La estación de tren de Bradford Exchange sirvió a la ciudad de Bradford , West Riding of Yorkshire , Inglaterra, de 1850 a 1973, antes de ser reemplazada por una estación más pequeña de nueva construcción, que más tarde se llamó Bradford Interchange . Las líneas ferroviarias de Halifax , Queensbury , Wakefield y Leeds se unían al sur del centro de la ciudad con servicios que terminaban en la estación. En la era de los ferrocarriles británicos , muchos servicios no terminaban en la estación Exchange, sino que se convertían en servicios que retrocedían en la estación para continuar su viaje. La estación de intercambio fue inaugurada originalmente en 1850 por Lancashire & Yorkshire Railway(L&YR) como Drake Street, convirtiéndose en Exchange en abril de 1867 con la llegada de los servicios del Great Northern Railway (GNR).
Intercambio de Bradford | |
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Carril pesado | |
![]() La estación de tren de Bradford Exchange representada desde la plataforma de la isla central | |
Localización | Bradford , West Riding de Yorkshire, Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 47′31 ″ N 1 ° 44′56 ″ W / 53.792 ° N 1.749 ° WCoordenadas : 53 ° 47′31 ″ N 1 ° 44′56 ″ W / 53.792 ° N 1.749 ° W |
Referencia de cuadrícula | SE166329 |
Líneas) | |
Plataformas | 2 (1850-1867) 4 (1867-1888) 10 (1888-1973) |
Historia | |
Abrió | 9 de mayo de 1850 |
Cerrado | 14 de enero de 1973 |
Compañía original | Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire |
Localización | |
![]() |
Fue ampliada en 1888 y cerrada en 1973, y la estación se trasladó a un nuevo sitio de 4 plataformas un poco más al sur.
Historia
Una ley del Parlamento de 1846 autorizó a Manchester & Leeds Railway (más tarde Lancashire & Yorkshire Railway ) a construir una línea desde Sowerby Bridge hasta Bradford (y Leeds). [1] Los trenes corrieron inicialmente hasta las estaciones Low Moor o Bowling hasta que se pudo completar la sección final cuesta abajo desde Bowling Junction. La estación de tren de Bradford Drake Street (más tarde llamada Exchange ) fue inaugurada por Lancashire & Yorkshire Railway el 9 de mayo de 1850. [2] La estación fue diseñada en un "estilo italiano" por un arquitecto local, Eli Milnes, [3] y fue amueblado con una plataforma de isla debajo de un cobertizo de tren que tenía 120 pies (37 m) de largo y 63 pies (19 m) de ancho. [4] [5] Uno de los periódicos locales, el Bradford Observer , describió la estación como "... algo baja y tiene una deficiencia de vidrio". [6]
En enero de 1867, una conexión sinuosa en forma de S [nota 1] desde Leeds, Bradford y Halifax Junction Railway (LB & HJR) en Hammerton Street, [9] permitió el desvío de servicios de esa línea ferroviaria, ahora operada por Great Northern Railway , [nota 2] para operar en Drake Street en lugar de la terminal LB & HJR original en Adolphus Street . [11] Se consideró que Adolphus Street estaba demasiado lejos del centro de la ciudad, y los pasajeros estaban usando la estación Midland (Market Street, más tarde Forster Square ) en su lugar. [12] El enlace en forma de S entre Mill Lane Junction y Hammerton Street era una pendiente ascendente de 1 en 49 en un corte de 60 pies (18 m) de profundidad en algunos lugares. Se sabía que esto era un desafío para los trenes de vapor que salían de Exchange en dirección a Leeds. [13]
Las mejoras iniciales en Drake Street para acomodar los servicios LB & HJR / GNR equivalieron a una plataforma de isla adicional más, lo que dio cuatro líneas disponibles para los servicios. [10] [nota 3] Se consideró que este espacio no era suficiente para dar cabida a todos los servicios existentes, incluso cuando las obras estaban en curso y se podrían haber implementado mejoras. 125 servicios hacían uso diario de Drake Street / Exchange, divididos en unos 60 servicios GNR, y los demás operados por L&YR en forma de tráfico horario, de mercancías y de días de mercado. [15] El costo fue de £ 8,000, que algunos han dicho que era una suma bastante pequeña para duplicar efectivamente su tamaño, especialmente en cuanto a cómo el plan de expansión posterior de 1888 costó £ 300,000. [dieciséis]
El 16 de enero de 1871, un tren que descendía de Low Moor a través del túnel Bowling, llegó a la estación Exchange yendo demasiado rápido, y un testigo declaró que podía ver chispas provenientes de las zapatas de freno en las ruedas del motor. El motor se estrelló contra el extremo de la plataforma de la estación (línea n. ° 4) y se montó en los bloques de amortiguación aplastando a un hombre entre el motor y la pared trasera de la estación. Murió poco después, mientras que el bombero resultó herido de muerte cuando saltó del tren y le pincharon las costillas con una "palanca de cambio". Murió una semana después. [17] [18]
