El Bramo 323 Fafnir es un motor de avión radial de nueve cilindros de la época de la Segunda Guerra Mundial . Basado en gran medida en la experiencia anterior de Siemens / Bramo produciendo el Bristol Jupiter bajo licencia, [1] el Bramo 323 tuvo un uso limitado.
El desarrollo del 323 fue el resultado final de una serie de modificaciones al diseño original de Júpiter, que Siemens autorizó en 1929. Las primeras modificaciones produjeron el Sh.20 y el Sh.21. Luego, el diseño se perforó para producir el Sh.22 de 950 hp (708 kW) en 1930. Al igual que el Júpiter, el Sh.22 presentaba una disposición de aspecto bastante "antiguo" con varillas de empuje de válvula bastante prominentes en la parte delantera del motor. A mediados de la década de 1930, el Ministerio del Aire del Reich (RLM) modificó la forma en que se asignaban los nombres en clave a los motores, y Bramo recibió el bloque de números 300. Por lo tanto, el Sh.14 y el Sh.22 se convirtieron en el 314 y el 322, respectivamente. El 322 nunca maduró y siguió siendo poco fiable.
El equipo continuó trabajando en el diseño básico, agregando inyección de combustible y un nuevo sobrealimentador . El Bramo 323 resultante tenía un desplazamiento de poco menos de 27 L y producía 900 CV a 2500 rpm para el despegue, mejorando ligeramente a 1000 CV a 3100 m (10 200 pies). La potencia reducida al nivel del mar era inevitable para los motores con sobrealimentadores accionados mecánicamente de una sola velocidad cuando se regulaban a una presión de sobrealimentación máxima constante por debajo de su altitud crítica.
El Fafnir propulsó varios diseños alemanes de antes de la guerra, incluidos el Focke-Wulf Fw 200 , el Henschel Hs 126 , el Dornier Do 24 y el Dornier Do 17 , así como el helicóptero Focke Achgelis Fa 223 Drache . Su economía de combustible bastante pobre impidió que se usara más ampliamente, y la mayoría de los diseños eligieron en su lugar el BMW 132 similar , cuyo consumo específico de combustible variaba entre 220 y 240 g/(kW•h) según el modelo, mientras que las primeras versiones del Fafnir tenían unos 255 g/(kW•h), una cifra pobre para la época. Los C/D, donde el supercargador usaba menos energía, mejoraron esto a 230 g/(kW•h), pero solo fueron útiles en altitudes más bajas.
BMW compró Bramo en 1939 y continuó la producción para suministrar la pequeña cantidad de diseños que ya lo usaban, en particular el Do 17. La denominación en este punto se vuelve algo confusa, ya que BMW, Bramo y Fafnir se usan casi indistintamente según la fuente. Se produjeron 5.500 antes de que se cerraran las líneas en 1944.
El diseño original del 323 se produjo en los modelos A y B, que diferían en la dirección en que giraban. Los motores estaban destinados a instalarse en pares A/B, eliminando así el par motor en un avión bimotor. Los modelos C y D similares presentaban un engranaje de supercargador más bajo para un mejor rendimiento en altitudes más bajas, mejorando la potencia de despegue a 1000 PS, pero reduciendo la altitud crítica.