 Vista invernal del portal occidental | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Línea | Great Western Main Line |
| Localización | Box Hill, Wiltshire , Inglaterra |
| Coordenadas | 51 ° 25′17 ″ N 2 ° 13′34 ″ O / 51.42128 ° N 2.22617 ° W Coordenadas : 51.42128 ° N 2.22617 ° W51 ° 25′17 ″ N 2 ° 13′34 ″ O / |
| Estado | Abierto, operativo |
| Operación | |
| Trabajo comenzado | Diciembre 1838 |
| Abrió | 30 de junio de 1841 |
| Dueño | Ferrocarril de red |
| Operador | Ferrocarril de red |
| Técnico | |
| Largo | 1,83 millas (2,95 km) |
| Velocidad de operacion | 125 millas por hora (201 km / h) |
| Calificación | 1: 100 |
Box Tunnel pasa por Box Hill en la Great Western Main Line (GWML) entre Bath y Chippenham . El túnel de 1,83 millas era el túnel ferroviario más largo del mundo cuando se completó en 1841.
Construido entre diciembre de 1838 y junio de 1841 para el Great Western Railway (GWR) bajo la dirección de Isambard Kingdom Brunel , el túnel recto desciende en una pendiente de 1 en 100 desde su extremo este. En ese momento, la construcción del túnel se consideró peligrosa debido a su longitud y la composición de los estratos subyacentes. El portal oeste está en la lista de Grado II * [1] y el portal este está en la lista de Grado II . [2]
La munición se almacenó cerca del túnel durante la Segunda Guerra Mundial , reutilizando el trabajo de la mina. Durante la década de 2010, se modificó el túnel y se bajó la vía para prepararlo para la electrificación. [3] [4]
Historia [ editar ]
Antecedentes [ editar ]
Durante la década de 1830, Isambard Kingdom Brunel desarrolló un plan para un ferrocarril de este a oeste entre Londres y Bristol. [5] La Great Western Main Line mantendría un terreno llano o pendientes suaves de no más de 1 en 1000 a lo largo de la mayor parte de su ruta. Entre Swindon y Bath , en el punto más alto de la línea se propuso un túnel a través de Box Hill , en las afueras de Corsham . [5]
El túnel tendría una pendiente pronunciada de 1 en 100. En ese momento, el uso de tal pendiente dentro del túnel supuestamente provocó críticas por parte de algunos de los contemporáneos de Brunel. [5] Box Tunnel sería el túnel ferroviario más largo con casi 1+3 ⁄ 4 millas (2,8 km) de longitud. [5]
Geología [ editar ]
Si bien se había incluido un túnel en la Great Western Railway Act de 1835 , los ingenieros contemporáneos consideraban que la construcción del túnel Box era una imposibilidad en el peor de los casos y una empresa peligrosa en el mejor de los casos. El desafío que se planteaba no era solo su extensión, sino los difíciles estratos subyacentes que tendría que atravesar. Las rocas a través de las cuales pasa comprenden Great Oolite que recubre la tierra de Fuller , e Inferior Oolite y Bridport Sand debajo, una combinación con la que los tuneleros estaban familiarizados.
La piedra caliza Great Oolite, conocida como Bath Stone , se trabaja fácilmente y se ha utilizado para la construcción desde la época romana . En los siglos XVII y XVIII se extrajo mediante el método de las habitaciones y los pilares y se utilizó para muchos edificios en Bath, Somerset . [6] Para evaluar la geología con mayor precisión, entre 1836 y 1837, Brunel hundió ocho pozos a intervalos a lo largo de la alineación proyectada del túnel. [7]
Construcción [ editar ]
El GWR seleccionó a George Burge de Herne Bay como el contratista principal, [7] siendo responsable de realizar el 75 por ciento de la longitud total del túnel, trabajando desde el extremo occidental. Burge nombró a Samuel Yockney como su ingeniero y gerente. [8] Lewis y Brewer, con base local, fueron responsables del resto, comenzando desde el lado este. Uno de los asistentes personales de Brunel, William Glennie, estuvo a cargo general hasta su finalización. [5]
Durante diciembre de 1838 se inició la construcción. El trabajo se dividió en seis secciones; el acceso a cada uno era a través de un conducto de ventilación de 25 pies (7,6 m) de diámetro, que tenía una profundidad de 70 pies (21 m) en el extremo este a 300 pies (91 m) hacia el extremo occidental. [7] Los hombres, equipo, materiales y 247.000 yardas cúbicas (189.000 m 3 ) de extracto tenían que entrar y salir de los pozos asistidos por cabrestantes a vapor . Los pozos eran las salidas de seguridad del túnel. [7]
