2006-2007 Crisis de la aviación brasileña
La crisis de la aviación brasileña de 2006-2007 fue una crisis en el sistema de aviación civil de Brasil caracterizada por demoras y cancelaciones masivas de vuelos, huelgas de controladores de tráfico aéreo y preocupaciones de seguridad sobre el aeropuerto y la infraestructura de tráfico aéreo de Brasil. Aparentemente comenzó después del accidente del vuelo Gol 1907 en septiembre de 2006 y se extendió hasta enero de 2008. Si bien el gobierno ha anunciado una serie de medidas destinadas a mitigar sus efectos, no se ha encontrado una solución clara. [1] [2] [3] [4] En Brasil, la crisis se ha denominado " Apagão Aéreo"(" Aerial Blackout "), una alusión a una crisis energética que vivió Brasil entre 2001 y 2002.
El sistema de control del tráfico aéreo de Brasil está a cargo de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Si bien algunos controles de aproximación y torres de control pueden tener controladores civiles, la gran mayoría son suboficiales militares supervisados por oficiales comisionados (con la totalidad de ARTCC con personal militar, bajo el Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA, portugués : Departamento de Control de Espaço Aéreo ).
Los centros de control de tráfico aéreo se conocen como Centros Integrados de Control de Tráfico Aéreo y Defensa Aérea (CINDACTA, portugués : Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo ). Cuatro CINDACTA están en funcionamiento, ubicados en cuatro ciudades diferentes y cada uno responsable de diferentes regiones del espacio aéreo de Brasil.
El uso de controladores de tráfico aéreo militares para el tráfico civil no es inusual, pero ha sido desaprobado en la mayoría de los países desarrollados. En los EE. UU., La Administración Federal de Aviación (FAA) opera un sistema totalmente paralelo con el de la Fuerza Aérea de EE. UU. Y NORAD . Este es también el caso de Eurocontrol y de los sistemas de defensa aérea de cada uno de sus países miembros. El uso de un comando integrado en Brasil plantea algunos desafíos únicos para el gobierno. Como miembros de las fuerzas armadas, los controladores no pueden formar sindicatos (como el caso de NATCA en los EE. UU.) O hacer huelga .
Si bien el sistema de control de tráfico aéreo experimentó una mejora significativa con la implementación del Sistema de Vigilancia Amazónica (SIVAM) en la parte norte del país, hubo muchas señales de advertencia de que el sistema en su conjunto se dirigía hacia una situación insostenible. En 2003, la Fuerza Aérea Brasileña advirtió sobre la necesidad de equipos mejorados y financiamiento adicional. Durante tres años, las solicitudes presupuestarias presentadas por DECEA , el departamento de la Fuerza Aérea a cargo del control del tráfico aéreo, fueron denegadas. [5] El Tribunal de Contas da União (TCU), la entidad fiscalizadora superior de Brasil, emitió un informe después de la crisis que se hizo eco de las preocupaciones de la FAB, afirmando que la falta de planificación y la financiación insuficiente del sistema de control del tráfico aéreo por parte del gobierno federal eran los culpables de la crisis. [6]
El 29 de septiembre de 2006, un Gol Transportes Aéreos Boeing 737-800 chocó con un ExcelAire Embraer Legacy 600 sobre el estado de Mato Grosso , lo que provocó la pérdida de 154 vidas en lo que fue, en ese momento, el desastre aéreo más mortífero en la historia de Brasil. . Sigue siendo el quinto mayor número de muertos de cualquier accidente que involucre un Boeing 737 detrás del vuelo 610 de Lion Air , el vuelo 752 de Ukraine International Airlines , el vuelo 812 de Air India Express y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines .
