El Brawn BGP 001 es un auto de carreras ganador del campeonato mundial de Fórmula Uno , cuyo diseño fue iniciado por Honda Racing , y completado y luego construido por el equipo después de que fue rebautizado como Brawn GP . Fue el primer y único coche de Fórmula Uno construido por el equipo Brawn GP, y se utilizó para competir en la temporada 2009 de Fórmula Uno . El coche ganó ocho de los diecisiete Grandes Premios en los que compitió.
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Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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Constructor | GP de Brawn | ||||||||||
Diseñador (s) | Ross Brawn (Director técnico) Jörg Zander (Director técnico adjunto) Craig Wilson (Director de ingeniería) Ian Wright (Jefe de dinámica de vehículos) Russell Cooley (Jefe de ingeniería) Loïc Bigois (Jefe de aerodinámica) Ben Wood (Jefe de aerodinámica) | ||||||||||
Predecesor | Honda RA108 [1] | ||||||||||
Sucesor | Mercedes MGP W01 | ||||||||||
Especificaciones técnicas [2] | |||||||||||
Chasis | Monocasco de fibra de carbono moldeada y compuesto de nido de abeja . | ||||||||||
Suspensión (delantera) | Muelles de torsión y balancines activados por horquilla y varilla de empuje. | ||||||||||
Suspensión (trasera) | Como frente | ||||||||||
Motor | Mercedes-Benz FO108W 2.4 L (146 pulgadas cúbicas) V8 , aspiración natural , limitado a 18,000 RPM montado en el medio . | ||||||||||
Transmisión | Brawn GP , 7 marchas adelante + 1 marcha atrás, semiautomático . | ||||||||||
Energía | 750 caballos de fuerza a 18.000 RPM | ||||||||||
Combustible | Mobil | ||||||||||
Neumáticos | Bridgestone | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | Equipo Brawn GP F1 | ||||||||||
Conductores notables | 22. Jenson Button 23. Rubens Barrichello![]() ![]() | ||||||||||
Debut | Gran Premio de Australia 2009 | ||||||||||
Primera victoria | Gran Premio de Australia 2009 | ||||||||||
Última victoria | 2009 Gran Premio de Italia | ||||||||||
Último evento | Gran Premio de Abu Dhabi 2009 | ||||||||||
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Campeonatos de constructores | 1 ( 2009 ) | ||||||||||
Campeonatos de pilotos | 1 ( Jenson Button , 2009 ) |
Era notable por su difusor "doble" inusual , y su legalidad fue cuestionada, aunque finalmente considerada legal por la FIA . [3]
Este es el primer coche de F1 basado en Brackley que utiliza motores Mercedes-Benz, en los que es utilizado por su sucesor como equipo de fábrica. En el debut de BGP 001 en el Gran Premio de Australia de 2009 , Jenson Button obtuvo la pole position en la calificación y terminó primero en la carrera, mientras que Rubens Barrichello ocupó el segundo lugar tanto en la calificación como en la carrera.
El 18 de junio de 2018, Codemasters anunció que este automóvil aparecería como un automóvil clásico en F1 2018 .