La expansión de 1888 vio la estación amueblada con 10 plataformas y un techo de vidrio total en dos secciones, cada una de 100 pies (30 m) de ancho diseñada por William Hunt, un ingeniero de L&YR. [19] La altura desde los rieles hasta el vértice de los cobertizos de vidrio era de 52 pies (16 m), y el cobertizo estaba sostenido por vigas en las paredes, las plataformas del borde extremo y una fila de vigas centrales en el medio de la estación. . [20] Aparte de la plataforma de la isla central, que tenía 24 pies (7,3 m), las plataformas tenían 17 pies y 6 pulgadas (5,33 m) de ancho. La plataforma de la isla central era más ancha para acomodar las vigas que sostenían el techo de vidrio. [20]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Bradford_Exchange_railway_station_layout_1920.svg/220px-Bradford_Exchange_railway_station_layout_1920.svg.png)
La nueva estación fue operada en dos mitades, con las plataformas 1-5 pertenecientes a L&YR en el extremo occidental, y las plataformas 6-10 operadas por GNR en el extremo este. [16] [22] [23] Ambos lados de la estación tenían su propio plato giratorio y apartaderos, y el lado GNR tenía una pequeña área de mercancías y un almacén. [24] Esto se conocía como Vicar Lane, y toda la sección GNR se construyó en la antigua área de mercancías de L&YR. [25] El L&YR operaba su propio almacén grande de 5 caminos al otro lado de Bridge Street, que abrió en 1884 antes de las renovaciones de 1888, [24] [26] y retuvo la propiedad de la estación por completo. [27] Las líneas de acceso y salida de la estación reflejaban los diseños de la plataforma, con dos vías en el oeste utilizadas por L & Y, con dos vías en el lado este utilizadas por GNR. [27] Los cruces entre las líneas se efectuaron en Mill Lane Junction, que sigue siendo el punto divisorio hasta el día de hoy de las líneas hacia Leeds y Halifax. [8]
El 3 de junio de 1964, un DMU de Manchester Victoria a la estación central de trenes de Leeds chocó con un tren de paquetes parado en la estación. El conductor y otro empleado del ferrocarril murieron, y otras 16 personas resultaron heridas y 12 de las que necesitaron hospitalización. [28] [29]
La pérdida de tráfico ferroviario a lo largo del siglo XX y el deterioro de los servicios de larga distancia provocaron una caída del tráfico en Exchange. [30] En 1967, las inspecciones del puente inmediatamente al sur de la estación (originalmente conocido como Wakefield Road, luego como Bridge Street), [22] revelaron una corrosión severa que llevaría algún tiempo reparar. [31] También se mencionaron problemas de mantenimiento para la estación, por lo que en 1969 se anunció una nueva estación de intercambio propuesta de £ 7 millones, que combina autobús y ferrocarril. [32] En 1972, las cinco líneas que conducen a la parte L&YR de la estación se desconectaron para permitir que la nueva estación se construyera en su formación y permitir que las antiguas líneas GNR se mantuvieran abiertas para el tráfico residual hasta que se pudiera abrir la nueva estación. [33]
Los antiguos edificios del ferrocarril Exchange, fueron demolidos en 1976, aunque un muro de contención en el lado norte todavía está in situ. [34] El sitio se utilizó más tarde como aparcamiento, antes de que se construyeran en él los tribunales de justicia. [35]
Servicios
Desde su apertura, los servicios ferroviarios de Lancashire y Yorkshire enviaban trenes arriba y abajo de la línea Spen Valley entre Low Moor y Mirfield . En abril de 1910, esto equivalía a 29 servicios a través de la estación de tren Cleckheaton Central , con servicios que se dirigían a Dewsbury ( Market Place ), [nota 4] Huddersfield y Mirfield. [37]
Los servicios de Great Northern aumentaron en 1878 con la introducción de los servicios a lo largo de las líneas de Queensbury a Halifax y Keighley . [38] Inicialmente, cinco trenes al día salían de la estación Exchange hacia Queensbury y dos salían de Laisterdyke . Estos se cambiaron más tarde para que todos funcionen desde la estación Exchange y en 1947, cuando el LNER operaba con los antiguos servicios GNR, 19 trenes se dirigían hacia Queensbury por día; con la mayoría yendo a Halifax. [39]
Bajo British Rail a principios de la década de 1950, la estación Exchange fue una de las primeras estaciones en Gran Bretaña en recibir servicios con las nuevas DMU que operaban entre Exchange y Leeds Central. [40]