Las velas proporcionaban la única iluminación en el funcionamiento y se consumían a razón de una tonelada por semana, lo que se igualaba al consumo semanal de explosivos. [7] Debido al considerable tiempo requerido para que los hombres entraran y salieran de las obras, las voladuras se llevaron a cabo mientras estaban en el túnel. Esta práctica y el ingreso de agua que excede los volúmenes calculados, se ha atribuido como causante de la mayoría de las muertes ocurridas. Aproximadamente 100 peones murieron durante la construcción del túnel. Se requirió bombeo y drenaje adicionales durante y después de su construcción. Grandes cantidades de agua que ingresaban al túnel en los meses de invierno impedían el progreso. [7] [5]
Una vez que la sección este había sido volada, se cortó para formar un arco gótico y se dejó sin forrar. [5] La sección occidental se excavó con picos y palas y las paredes se revistieron con ladrillos. Se utilizaron más de 30 millones de ladrillos que se fabricaron en la cercana Chippenham [ aclaración necesaria ] y se transportaron en carros tirados por caballos. Los caballos se utilizaron para eliminar gran parte del despojo. [5]
Las restricciones impuestas por el sitio contribuyeron a retrasar la finalización del túnel. En agosto de 1839, solo se había terminado el 40 por ciento de las obras. [7] Para el verano de 1840, la sección London Paddington a Faringdon Road de la Great Western Main Line (GWML) se había completado, al igual que la vía de Bath a Bristol Temple Meads . El Box Tunnel fue el último tramo del GWML en ser terminado, aunque no por falta de esfuerzo por parte de Brunel. [5]
Durante enero de 1841, Brunel llegó a un acuerdo con Burge y Yockney, para aumentar su fuerza laboral de 1.200 a 4.000 y el túnel se completó en abril de 1841. [7] El túnel completado tenía 30 pies (9,1 m) de ancho y capaz de acomodar un par de vías de vía ancha . Cuando se unieron los extremos del túnel, hubo menos de 2 pulgadas (50 mm) de error en su alineación. [7] Brunel estaba tan encantado que, según los informes, se quitó un anillo del dedo y se lo dio al capataz de la obra. [5]
Abriendo [ editar ]
El 30 de junio de 1841, el túnel se abrió al tráfico con poca ceremonia. Un tren especial partió de London Paddington y atravesó todo el GWR para completar el primer viaje en tren a la estación de Temple Meads en Bristol en aproximadamente cuatro horas. [5]
Después de la apertura, durante varios meses, el trabajo continuó para terminar el portal occidental del túnel cerca de Box, Wiltshire, que Brunel había diseñado en un gran estilo clásico , más grandioso que el portal oriental, ya que está a la vista de la carretera de Londres a Bath . La altura de la abertura supera con creces lo que se requería (y de hecho se reduce una vez dentro), pero da la sensación de un generoso monumento de celebración a una nueva forma de viajar. Esa altura se ha acentuado aún más con la bajada de 2015 de la plataforma de orugas para instalar la catenaria eléctrica . [9] El portal oriental de Corsham tiene una cara de ladrillo más modesta, con apósitos de piedra rústica . [7]
Los comentaristas y críticos expresaron su preocupación y desaprobación sobre la sección sin revestimiento del túnel; creían que carecía de solidez y constituía un peligro para el tráfico. [5] El GWR respondió a estas quejas construyendo un arco de ladrillos debajo de parte de la sección sin revestimiento cerca de la entrada que era propensa a daños por heladas. Algunas áreas del túnel permanecen sin revestimiento. [5]
Cumpleaños de Brunel [ editar ]
La franquicia de GWR refutó la teoría de que el sol naciente pasó por el túnel en el cumpleaños del 9 de abril de Isambard Brunel, y descubrió en 2017 que el amanecer no brillaba completamente a través del túnel. El matemático CP Atkins calculó en 1985 que la iluminación completa a través del túnel de caja ocurriría el 7 de abril en los años no bisiestos y el 6 de abril en los años bisiestos. [10] La Sociedad de Genealogistas sugirió en 2016 que el sol brillaba a través del túnel el 6 de abril, el cumpleaños de la hermana de Brunel, Emma Joan Brunel, tres de cada cuatro años durante la década de 1830 [ cita requerida ] . [11]
Uso de defensa [ editar ]
A partir de 1844, la colina que rodea el túnel fue objeto de extensas canteras para extraer piedra de Bath para los edificios.
En el período previo a la Segunda Guerra Mundial , se reconoció la necesidad de proporcionar un almacenamiento seguro de municiones en ubicaciones distribuidas en todo el Reino Unido. Durante la década de 1930, se presentó una propuesta para crear tres depósitos centrales de municiones (CAD): uno en el norte ( Longtown, Cumbria ); uno en Midlands ( Nesscliffe , Shropshire); y uno en el sur de Inglaterra en la cantera Tunnel, Monkton Farleigh y Eastlays Ridge. [12]
Durante la década de 1930, Tunnel Quarry fue renovada por los Royal Engineers como una de las tres principales reservas. Durante noviembre de 1937, el GWR fue contratado para construir una plataforma de carga doble elevada de 1,000 pies (300 m) de largo en Shockerwick para Monkton Farleigh y dos apartaderos que se ramifican desde la línea principal de Bristol-Londres justo afuera de la entrada este del túnel a 51 ° 24 ′ 19.31 "N W 2 ° 17'22.94" . Treinta pies (9,1 m) por debajo y en ángulo recto a este punto, la Oficina de Guerra había construido un patio de clasificación de vagones de vía estrecha que accedía a un túnel de 1,25 millas (2,0 km), construido por Cementation Company. / 51.4053639 ° N 2.2897056 ° W / 51.4053639; -2.2897056, descendiendo a una tasa de 1 en 8.5 al Depósito Central de Municiones en las antiguas canteras. La operación logística fue diseñada para hacer frente a un máximo de 1.000 toneladas de municiones por día. [13]
Se estableció una estación de la Royal Air Force , RAF Box , que utilizó un área de los túneles. [13] En respuesta al Bristol Blitz , durante 1940, Alfred McAlpine desarrolló una fábrica de motores de aviones de reserva para uso de la Bristol Airplane Company (BAC), aunque nunca entró en producción. [13] BAC usó la instalación para acomodar el departamento experimental de la compañía, que estaba desarrollando un motor para propulsar bombarderos y el Bristol Beaufighter . [14]
El CAD se cerró al final de la guerra, pero se mantuvo en condiciones operativas hasta la década de 1950. Los apartaderos se limpiaron y no se utilizaron más hasta mediados de la década de 1980, cuando se abrió un museo en el sitio por un corto período. Durante los años de la posguerra, se reconstruyeron partes del depósito de municiones para otras instalaciones, incluido el Cuartel General de Guerra del Gobierno Central , la Unidad de Señales RAF No.1, la Red de Comunicación de Defensa del Controlador y el Centro de Computación de Corsham . [13] En la actualidad, el único elemento del complejo que queda es el antiguo centro de cómputo y el extremo norte visible del túnel ha sido sellado con hormigón y escombros. El CAD anterior se ha reutilizado como una instalación segura de almacenamiento de documentos comerciales. [13]
Electrificación [ editar ]
Durante la década de 2010, se instaló infraestructura de electrificación aérea para que las locomotoras eléctricas pudieran usarse en el GWML. Box Tunnel fue modificado para la catenaria e infraestructura asociada. [3] Durante el verano de 2015, el túnel se cerró durante seis semanas por trabajos preparatorios, incluido el descenso de la vía en aproximadamente 600 milímetros (24 pulgadas) y el reemplazo de siete millas (once kilómetros) de cableado antes de la instalación de la infraestructura de catenaria. [4] [15]
Ubicación geográfica [ editar ]
| Mapee las coordenadas de esta sección usando: OpenStreetMap |
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- Portal este: 51.423685 ° N 2.20536 ° W51°25′25″N 2°12′19″W / / 51.423685; -2.20536 (Box Tunnel east portal)
- Eje de ventilación: 51.42277 ° N 2.21303 ° W51°25′22″N 2°12′47″W / / 51.42277; -2.21303 (Box Tunnel ventilation shaft)
- Eje de ventilación: 51.42176 ° N 2.22179 ° W51°25′18″N 2°13′18″W / / 51.42176; -2.22179 (Box Tunnel ventilation shaft)
- Centro del túnel: 51.42128 ° N 2.22617 ° W51°25′17″N 2°13′34″W / / 51.42128; -2.22617 (Box Tunnel (centre))
- Eje de ventilación: 51.42084 ° N 2.23010 ° W51°25′15″N 2°13′48″W / / 51.42084; -2.23010 (Box Tunnel ventilation shaft)
- Eje de ventilación: 51.41970 ° N 2.23982 ° W51°25′11″N 2°14′23″W / / 51.41970; -2.23982 (Box Tunnel ventilation shaft)
- Portal oeste: 51.41888 ° N 2.24698 ° W51°25′08″N 2°14′49″W / / 51.41888; -2.24698 (Box Tunnel west portal)
Ver también [ editar ]
- Lista de túneles en el Reino Unido
- Ferrocarril en miniatura de Stapleford 1/5 con réplica de piedra del túnel de caja
Referencias [ editar ]
Citas [ editar ]
- ^ Inglaterra histórica, "West Portal of Box Tunnel (1271441)" , Lista del patrimonio nacional de Inglaterra , consultado el 11 de abril de 2017
- ^ Inglaterra histórica, "Box Tunnel East Portal (MLN19912) (1271441)" , Lista del patrimonio nacional de Inglaterra , consultado el 11 de abril de 2017
- ^ a b Departamento de transporte (2009). Infraestructura de transporte de Gran Bretaña: electrificación ferroviaria (PDF) . Londres: Publicaciones DfT. pag. 30. ISBN 978-1-84864-018-4. Archivado desde el original (PDF) el 23 de enero de 2017.