Chasis
Honda Racing comenzó el desarrollo de su automóvil de 2009 a principios de la temporada 2008. [4] En diciembre de 2008, Honda anunció sus planes de retirarse de la Fórmula Uno. El desarrollo de lo que se convertiría en el BGP 001 continuó mientras se buscaba un comprador para el equipo. El equipo fue comprado por el director del equipo, Ross Brawn , y el equipo pasó a llamarse Brawn GP. Fue diseñado por Loïc Bigois , de manera similar a todos los demás autos en la parrilla con un monocasco compuesto de fibra de carbono moldeada y panal y un sistema de suspensión activada por varilla de empuje y horquilla delantera y trasera. Sorprendentemente, se reveló que las modificaciones realizadas en el automóvil para acomodar su motor Mercedes se vieron retiradas seis pulgadas de la parte trasera, comprometiendo gravemente el centro de gravedad del automóvil y cuando el equipo se dio cuenta de cuánto había cambiado el equilibrio del automóvil, había no hay tiempo para encargar un nuevo diseño. [5] Ross Brawn también admitió que había problemas fundamentales con el coche, afirmando que era demasiado pesado y que algunas de las piezas no eran buenas para el coche. [6]
Sin embargo, el automóvil tenía una diferencia, que se centró en el llamado " difusor de dos pisos " trasero . El difusor está en la parte trasera del automóvil y es una ruta para obtener carga aerodinámica utilizando el flujo de aire debajo del piso del automóvil. El BGP 001 tenía un canal central diferente al de su difusor y la forma de la estructura se utilizaba para crear un tipo avanzado de diseño de dos pisos. El aspecto controvertido del difusor fue el orificio en la parte trasera que aumenta la velocidad del flujo de aire a medida que se dirige hacia la sección venturi trasera superior, donde se expande y crea más carga aerodinámica. Otros equipos argumentaron que la presencia del hoyo va en contra de la normativa. [7]
En la primera carrera de la temporada en Australia, Renault, Red Bull y Ferrari lanzaron una denuncia oficial contra los difusores del Williams FW31 , Toyota TF109 y BGP 001 diciendo que eran ilegales. [8] Sin embargo, los comisarios de carrera no compartieron esa opinión y rechazaron las quejas de los otros equipos. Posteriormente, el coche fue autorizado para correr en Melbourne. [9] El mismo problema se enfrentó en Malasia después de que BMW lo intentó de nuevo pero falló. [10]
Sobre la controversia los equipos 'no difusores', Ferrari , BMW Sauber , Red Bull , interpusieron un recurso oficial contra el diseño y se fijó la fecha para el 13 de abril de 2009 para la Corte Internacional de Apelaciones de la FIA (ICA); poner las dos primeras carreras en apelación, lo que significa que las dos primeras victorias de la temporada de los autos con Button podrían haberse eliminado. Después de discutir la legalidad de los difusores durante todo el martes, se fue aclarando un veredicto. El miércoles 14 el ICA concluyó que los diseños de los difusores eran legales y cumplían con la normativa de 2009, rechazando la apelación de los equipos. [11]
Con el cambio de difusor, las nuevas reglas vigentes para la temporada 2009 requerían que los autos tuvieran aletas traseras más estrechas y más altas y aletas delanteras más anchas y más bajas, diseñadas para reducir la perturbación del aire para los autos que los seguían y, por lo tanto, facilitar los adelantamientos. [12] [13] Los neumáticos Slick también se reintrodujeron en la temporada de Fórmula Uno 2009, habiendo estado ausentes desde 1998 , [14] esto dijo que aumenta el agarre de los neumáticos en aproximadamente un 20%. [14]
Motor y transmisión
El BGP 001 utilizó un motor Mercedes-Benz FO108W, suministrado a través de un acuerdo con el cliente. Según las regulaciones de 2009, el motor era un V8 de aspiración natural y estaba limitado a 18.000 rpm. Originalmente, el automóvil fue diseñado para un motor diseñado por Honda, sin embargo, cuando Honda anunció su retiro del deporte, se obtuvo un trato con Mercedes. Se informó que había acuerdos disponibles con Ferrari y Mercedes, eligiéndose este último porque era más sencillo de integrar en el coche existente. [15] Sin embargo, se informó que un ingeniero senior de Brawn GP no identificado, después de la carrera ganadora del título en Brasil, dijo que se hicieron cambios significativos y poco convencionales para acomodar el motor FO108W. [5] Simon Cole, el ingeniero jefe de pista de Brawn, aludió que el equipo había decidido no usar motores Ferrari por temor a que Ferrari controlara el rendimiento del motor del automóvil y no dejara que el equipo de un cliente los superara. [dieciséis]
