El BMW 132 era un motor de avión radial de nueve cilindros producido por BMW a partir de 1933.
BMW 132 | |
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BMW 132E conservado | |
Tipo | Motor radial |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | BMW |
Primer intento | 1933 |
Principales aplicaciones | Junkers Ju 52 |
Número construido | > 21.000 |
Desarrollado por | Pratt & Whitney R-1690 Hornet |
Desarrollado en | BMW 114 |
Diseño y desarrollo
BMW adquirió una licencia para fabricar motores radiales refrigerados por aire de Pratt & Whitney el 3 de enero de 1928. El modelo de nueve cilindros Pratt & Whitney R-1690 Hornet se fabricó inicialmente prácticamente sin cambios bajo la designación BMW Hornet.
Pronto BMW se embarcó en su propio desarrollo. El resultado fue el BMW 132, esencialmente una versión mejorada del motor Hornet, que entró en producción en 1933. Se construyeron varias versiones diferentes; Aparte de los diseños de carburador utilizados principalmente en aviones civiles, se fabricaron versiones con inyección directa de combustible para la Luftwaffe alemana . Los motores tenían una cilindrada de 27,7 L (1.690 pulgadas cúbicas) y generaban hasta 960 PS (950 hp; 710 kW) según el modelo.
El 132 encontró un uso generalizado en la función de transporte , siendo el motor principal del Junkers Ju 52 durante gran parte de su vida, convirtiendo al BMW 132 en uno de los motores de avión más importantes para aviones civiles durante la década de 1930.
Se realizaron numerosos vuelos pioneros con el BMW 132. El más impresionante fue el primer vuelo directo de Berlín a Nueva York en un Focke-Wulf 200 S-1 Condor de cuatro motores . Cubrió la distancia a Nueva York en 24 horas y 57 minutos el 10 de agosto de 1938.
Variantes
- 132A
- 725 PS (715 caballos de fuerza, 533 kW)
- 132 DC
- 850 PS (838 caballos de fuerza, 625 kW)
- 132De
- 880 PS (868 caballos de fuerza, 647 kW)
- 132J / K
- 960 PS (947 caballos de fuerza, 706 kW)
- 132N
- 865 PS (853 caballos de fuerza, 636 kW)
- 132T
- 730 PS (720 caballos de fuerza, 537 kW)
- ENMA Beta B-4 (versión construida con licencia en español)
- (9E-C29-775) 785 PS (774 hp; 577 kW) (carrera 174,6 mm (6,87 pulgadas), cilindrada 29,85 l (1822 pulgadas cúbicas)) [1]
Aplicaciones
Especificaciones (BMW 132 Dc)
Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [2]
Características generales
- Tipo: motor radial refrigerado por aire sobrealimentado de una hilera de 9 cilindros
- Diámetro : 155,6 mm (6,13 pulgadas)
- Carrera : 161,9 mm (6,37 pulgadas)
- Desplazamiento : 27,72 l (1.691,6 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 1.411 mm (55,55 pulgadas)
- Diámetro: 1380 mm (54,33 pulgadas)
- Peso en seco : 525 kg (1,157 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : dos válvulas en cabeza por cilindro
- Sobrealimentador : sobrealimentador de tipo centrífugo de una sola velocidad con una capacidad nominal de 2.600 m (8.530 pies)
- Sistema de combustible: carburador Mona- Hobson
- Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
- Sistema de aceite: sistema de presión a 6–7,5 bar (600–750 kPa)
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
- Engranaje de reducción : Engranaje epicicloidal Farman , 0.62: 1
Actuación
- Salida de potencia:
- 850 PS (838 hp; 625 kW) para despegue a 2450 rpm (1 minuto) al nivel del mar
- 780 PS (769 hp; 574 kW) a 2350 rpm (5 minutos) al nivel del mar
- 690 PS (681 hp; 507 kW) a 2250 rpm (30 minutos) al nivel del mar
- 550 PS (542 hp; 405 kW) a 2100 rpm (duración máxima) al nivel del mar
- 500 PS (493 hp; 368 kW) a 2000 rpm (rango máximo) al nivel del mar
- Potencia específica : 28,15 PS / l (0,45 hp / cu in; 20,70 kW / l)
- Relación de compresión : 6,5: 1
- Consumo específico de combustible : 0,24 kg / PS / h (0,536 lb / hp / h; 0,326 kg / kW / h) a 2100 rpm
- Consumo de aceite: 0,003–0,007 kg / PS / h (0,007–0,016 lb / hp / h; 0,004–0,010 kg / kW / h) a 2100 rpm
- Relación potencia-peso : 1,49 PS / kg (0,67 hp / lb; 1,10 kW / kg)
- BMEP = 9,75 bar (141,4 psi)
Ver también
Desarrollo relacionado
- BMW 114
- Pratt & Whitney R-1690 Hornet
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ Wilkinson, Paul H. (1960). Motores de avión del mundo 1960/61 (16ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 260.
- ^ Schneider, Helmut (Diploma en inglés) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (en alemán) (reimpresión facsímil 1986 ed.). Leipzig: Herm. Beyer Verlag. pag. 369. ISBN 381120484X.
Bibliografía
- Bingham, Victor (1998). Principales motores aerodinámicos de pistón de la Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
- Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.