Cierre
Dependiendo del autor, se dan diferentes opiniones sobre el cierre de la estación de tren de Bradford Exchange, ya que en 1973, la estación se trasladó 0,25 millas (0,40 km) al sur de su ubicación original. [nota 5] Algunos afirman que la estación simplemente se mudó ya que retuvo su nombre de Exchange, no convirtiéndose en Bradford Interchange hasta una fecha posterior (que también se disputa en cuanto a cuándo ocurrió ese cambio de nombre). Los que enumeran el cierre de la estación Exchange de 10 plataformas incluyen a Cobb, [42] y Joy. [43] Bairstow afirma que Exchange abrió en mayo de 1850 y nunca ha cerrado. [44]
La fecha del cambio de nombre de la estación de 1973 de Exchange a Interchange figura en 1983, [45] o 1986. [42]
Arquitectura
La estación de 10 plataformas, con su cobertizo de dos techos, se destacó por su estilo arquitectónico, y algunos han manifestado su pesar por su demolición. A diferencia de otras estaciones de tren contemporáneas de su época, ninguna de las estaciones del centro de la ciudad sobrevive intacta, salvo algunos muros de contención y corte. Biddle describió la estación como "... un techo corto, recto, de doble arco, notable por sus barras acristaladas en forma de abanico en los frontones y delicadas espirales y curvas de hierro en los soportes". [46] Allen Jackson etiquetó la estación Exchange como una "catedral para los ferrocarriles". [47]
La demolición de la estación Bradford Exchange, junto con el arco de Euston , Glasgow St Enoch y el viaducto de Crumlin , fue catalogada por Binney y Pearce como "British Rail en su propia categoría de vandalismo". [48]
Cronología
Fecha | Nombre | Plataformas | Propiedad | Notas | Árbitro |
---|---|---|---|---|---|
Mayo de 1850 | Calle Drake | 2 | L&YR | Inaugurado por Lancashire & Yorkshire Railway (L&YR) | [2] |
Enero 1867 | Calle Drake | 4 | L&YR | Ampliado a dos plataformas de islas para dar cabida a los servicios desviados de la estación GNR en Aldophus Street | [6] |
Marzo 1867 | Intercambio | 4 | L&YR | Cambio de nombre; nuevo nombre derivado del cercano Wool Exchange | [9] |
1888 | Intercambio | 10 | L & Y | Se expandió aún más debido al aumento del tráfico. | [6] |
1923 | Intercambio | 10 | LMS / LNER | El Great Northern Railway se fusionó con otras compañías, formando London and North Eastern Railway . Lancashire & Yorkshire se fusionó con el LNWR para convertirse en el LMS . | [49] [50] |
1948 | Intercambio | 10 | Ferrocarriles británicos | La mayoría de las compañías y líneas ferroviarias de la Gran Bretaña continental fueron nacionalizadas como ferrocarriles británicos. | [51] |
1972 | Intercambio | 5 | British Rail | Las plataformas más occidentales (1-5) se cerraron para permitir que la nueva estación se construyera sobre la formación de líneas que conducen a esas plataformas. | [33] |
Enero de 1973 | Intercambio | 4 | British Rail | Con una disminución del tráfico y el cierre de las líneas a Wakefield (a través de Dudley Hill) y la antigua línea GNR a Queensbury, la estación se cerró y se reubicó más al sur (14 de enero de 1973), más tarde llamada Bradford Interchange | [52] |
Marzo de 1977 | Intercambio | 4 | British Rail | El intercambio se abrió por completo, y el área de servicio de autobuses se construyó en el antiguo depósito de mercancías de Bridge Street, que solía cubrir 8 acres (3,2 ha) | [53] [54] |
Mayo de 1983 | Intercambio | 4 | British Rail | Incluido como cambio de nombre el 16 de mayo de 1983 | [43] [55] |
Notas
- ^ La conexión en forma de S tiene 65 cadenas (4,300 pies; 1,300 m) de longitud y tomó más de dos años para construir debido a las diversas minas, la topología en la región y la necesidad de hacer un túnel debajo de Wakefield Road 132 yardas (121 m) . [7] [8]
- ^ El LB & HJR fue absorbido completamente por el GNR en 1865. [10]
- ^ Un informe de accidente de mayo de 1884, establece que la estación tenía seis líneas de andenes disponibles para los servicios. Es posible que algunas de las líneas de mercancías se hayan tenido en cuenta en este informe, ya que la mayoría de las otras fuentes afirman que la estación tenía cuatro plataformas disponibles para los pasajeros. [14]
- ^ La estación de Dewsbury fue inaugurada por L & Y en 1867. Fue rebautizada como Market Place en 1924. [36]
- ↑ Body afirma que la estación se trasladó en 1977. [41]
Referencias
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Fuentes
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enlaces externos
- Bradford Exchange sobre estaciones en desuso