A diferencia del otro cliente de Mercedes, Force India , que se abasteció tanto del motor como de una transmisión diseñada por McLaren , el BGP 001 utilizó una transmisión secuencial semiautomática diseñada internamente en Brawn. Esto proporcionó siete marchas hacia adelante y una marcha atrás, y se hizo funcionar con dos levas ubicadas en el volante. Al igual que con la instalación del motor, se hicieron concesiones con la caja de cambios. No se sentó en la posición ideal porque la altura del centro del cigüeñal en el motor Mercedes era diferente a la del Honda. [5] Brawn no optó por utilizar el sistema KERS , que habría proporcionado 80 CV adicionales (60 kW) durante hasta 6,6 segundos por vuelta, debido a las limitaciones que un dispositivo de este tipo impondría al diseño del coche y al peso extra que agregaría. Ross Brawn había sugerido que un KERS no era una alta prioridad para el equipo. [17]
De acuerdo con las regulaciones de Fórmula Uno de 2009, Brawn GP se limitó a usar ocho motores por automóvil durante toda la temporada. La disponibilidad limitada de motores llevó al equipo Brawn a batir un récord; era la primera vez que una versión particular de un motor ganaba tres Grandes Premios seguidos. [18]
Números de producción
Dado el presupuesto limitado y el tiempo de desarrollo, solo se fabricaron tres chasis (equipos más grandes, como McLaren construyen hasta ocho): uno para cada piloto y uno de repuesto. Debido a las exigencias físicas de reutilizar el mismo chasis hasta este punto, el estado del chasis se había deteriorado tanto que los coches empezaron a perder ritmo a medida que avanzaba la temporada. [16] El repuesto fue usado por Rubens Barrichello en Singapur , mientras que Jenson Button usó el segundo chasis Brawn BGP 001–02 en cada práctica, sesión de calificación y carrera entre el Gran Premio de Australia de 2009 y el Gran Premio de Brasil de 2009 . Esto significó que ganó el campeonato con el coche más antiguo de la parrilla. El chasis BGP 001-02 es propiedad de Ross Brawn y se demostró en el Festival de Velocidad de Goodwood 2016. El chasis 02 se pintó de plata después de 2009 para el lanzamiento de Mercedes GP en 2010 y se usó como automóvil de demostración durante 2 años antes de volver a su anterior librea Brawn. [19]
2009
Pruebas
En el día del debut de la BGP 001, en Silverstone, en el Reino Unido el 6 de marzo de 2009, Jenson Button realizó el shakedown - el coche con blancos fluorescentes colores, amarillo y negro [20] - por delante de un programa de pruebas y desarrollo más integral en el Circuit de Catalunya del 9 al 12 de marzo y en el Circuito de Jerez del 15 al 18 de marzo.
Brawn GP dio a la BGP 001 su primera prueba en el Circuit de Catalunya el 9 de marzo de 2009, encabezando la tabla de tiempos desde el principio de la primera sesión, terminando finalmente la sesión en cuarto lugar. [21] En el segundo día, Rubens Barrichello se hizo cargo y completó 111 vueltas, terminando tercero en la clasificación. [ Cita requerida ] Esto fue seguido por Button encabezando la tabla de tiempos en el tercer día por más de un segundo clara de Felipe Massa 's Ferrari , completando 130 vueltas. [22] En respuesta, Massa elogió al BGP 001 como el auto de pretemporada más competitivo, afirmando que no cree que nadie pueda superar sus tiempos y que Ferrari es actualmente menos competitivo que Brawn GP. [23] En el último día de la prueba, Barrichello replicó la hazaña de su compañero de equipo; encabezando la tabla de tiempos por más de ocho décimas de segundo de Nico Rosberg 's Williams , completando 110 vueltas. [24]
Con las pruebas en el Circuito de Jerez , Brawn siguió marcando el ritmo, seis décimas por delante de Fernando Alonso de Renault , completando 107 vueltas. [ cita requerida ] Alonso encabezó la tabla de tiempos en el segundo día, superando a Barrichello en el segundo lugar dejando a Button tercero, ya que los pilotos completaron 74 vueltas entre ellos. [ cita requerida ] En el último día, Button encabezó una vez más, dos décimas de ventaja sobre Rosberg con Nelson Piquet Jr. y Lewis Hamilton más atrás. [ cita requerida ]
La primera carrera del coche fue en el Gran Premio de Australia el 29 de marzo [25].
Temporada 2009
El coche fue utilizado por Jenson Button y Rubens Barrichello en las 17 carreras de la temporada 2009. Ganó el Gran Premio de Australia de apertura de la temporada en manos de Button, con Barrichello terminando segundo [26] dando al BGP 001 un resultado 1-2 en su debut, que no había sucedido desde 1954 . [27]
El coche consiguió podios en las primeras 8 carreras de la temporada con Button ganando 6 veces, en los Grandes Premios de Australia , Malasia , Bahréin , España , Mónaco y Turquía . En la segunda mitad de la temporada, solo logró dos victorias más (Valencia y Monza), ambas en manos de Barichello.
