Estación de tren de Aylesbury

Estación de ferrocarril en Buckinghamshire, Inglaterra

Aylesbury
Patio de la estación
Localización	Aylesbury , Buckinghamshire Inglaterra
Coordenadas	51 ° 48'50 "N 0 ° 48'54" W  /  51.813903 ° N 0.815102 ° W / 51.813903; -0,815102 Coordenadas: 51 ° 48'50 "N 0 ° 48'54" W  /  51.813903 ° N 0.815102 ° W  / 51.813903; -0,815102
Referencia de cuadrícula	SP817134
Gestionado por	Ferrocarriles de Chiltern
Plataformas	3
Otra información
Código de la estación	AYS
Clasificación	Categoría DfT D
Historia
Abrió	1 de octubre de 1863
Compañía original	Ferrocarril Wycombe
Pasajeros
2015/16	1,158 millones
2016/17	1,177 millones
2017/18	1,178 millones
2018/19	1.235 millones
Intercambio	5.956
2019/20	1,208 millones
Intercambio	9,976
Localización
Notas
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras

Vista de las plataformas en 1991

La estación de tren de Aylesbury es una estación de tren en Aylesbury , Buckinghamshire , Inglaterra, en la línea Londres-Aylesbury desde London Marylebone vía Amersham . Hay 38 millas (61 km) de Aylesbury a Marylebone. Un ramal de Princes Risborough en la línea principal de Chiltern termina en la estación. Era la terminal de la línea Metropolitana del metro de Londres hasta que el servicio se redujo a Amersham en 1961. La estación también se conocía como Aylesbury Town bajo la dirección de British Railways.desde c.  1948 hasta la década de 1960. ^[1]

Historia

La primera estación en el sitio fue inaugurada en 1863 por Wycombe Railway , que en 1867 fue absorbida por Great Western Railway . En 1868, el ferrocarril Aylesbury & Buckingham (más tarde parte del ferrocarril metropolitano ) llegó a Aylesbury.

Cuando se abrió, la línea a Aylesbury desde Princes Risborough era de vía ancha. Para evitar vías de ancho mixto cuando el Aylesbury y Buckingham de ancho estándar llegaron a la estación en 1868, la sección de Princes Risborough se convirtió en ancho estándar y, por lo tanto, hasta que el resto del ferrocarril Wycombe se convirtió en 1870, no hubo acceso al resto. del sistema GWR. El GWR proporcionó fuerza motriz y trenes tanto al Wycombe Railway como al A&B, y ejecutó un servicio de transporte desde Princes Risborough hasta Verney Junction.

Desde la inauguración de la estación en 1863 se proporcionó un cobertizo de motor de vía ancha de vía única; el cobertizo se duplicó en un año o dos, y en 1870 se convirtió en un cobertizo de dos caminos con un cobertizo agregado al lado este del cobertizo original. En 1892, con la llegada del Metropolitan Railway, el cobertizo se convirtió en un cobertizo de dos caminos con luz norte utilizando la pared oeste del cobertizo de vía ancha original y la pared este de la extensión de 1870.

El Metropolitan Railway abrió desde Chalfont Road en 1892 a una estación separada llamada Aylesbury (Brook Street) adyacente a la estación GWR. Cerró en 1894 cuando los servicios se desviaron a la estación GW. ^[1] El Great Central Railway llegó a Aylesbury en 1899 desde Annesley Junction, justo al norte de Nottingham, en su línea de extensión de Londres a London Marylebone .

Desastre ferroviario de Aylesbury de 1904

Un mapa de la Cámara de Compensación de Ferrocarriles de 1911 de los ferrocarriles en Aylesbury y sus alrededores

Debido a que la estación había sido una terminal para el Metropolitan Railway, el diseño de unión original en la ruta a London Marylebone incluía una curva cerrada. Esto se convirtió en un inconveniente una vez que algunos trenes Great Central comenzaron a circular sin escalas a través de Aylesbury desde 1899 en adelante. En lugar de cambiar el diseño de los cruces para adaptarse a los trenes más rápidos, se aplicó una restricción de velocidad de 15 mph (24 km / h) a la curva.

El 23 de diciembre de 1904, aproximadamente a las 3:38 am, esta curva fue el lugar del desastre ferroviario de Aylesbury. El tren de periódicos expreso Great Central de las 2:45 a. M. Desde London Marylebone, que consta de una locomotora, un ténder y diez vehículos (tres vagones, un surtido de seis furgonetas de pescado, carne y paquetes, y una furgoneta de freno) no redujo la velocidad en la curva. y fue completamente descarrilado. La locomotora, el ténder y los primeros tres o cuatro vehículos subieron a la plataforma "baja" de la estación, dos vehículos subieron a la plataforma "arriba" y el resto del tren se hizo añicos y se dispersó a una distancia de 50 yardas ( 46 m) entre las dos plataformas. El conductor del tren, Joseph Barnshaw, resultó gravemente herido y murió al día siguiente.Murió el bombero George Masters, al igual que el conductor londinense David Summers y el bombero Josiah Stanton, que viajaban como pasajeros en el primer autocar de camino aGorton , Manchester.

Había una densa niebla en el momento del accidente, y en la investigación posterior de la Junta de Comercio hubo algunas dudas sobre qué tan bien el conductor Barnshaw conocía la ruta. ^[2] Lo que la investigación no mencionó fue que había habido un historial de funcionamiento rápido de estos trenes de periódicos, que se habían convertido en un tráfico importante para el Gran Ferrocarril Central. Esto se remonta a la Guerra de los Bóers, que había terminado solo dos años antes. El Manchester Guardian ' postura s en la Guerra de los Boers se había traducido en una caída significativa en la circulación. Periódicos de Londres, encabezados por el Daily Mail., vio una importante oportunidad de negocio en el área de Manchester y buscó llevar sus periódicos matutinos a Manchester a tiempo para ganar una participación en este mercado. Estos trenes registraron tiempos rápidos para la época, incluido un tiempo autenticado de 220 minutos para el viaje de 206 millas (332 km) incluidas las paradas. ^[3]

Posteriormente, en 1908, se reconstruyó la estación y se realinearon las vías en la curva.

Edificios de la estación

La estación original tenía una plataforma con una estación construida con ladrillos que construía un dosel proyectado desde el edificio sobre la plataforma apoyada sobre pilares de hierro fundido. El costo de la construcción de la estación se compartió entre Wycombe Railway y Aylesbury and Buckingham Railway; los planos originales están en la oficina de registros local de Aylesbury.

Los edificios de la estación actual datan de 1926, cuando la estación fue reconstruida extensamente nuevamente, esta vez por el London and North Eastern Railway . Hasta la nacionalización en 1948, la estación de Aylesbury fue operada por un comité conjunto cuyos constituyentes también eran comités conjuntos: el GWR & GCR Joint y el Metropolitan y GCR Joint ; aunque el LNER había asumido el papel del antiguo Gran Ferrocarril Central en los tres comités conjuntos, estos comités no fueron renombrados.

Depósito de energía motriz

El Wycombe Railway abrió un cobertizo de locomotoras de un solo camino de cincuenta pies de largo al oeste de la estación en 1863. Este se extendió a la parte trasera poco después y se amplió a un cobertizo de dos caminos por el Great Western Railway en 1871, alrededor de 1893 el se agregó un techo en forma de diente de sierra en las paredes originales; fue cerrado el 16 de junio de 1962 y demolido en 1967. ^[4]

Un tanque de agua de madera se colocó fuera del cobertizo de la locomotora desde la apertura de la estación, siendo reemplazado por un tanque de agua GWR estándar con soportes decorativos y una etapa de carbón debajo en 1899; este mismo fue reemplazado por un tanque Braithwaite a mediados de la década de 1950.

La primera mención de una locomotora en Aylesbury fue la locomotora de vía ancha Giraffe en 1863, un miembro de la clase Sun.

1930 hasta la actualidad

Andén 3 con un tren a punto de partir hacia Marylebone

Plataformas 3 y 2, mirando al sur desde el puente.

Hasta 1966, Aylesbury fue una estación intermedia en la antigua Great Central Main Line entre London Marylebone y Sheffield Victoria y luego a Manchester London Road a través del Woodhead Tunnel . Aylesbury también estaba en el Metropolitan Railway (más tarde línea Metropolitan ) y a través de los trenes de Baker Street a Verney Junction funcionó hasta 1936. De 1948 a 1961 Aylesbury fue el término de la línea principal del Met, en la que los trenes tenían que cambiar entre locomotoras eléctricas y de vapor. en Rickmansworth. ^{[nota 1]} Después de la electrificación de Rickmansworth a AmershamAylesbury ya no contaba con el servicio de trenes subterráneos de Londres. En 1966, los ferrocarriles británicos cerraron la Great Central Main Line al norte de Aylesbury. Por lo tanto, Aylesbury se quedó solo con servicios de cercanías a Londres. Desde la década de 1960 hasta la de 1980, los trenes de pasajeros en Aylesbury fueron operados casi exclusivamente por unidades múltiples diesel British Rail Class 115 .

En la década de 1980, las líneas que daban servicio a Aylesbury estaban en mal estado. La propia estación de Aylesbury estaba deteriorada y necesitaba una reforma. Network SouthEast decidió renovar las líneas de Marylebone y Aylesbury recibió una nueva sala de espera, nuevos baños y mejor iluminación. Se cerró el andén 4 y se amplió el aparcamiento. Se estableció una nueva sala para el personal del conductor en la plataforma 3 y se construyó un nuevo depósito de mantenimiento pesado al norte de la estación. Aylesbury se convirtió en la sede del lado operativo de la Línea Chiltern. ( Para obtener más información, consulte: Modernización de la línea Chiltern )

El 14 de diciembre de 2008, 2 millas (3 km) de la línea al norte de Aylesbury se reabrieron para el servicio de pasajeros, con servicios regulares de pasajeros que se ejecutan al norte de la estación por primera vez desde 1966. Esto sirve a la nueva estación Aylesbury Vale Parkway , que se encuentra en las afueras del noroeste de Aylesbury y es operado por Chiltern Railways .

Diseño actual

La estación de Aylesbury está diseñada para el tráfico, con trenes cada hora hacia / desde Aylesbury Vale Parkway y trenes de carga de desechos hacia el vertedero de Calvert en dirección norte. En días seleccionados, generalmente festivos, hay servicios especiales de pasajeros hasta el Buckinghamshire Railway Centre en Quainton Road . Además, hay un importante depósito de reparación y mantenimiento al norte de la estación y varios apartaderos.

Hay tres plataformas. La plataforma 3 da acceso a Amersham y London Marylebone únicamente, mientras que la plataforma 1 da acceso a Princes Risborough y London Marylebone a través de High Wycombe únicamente. La plataforma 2 puede dar servicio a ambas rutas. Había una plataforma de la bahía (plataforma 4) que servía como terminal para los trenes Metropolitanos y varios apartaderos de carga, pero el estacionamiento ahora se encuentra en la plataforma y los portabicicletas ocupan la plataforma. El depósito de mercancías estaba al oeste de la estación y fue demolido en la década de 1960. Los apartamentos modernos ahora ocupan el sitio.

La estación es administrada por Chiltern Railways, que recientemente ha instalado puertas automáticas para boletos. Hay dos máquinas expendedoras de boletos de autoservicio FastTicket que aceptan efectivo y tarjetas, una máquina de permiso para viajar y dos ventanillas de boletos. Hay una parada de taxis fuera de la estación. A partir del 21 de enero de 2008, la parada de taxis se trasladó al aparcamiento durante 52 semanas como resultado de importantes trabajos de ingeniería en el nuevo puente Southcourt y el nuevo Station Boulevard.

Siete DMU de primera generación construidas a fines de la década de 1950 tienen su sede en Aylesbury. ^{[ cita requerida ]} Estas unidades son utilizadas conjuntamente por Chiltern Railways y Network Rail para el aprendizaje de rutas y las tareas de Sandite . Una unidad se usó únicamente para servicios de pasajeros hasta 2017 hacia y desde Princes Risborough.

Las tres plataformas de la estación tienen acceso sin escalones, con acceso a las plataformas 1 y 2 a través de un par de ascensores.

Conexión a Winslow, Milton Keynes, Bedford y Cambridge

Artículo principal: East West Rail

En 2004, un informe de "orientación de planificación regional" elaborado por consultores del Consejo del Condado de Buckinghamshire sobre el desarrollo de Aylesbury Vale recomendó una mayor expansión de los servicios ferroviarios a Bletchley y Bedford. ^[5] Como parte del plan 'East West Rail' para restablecer la ruta Oxford-Cambridge, estos servicios se extenderían desde la actual línea exclusiva de carga al norte de Aylesbury Vale Parkway hasta la nueva línea a través de Claydon LNE Junction y terminarían en Milton. Keynes Central o Bedford . El Departamento de Transporte aprobó el plan en diciembre de 2017, con la apertura prevista para 2024. ^{[6] [7]}Sin embargo, en noviembre de 2020 se informó que el tramo de Aylesbury podría retirarse de la primera fase. ^[8]

En marzo de 2021, East West Rail Company anunció que sus planes de apertura para East West Rail habían cambiado, en particular aplazando indefinidamente una conexión con Aylesbury. ^[9]

Servicios

Todos los servicios en Aylesbury son operados por Chiltern Railways . La mayoría de los servicios operan a London Marylebone, aunque los servicios pueden tomar una de las dos rutas que pasan por Amersham en la línea London-Aylesbury o por la línea Aylesbury-Princes Risborough , High Wycombe y Chiltern Main Line .

El servicio actual fuera de las horas pico es: ^{[10] [11]}

• 2 tph a London Marylebone a través de Amersham
• 1 tph hasta London Marylebone a través de High Wycombe
• 1 tph hasta Aylesbury Vale Parkway

Durante las horas pico, hay servicios de transporte adicionales desde y hacia Princes Risborough y hay servicios adicionales hacia / desde Londres a través de la línea London-Aylesbury que no hacen escala en algunas de las estaciones más cercanas a Londres (las compartidas con la línea Metropolitan ).

