIV (Organización Internacional de Vuelo Científico y Técnico) en 1983 por sus contribuciones a las ciencias internacionales del vuelo sin motor
- Salón de la fama de la SSA en 1956
- Premio SSA Warren E. Eaton Memorial en 1967 por contribuciones sobresalientes al arte, el deporte o la ciencia del vuelo en altura en los EE. UU.
- Premio al Servicio Excepcional de la SSA Soaring Society of America (1982)
- Premio SSA Paul E. Tuntland Memorial en 1977, 1979, 1983, 2000 y 2007 por importantes contribuciones a la ciencia del vuelo en altura
- SSA Larissa Stroukoff Memorial Trophy en 1975, 1981 y 1985 por la mejor velocidad en cualquier tarea durante el Campeonato Nacional de Elevación de la Clase Abierta de EE. UU.
Lista de finales del 1er puesto en los Campeonatos Nacionales de Vuelo sin motor
Todos son Nacionales de Clase Abierta (es decir, Richard C. du Pont Memorial Trophy) a menos que se indique lo contrario
- 1950, Grand Prairie, Texas, en RJ-5
- 1951, Elmira, Nueva York en RJ-5
- 1952, Grand Prairie, Texas, en RJ-5
- 1954, Elsinore, California, en RJ-5
- 1959, Elmira, Nueva York en Weihe
- 1963, Elmira, Nueva York en Skylark 4
- 1964, McCook, Nebraska, en Skylark 4
- 1974, (Nacionales de Clase Estándar), Hobbs, Nuevo México, en PIK-20
- 1975, Hobbs, Nuevo México, en Nimbus 2
- 1981, Ionia, Michigan, en Nimbus 2
- 1985, Hutchison, Kansas, en Nimbus 3
Participación en el US Soaring Team en el World Soaring Championships
- 1952, Madrid , España, 24o puesto en RJ-5
- 1960, Colonia , Alemania, 15 ° lugar en Adastra
- 1963, Argentina , en Sisu-1, 4to lugar
- 1965, South Cerney , Inglaterra, en Skylark 4, puesto 18
- 1968, Leszno, Polonia, en HP-13, octavo lugar
- 1970, Marfa, Texas , Capitán del equipo (rol no volador)
- 1972, Vrsac, Yugoslavia , en ASW-17, quinto lugar
- 1974, Waikerie, Australia, en ASW-17, octavo lugar
- 1976, Rayskala, Finlandia, en Jantar 2A, séptimo lugar
- 1978, Châteauroux , Francia, en Jantar 2B, 6o puesto
Lista de planeadores en propiedad
La siguiente es una lista de planeadores propiedad de Dick Johnson en orden cronológico. Estos planeadores cubren gran parte de la historia de los diseños de planeadores, desde un planeador "primario" de fuselaje abierto temprano hasta los diseños compuestos modernos.
- Northrup Primary , comprado de segunda mano en 1938
- Bowlus Baby Albatross , comprado como kit en 1939 y completado en 1940
- Schweizer SGS 2-8 , comprado en 1941 (el gobierno de EE. UU. Tomó posesión en 1942 bajo la Ley de Poderes de Guerra)
- Bowlus Baby Albatross , comprado usado de fábrica en 1942, destruido en vuelo a gran altitud en 1942 [7]
- Tiny Mite, comprado parcialmente construido en 1947
- RJ-5 , comprado parcialmente completado en 1949 como R-5; modificado para convertirse en el RJ-5
- DFS Weihe , comprado en 1959
- Johnson Adastra (J-6), Johnson diseñó, completó la construcción en 1960 [8]
- Slingsby Skylark 4 , comprado en 1963
- Schreder HP-14 , comprado como kit en 1965, completado en 1967
- Schleicher ASW 17 , comprado en 1973
- Schempp-Hirth Nimbus 2 , comprado en 1974
- Eiri-Avion PIK-20 , comprado en 1976
- Schempp-Hirth Ventus A , comprado en 1980
- Schempp-Hirth Nimbus 3 , comprado en 1981
Logros académicos y profesionales
- Licenciatura en Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Estatal de Mississippi en 1952
- Maestría en Ingeniería Aeroespacial de la Universidad de Stanford en 1953
Trabajó como ingeniero aeronáutico primero en Chance Vought, luego en Temco Aircraft de 1953 a 1961 antes de convertirse en Jefe de Aerodinámica en Texas Instruments (TI) desde 1961 hasta su retiro oficial en 1993. Continuó como consultor activo de una variedad de compañías hasta 2008.