La legalidad del difusor del automóvil fue cuestionada por otros equipos, pero finalmente fue aprobada por la FIA. En la primera carrera de la temporada en Australia, Renault, Red Bull y Ferrari lanzaron una denuncia oficial contra los difusores del Williams FW31 , Toyota TF109 y BGP 001 diciendo que eran ilegales. [8] Sin embargo, los comisarios de carrera no compartieron esa opinión y rechazaron las quejas de los otros equipos. Posteriormente, el coche fue autorizado para correr en Melbourne. [9] Se lanzó una apelación sobre los "coches con difusor", pero la FIA la rechazó el miércoles 14 de abril de 2009, dejando el difusor del BGP 001 listo para competir. [3]
Una característica del automóvil era que en climas más fríos, como en el Gran Premio de Gran Bretaña y el Gran Premio de Alemania, el BGP 001 tuvo problemas porque no podía calentar sus neumáticos. La razón por la que el automóvil tuvo problemas con la temperatura de los neumáticos es porque manejaba mejor sus neumáticos en climas más cálidos, pero en climas más fríos esto significaba que el automóvil no era lo suficientemente duro con los neumáticos para calentarlos. [28] [29]
En el Gran Premio de España , el coche recibió su primera mejora de rendimiento, [30] pero el desarrollo del coche a lo largo de la temporada no pudo seguir el ritmo de sus rivales, y en carreras posteriores no pudo desafiar a McLaren y Red Bull Racing. .
La victoria en Mónaco marcó la primera vez en la historia de la Fórmula Uno que el mismo motor ganó tres Grandes Premios seguidos. [18]
El coche sufrió su primera y única retirada mecánica en el Gran Premio de Turquía cuando Barichello perdió la séptima marcha. [31] El único otro retiro fue en el Gran Premio de Bélgica , cuando Button estuvo involucrado en una colisión.
Otro incidente notable ocurrió en el GP de Hungría , un resorte de suspensión se desprendió del auto de Barrichello durante el tercer período de calificación y golpeó el casco de Felipe Massa que dejó al piloto de Ferrari brevemente inconsciente al chocar de frente contra una barrera de neumáticos, sosteniéndose una cabeza grave. lesión.
Librea
Cuando se ejecutó por primera vez, los únicos logotipos que cubrían el cuerpo blanco liso del BGP 001 eran los de Bridgestone y Brawn GP. Poco a poco, a medida que el equipo comenzó a ganar patrocinadores, el automóvil comenzó a llenarse de logotipos, comenzando por el de Henri Lloyd , [32] y poco después por Virgin Group después de su patrocinio principal del equipo. [33] MIG Bank se convirtió en un patrocinador importante y fue anunciado en la parte delantera del BGP 001 para el Gran Premio de China cubriendo finalmente la parte delantera del coche por sí mismos. [34]
En el Gran Premio de España de 2009 , el coche lució imágenes y el logotipo de la película Terminator Salvation en su alerón trasero durante todo el fin de semana de la carrera. [35] Antes del Gran Premio de Gran Bretaña, el equipo firmó con Graham-London . Su logo se mostró en los espejos retrovisores de los autos. [36] Para el Gran Premio de Singapur , Brawn GP consiguió un acuerdo de patrocinio con Canon . [37] Para el Gran Premio de Brasil de 2009, Brawn GP cerró un trato con la cervecería Petrópolis para estampar sus colores y la marca de cerveza Itaipava en ambos autos. [38]
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductores | Grandes premios | Puntos | WCC | ||||||||||||||||
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AUS | MAL ‡ | CHN | BHR | ESP | LUN | TUR | GBR | GER | HUNO | EUR | BEL | ITA | PECADO | JPN | SOSTÉN | ABU | |||||||
2009 | Equipo Brawn GP F1 | Mercedes FO108W V8 | B | Jenson Button | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 6 | 5 | 7 | 7 | Retirado | 2 | 5 | 8 | 5 | 3 | 172 | 1er |
Rubens Barrichello | 2 | 5 | 4 | 5 | 2 | 2 | Retirado | 3 | 6 | 10 | 1 | 7 | 1 | 6 | 7 | 8 | 4 |
‡ La mitad de los puntos otorgados por menos del 75% de la distancia de la carrera completada.
Referencias
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