Los domingos, los servicios de la línea Londres-Aylesbury se reducen a 1 tren por hora.

Durante los días festivos de primavera y verano, hay un servicio de transporte frecuente a Quainton Road.

Estación precedente	National Rail			Estación siguiente
Aylesbury Vale Parkway		Ferrocarriles de Chiltern Línea London – Aylesbury		Stoke Mandeville
Término		Ferrocarriles de Chiltern Línea Aylesbury – Princes Risborough		Pequeño kimble
	Ferrocarriles en desuso
La línea y la estación de Waddesdon están cerradas		Ampliación del Gran Ferrocarril Central de Londres		Stoke Mandeville Line y estación abiertas
Estación precedente		metro de Londres		Estación siguiente
Término		Ferrocarril Metropolitano 1892-1896		Stoke Mandeville
Quainton Road		Ferrocarril Metropolitano 1896-1897
Waddesdon		Ferrocarril Metropolitano 1897-1936
Término		Línea metropolitana 1936-1943
Quainton Road		Línea metropolitana 1943-1948
Término		Línea metropolitana 1948-1960

Conexiones posteriores

La estación de autobuses de Aylesbury está a dos minutos a pie de la estación. Los autobuses, la mayoría de los cuales son operados por Arriva Shires & Essex , salen a varios destinos en Buckinghamshire, Hertfordshire y Oxfordshire, incluidos Stoke Mandeville Hospital , Milton Keynes , Oxford , Tring , Watford , Luton y Leighton Buzzard . Los horarios de salida de los autobuses se muestran en pantallas fuera de la sala de salidas de la estación de tren, así como en la propia estación de autobuses.

El enlace ferroviario Aylesbury - Princes Risborough ofrece conexiones con High Wycombe, Bicester, Banbury y Birmingham. Esta ruta fue mejorada en gran medida por el "Proyecto Evergreen" - la re-dualización y aceleración de las vías y servicios de Marylebone - Risborough - Birmingham. Desde 2015, Risborough también ha tenido acceso a trenes directos de Oxford a través de un nuevo cruce en Bicester Village.

Ver también

• Estación de tren de Aylesbury High Street

Notas

1. Inicialmente, al menos, el Metropolitan Railway etiquetó su línea desde Bishop's Road Paddington hasta Farringdon como la 'línea principal' y la línea a través de St John's Wood y Swiss Cottage hacia el norte como la 'rama'. Aunque el primero se alargó para formar Hammersmith and City, que se extendía desde Hammersmith hasta Barking, el segundo tenía las características de una línea principal de ferrocarril en el siglo XX, con trenes de grandesvagones de bogie arrastrados por locomotoras, incluidos los vagones Pullman durante un tiempo. a Chesham , Aylesbury y Verney Junction.

Referencias

1. Borley, HV Chronology of London Railways .^{[ se necesita cita completa ]}
2. Yorke, teniente coronel HA (3 de abril de 1905). Metropolitan y Great Western Joint Railway (PDF) . Londres: Junta de Comercio . Consultado el 9 de octubre de 2012 .
3. Marsden, Richard. "Las Locomotoras Pollitt Clase D6 (GCR Clase 11A) 4-4-0" . La enciclopedia del ferrocarril de Londres y el noreste (LNER) .
4. Griffiths, Roger; Smith, Paul (1999). El directorio de cobertizos de motores británicos: 1 . Oxford Publishing Co. pág. 118. ISBN 0-86093-542-6.
5. "AYLESBURY VALE 2026 - ASESORAMIENTO SOBRE PRESENTACIONES PARA LA REVISIÓN DE RPG9" (PDF) . Consejo del condado de Buckinghamshire. Octubre de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 8 de octubre de 2007 . Consultado el 24 de julio de 2008 .
6. "El canciller acepta los objetivos de East West Rail y refuerza los planes con dinero extra" . www.railtechnologymagazine.com .
7. El Secretario de Transporte lanza oficialmente East West Railway Company en Bletchley Park East West Rail, 22 de noviembre de 2017
8. "East West Rail 'no puede servir a Aylesbury ' " . Transporte extra . 2 de noviembre de 2020 . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
9. "Conectar etapas" . East West Rail Ltd. 2021.
10. "Horario: Londres - Aylesbury vía High Wycombe" (PDF) . Ferrocarriles de Chiltern, mayo de 2019 .
11. "Horario: Londres - Aylesbury vía Amersham" (PDF) . Ferrocarriles de Chiltern, mayo de 2019 .

• Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, plataformas y lugares de parada, pasados ​​y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
• Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1ª ed.). Penryn, Cornualles: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687 .
• Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .

enlaces externos

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