- ^ a b "El túnel de caja se vuelve a abrir después del trabajo de electrificación de Network Rail" . BBC News . Consultado el 1 de septiembre de 2015 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m "Túnel de caja". '' engineering-timelines.com '', Consultado el 13 de junio de 2018.
- ^ "Proyecto de estabilización de tierras de las minas de piedra de Combe Down" . BANES . Archivado desde el original el 17 de enero de 2006 . Consultado el 13 de julio de 2006 .
- ^ a b c d e f g h i j "Túnel de caja" . Network Rail . Archivado desde el original el 19 de julio de 2012 . Consultado el 2 de marzo de 2013 .
- ^ "Samuel Hansard Yockney" . GracesGuide.co.uk . Consultado el 2 de marzo de 2013 .
- ^ Dunn, Tim (26 de agosto de 2020). "¡Grandes aburridos ferroviarios de nuestro tiempo!". FERROCARRIL . No. 912. Peterborough: Bauer Media Group . págs. 42–49.
- ^ Atkins, CP (1985). "Box Railway Tunnel y el cumpleaños de IK Brunel: una investigación teórica". Revista de la Asociación Astronómica Británica . 95 (6): 260–262. Código bibliográfico : 1985JBAA ... 95..260A .
- ^ "Regalo de Isambard" . Libros de Mirli . Consultado el 25 de mayo de 2017 .
- ^ "Túneles de Corsham - una breve guía" (PDF) . gov.uk . Consultado el 7 de abril de 2015 .
- ^ a b c d e "CAD Monkton Farleigh" . subbrit.org.uk . Consultado el 11 de febrero de 2012 .
- ^ Gray, Tony (1987). El camino hacia el éxito: Alfred McAlpine 1935-1985 . Rainbird Publishing.
- ^ Carr, Colin. "Preparando el camino para la electrificación de Bath". Archivado el 14 de junio de 2018 en Wayback Machine railengineer.uk , 30 de septiembre de 2015.
Bibliografía [ editar ]
- Adley, R. (1988). Cubriendo mis pistas . Stephens. págs. 54–77. ISBN 0-85059-882-6.
- Buchanan, R. Angus (2002). Brunel: La vida y los tiempos de Isambard Kingdom Brunel . Hambledon y Londres. ISBN 1-85285-331-X.
- Chittenden, Maurice (30 de octubre de 2005). "En venta: ciudad subterránea de Gran Bretaña" . Times Online . Consultado el 18 de mayo de 2007 .
- Hennessy, Peter (2002). El estado secreto: Whitehall y la guerra fría . Libros de pingüinos . ISBN 0-14-100835-0.
- Karlson, Stephen H. (3 de febrero de 1999). "Re: seis semanas más de preliminares" . Tablero de mensajes de la Universidad del Norte de Illinois . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2000 . Consultado el 18 de mayo de 2007 .
- Lushman, Rory (1999). "El túnel de Box Hill: ¿un paraíso de Anorak o un pasaje a Narnia?" . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2002.
- McCamley, Nick (2000). Ciudad secreta subterránea . Libros de pluma y espada. ISBN 0-85052-733-3.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Box Tunnel . |
- Fuentes de mapas para Box Tunnel
- Archivo virtual de Network Rail: Túnel de caja , dibujos de ingeniería del túnel
- Entrada Subterranea Britannica en los búnkers de Corsham
- Portal de Brunel
- El túnel se alinea, pero 3 días antes del cumpleaños de Brunel; sin embargo, el cielo no es visible a través de él , análisis detallado de la alineación
- La ciudad secreta subterránea de Wiltshire: artículos de Burlington , mapa interactivo y recorrido en video desde BBC Wiltshire
- La luz al final del túnel. Cómo Brunel diseñó su monumento en el Box Tunnel, que está alineado con el sol en su cumpleaños, el 9 de abril.
