Brackley Central era una estación de ferrocarril en la antigua Great Central Main Line que iba desde Manchester Piccadilly hasta London Marylebone , la última línea principal que se construyó desde el norte de Inglaterra hasta Londres.
Brackley Central | |
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Localización | Brackley , sur de Northamptonshire, Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | SP591380 |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Gran ferrocarril central |
Preagrupación | Gran ferrocarril central |
Posagrupación | London and North Eastern Railway London Midland Región de los ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
15 de marzo de 1899 | Abrió |
5 de septiembre de 1966 | Cerrado [1] |
Historia
La estación abrió cuando los servicios de pasajeros comenzaron el 15 de marzo de 1899 [1] sirviendo a la ciudad de Brackley en Northamptonshire , y fue la segunda estación de la ciudad, después de la instalación de London and North Western Railway , que se conocía simplemente como Brackley . La extensión de Londres del Great Central Railway fue víctima del Beeching Axe, ya que fue visto como un duplicado de la Midland Main Line y después de un período de deterioro con las estaciones menores cerrando primero, la sección entre Aylesbury y Rugby Central , incluida la estación Brackley Central, se cerró al tráfico el 5 de septiembre de 1966. [1] La antigua línea L&NW había cerrado unos años antes.
Diseño
La estación era una variación del diseño de plataforma de isla estándar típico de la Extensión de Londres , y aquí era el tipo de "corte" más común al que se llegaba desde una carretera (la A43), que cruzaba la línea. El corte en sí fue sustancial y típico de la línea, lo que implicó la excavación de unas 336.000 yardas cúbicas (256.892 metros cúbicos) de material. [2] La intención original era que la entrada de la estación se ubicara en el puente mismo, como lo estaba en muchas otras estaciones de la línea, pero las preocupaciones locales sobre la congestión del tráfico obligaron a un cambio en el diseño, la entrada se reubicó en la parte superior. del corte en el lado oeste en un apartadero fuera de la carretera, con un puente peatonal que conduce a la plataforma [3] ( Hucknall Central tenía una disposición similar, solo que allí la entrada estaba en el lado este). Aunque la ciudad de Brackley tenía una población de apenas 2.500 en ese momento, se consideró un asentamiento lo suficientemente grande e importante para que la estación tuviera una gama más amplia de edificios de plataformas e instalaciones debajo de un toldo más largo, como en Woodford Halse y Rugby Central .
Muchos mitos rodean la construcción, uno de ellos es que Brackley albergaría un depósito de locomotoras y talleres. [ cita requerida ]
La sucursal propuesta de Northampton: ¿realidad o mito?
La fotografía temprana de la estación (fechada en 1906) es interesante porque muestra, en el lado derecho (oeste), una tercera plataforma en construcción. La historia está algo envuelta en un mito, pero según la leyenda, la Gran Central tenía visiones de construir un ramal desde Brackley a través de Towcester hasta Northampton , [4] pero nunca obtuvo el visto bueno; de hecho, nunca se presentó ningún proyecto de ley al Parlamento . Sin embargo, la plataforma de la rama se inició de todos modos, pero nunca pasó del escenario mostrado. Su posición también es un enigma, ya que parece estar ubicada en el "lado equivocado" de la estación, ya que los trenes con destino a Northampton habrían tenido que cruzar las principales líneas de circulación para acceder al ramal.
Viaducto de Brackley
Un poco más al sur, el nivel del suelo descendió rápidamente, de modo que la línea se encontró en un terraplén alto que conducía al viaducto de Brackley. Esta impresionante estructura, que se extendía por el valle de Ouse , tenía 255 yardas (233 metros) de longitud, 62 pies (19 metros) de altura y comenzó con 22 arcos de ladrillo azul cada uno de 34 pies y 3 pulgadas (10,44 metros). Sin embargo, debido al movimiento de los lechos de arcilla debajo del extremo sur de la estructura cuando estaba casi terminada, se notaron grietas en los dos arcos más al sur, por lo que estos fueron reemplazados por dos tramos de vigas de 35 pies (11 metros) cada uno, mientras que El tercer arco se llenó de ladrillos para proporcionar un contrafuerte masivo. [5] Mientras tanto, el tercer arco desde el extremo norte se tapó para proporcionar un refuerzo adicional allí.
Hoy
Hoy en día, el edificio de entrada a nivel de la carretera sigue en pie y está ocupado por un café llamado Brackley Central. Abajo en el corte, la plataforma y sus edificios han desaparecido, reemplazados por una serie de naves industriales. Las mejoras en la A43 tras el cierre de la línea supusieron la demolición del puente que llevaba la carretera sobre la línea y el relleno parcial del corte en ese punto. Hacia el sur, el viaducto fue demolido en secciones en la primavera y el verano de 1978, y los escombros se reutilizaron como hardcore debajo de las nuevas carreteras en Milton Keynes .
Futuro
Chiltern Railways , el operador ferroviario entre Londres y Aylesbury , ha sugerido que su ambición a largo plazo es abrir la GCML más allá del Rugby . [6] Esta ambición está incorporada en el acuerdo de franquicia de Chiltern , que identifica la reapertura de la GCML entre Aylesbury (o Calvert en el caso de que la Varsity Line se reabra parcialmente) y Leicester es una "aspiración secundaria" de la franquicia de Chiltern. Esto incluiría una nueva estación en la avenida en Brackley y cerca de la intersección de las autopistas M1 y M6 al norte de Rugby. [7]
En enero de 2008, la secretaria de Estado de Transporte, Ruth Kelly, confirmó en un comunicado a la Cámara de los Comunes que tenía una "mente abierta" en cuanto a si, durante el segundo período de control de 2014, "una línea ferroviaria en desuso entre Londres y Birmingham" debería reabrirse como un medio para aliviar la línea principal de la costa oeste , [8] que fue interpretada por los comentaristas ferroviarios como una referencia a la GCML. [9]
Además de esto, un grupo de campaña regional, Sustainable Transport Midlands, está haciendo campaña para que se construya un nuevo enlace ferroviario, que opere entre Northampton Central, Leamington Spa y Banbury, y su sucursal sur pasaría por Brackley.
Rutas
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Finmere Line y estación cerradas | Ampliación de Great Central Railway London | Línea y estación Helmdon cerradas |
Referencias
- ↑ a b c Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 41. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- ^ Davies, R. y Grant, MD (1975). Ferrocarriles olvidados: Chilterns y Cotswolds, David & Charles Publishers, ISBN 0-7153-6701-3 , pág. 195
- ^ "SB-Sitios: estación central de Brackley" . Subterranea Britannica . Estaciones en desuso. 14 de diciembre de 2008 . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
- ^ Rápido, John. "Viaducto de Brackley" . Reliquias olvidadas . Cuatro por tres . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
- ^ "Viaducto de Brackley, Northamptonshire" . Leicester: Consejo del condado de Leicestershire. 2008. Archivado desde el original el 14 de julio de 2012 . Consultado el 27 de diciembre de 2009 .
- ^ Buggins, Arryn (10 de agosto de 2000). "Oferta para reabrir el ferrocarril central a los pasajeros" . Noticias de Coventry y Warwickshire . Consultado el 9 de diciembre de 2009 .
- ^ Departamento de Transporte (394). Acuerdo de franquicia entre (1) SRA, (2) M40 Trains Ltd y (3) The Chiltern Railway Company Limited, Anexo 14, Parte 3, Párrafo 2.2 (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 3 de diciembre de 2009 . Consultado el 9 de diciembre de 2009 .
- ^ Kelly, Ruth (8 de enero de 2008). "HC Deb, 8 de enero de 2008, c173" . Hansard . Consultado el 9 de diciembre de 2009 .
- ^ Walker, Jonathan (10 de enero de 2009). "La línea de Old London a Birmingham puede reabrir" . Birmingham Post . Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2012 . Consultado el 9 de diciembre de 2009 .
enlaces externos
- Horarios de GCR: 1957 : incluye escaneos del original
Coordenadas :52 ° 02′14 ″ N 1 ° 08′23 ″ O / 52.03726 ° N 1.13983 ° W / 52.03726; -1.13983