Sus proyectos fueron:
- Bomba guiada por láser Paveway (LGB): en TI en 1964, Johnson jugó un papel decisivo en el desarrollo de las soluciones aeronáuticas para la bomba guiada por láser inicial, la BOLT GBU-1, incluida la exclusiva "cabeza de pájaro" flotante que proporcionó una plataforma estable para el " sistema de guía "bomba inteligente". El "Bolt" fue seguido por la familia de bombas guiadas por láser Paveway I y Paveway II. El éxito de los sistemas guiados Paveway durante la guerra de Vietnam mostró las ventajas para las capacidades de ataque quirúrgico de una "bomba inteligente". Johnson recibió el premio a la innovación Pat Haggerty de TI por su trabajo en ese proyecto.
- Misil Anti Radar de Alta Velocidad (HARM) 1973, involucrado en el desarrollo de la estructura del avión
- Misil antitanque Javelin 1980, desarrollo principal de la estructura del avión
- Planeador militar no tripulado Joint Stand-Off Weapon (JSOW) 1987, desarrollo principal de la estructura del avión
- NLOS (Non Line of Sight) Desarrollo de fuselajes de armas líderes
- Paveway III- GBU-24, GBU-27 y GBU-28 ("Bunker Buster") - desarrollo principal de la estructura del avión
Recibió póstumamente el Premio al Logro Técnico Richard H. Johnson de la Asociación de Precision Strike en el Simposio Técnico de PSA en octubre de 2009. [9] Este premio fue creado en su nombre para reconocer a un individuo del sector público o privado por logros técnicos personales sobresalientes como resultado en una contribución significativa a los sistemas de golpe de precisión. La documentación de la PSA para este premio indica que "Dick Johnson dirigió personalmente el diseño o rediseño de más fuselajes de ataque de precisión que cualquier otro contemporáneo. En una serie de conflictos durante las últimas dos décadas, la mayoría de los fuselajes de armas fueron diseños de Johnson. Sus diseños innovadores, o copias de ellos, aparecen en casi todas las fuerzas armadas de las naciones donde se emplean sistemas de ataque de precisión ".
Referencias
- ^ Alas como águilas , de Paul Schweizer.
- ^ a b Elevación y vuelo a motor, vol. 61 No 7, julio de 1997, p. 102
- ^ a b c Activar medios (2006). "RJ-5 Ross" . Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 25 de febrero de 2011 .
- ↑ a b Joe Simnacher (28 de julio de 2008). "Richard H." Dick "Johnson: piloto de planeador se disparó durante casi 70 años" , Dallas Morning News a través de legacy.com. Consultado el 22 de enero de 2014.
- ^ Museo Nacional Soaring (2011). "Planeadores en nuestra colección" . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2011 . Consultado el 25 de febrero de 2011 .
- ^ "DEN08LA127" . www.ntsb.gov . Consultado el 22 de julio de 2016 .
- ^ "Epitafio para un bebé", Revista Soaring (enero-febrero de 1946)
- ^ Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine , página 45. Soaring Society of America, noviembre de 1983. USPS 499-920
- ^ "Asociación de huelga de precisión | Premio Richard H. Johnson" . www.precisionstrike.org . Consultado el 25 de septiembre de 2019 .
- Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , por Paul A. Schweizer, Smithsonian Institution Press (1988)
- Sierra Hotel: Flying Air Force Fighters en la década posterior a Vietnam , por CR Anderegg. Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea ( https://web.archive.org/web/20080918042534/http://www.airforcehistory.hq.af.mil/publications.htm ), 200 McChord Street, Box 94, Bolling AFB, Washington, DC 20332-1111, 2001, 228 páginas (tapa blanda).
enlaces externos
- http://www.deturbulator.org/
- http://soaringweb.org/Awards
- http://sinhatech.com/