Bradford Crossrail es una idea para unir las dos estaciones de tren de Bradford, Bradford Forster Square y Bradford Interchange . [1] Ambas estaciones son versiones truncadas de sitios de estaciones anteriores, la estación Bradford Forster Square y Bradford Exchange. Estas estaciones fueron construidas en el siglo XIX por diferentes compañías ferroviarias con un plan individual, más que global, de desarrollo ferroviario de la ciudad.
La vinculación de las estaciones se sugirió por primera vez ya en 1845; sin embargo, una ley del Parlamento otorgada a Midland Railway el 25 de julio de 1896 les permitió construir un nuevo ramal ferroviario desde Royston en South Yorkshire hasta Queens Road al norte de Bradford. La Ley de Líneas de West Riding permitió un túnel debajo del lado este de Bradford, sin pasar por la estación Exchange, con plataformas subterráneas en Forster Square y saliendo para servir a Manningham y más allá. El túnel iba a tener 5.000 yardas (4.600 m) de largo. [2]
Se presentó otra propuesta en 1911 [3] y se aprobó una ley habilitante conocida como "Ley Bradford Through Lines". [4] El área entre las estaciones estaba muy urbanizada con almacenes, tiendas y oficinas victorianas, por lo que el plan de 1911 habría implicado una gran cantidad de demolición . Este plan requería una línea que comenzara cerca de Low Moor con un túnel de 3300 m (3600 yardas) con un puente de vigas en lo alto de Forster Square. [5] El inicio de la Primera Guerra Mundial puso fin a estos planes. Midland finalmente abandonó el plan y el 30 de septiembre de 1920 vendió todos los edificios que había comprado para el plan a Bradford Corporation por £ 295,000. [6]
Otro plan surgió en la década de 1950 cuando los miembros de Bradford Corporation discutieron un servicio ferroviario circular a través de Bradford utilizando un nuevo túnel. Esto vería un tren que sale de Forster Square y hace escala en Manningham , Frizinghall , Shipley , Thackley , Idle , Eccleshill , Laisterdyke , St Dunstan's , Bradford Exchange y regresa a Forster Square (y viceversa). Esto utilizaría la línea cerrada Shipley y Windhill. El túnel finalmente fue rechazado porque la diferencia de altura entre Exchange y Forster Square de 70 pies (21 m) hacía que la pendiente fuera inaceptable. [7]
A fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, muchos de los edificios victorianos en el centro de Bradford fueron demolidos para dar paso a la visión urbana del entonces ingeniero de la ciudad de Bradford, Stanley Wardley . [8] Aunque se despejó el terreno entre las dos estaciones para dar paso a nuevos bloques de oficinas y una carretera de circunvalación urbana, los planes no incluían un enlace ferroviario cruzado. Una visión ligeramente diferente surgió en la década de 1970 cuando se demolió la estación Victorian Bradford Exchange y se construyó una nueva estación integrada de trenes y autobuses Bradford Interchange al sur de Bridge Street. [9]
La idea de una ruta de travesaños para Bradford se planteó en 1989, cuando el costo estimado era de 30 millones de libras esterlinas. Para 2010, cuando se planteó otra propuesta, el costo se estimó en £ 140 millones. [10]