Vuelo 610 de Lion Air

El vuelo 610 de Lion Air ( JT610 / LNI610 ) era un vuelo nacional programado operado por la aerolínea indonesia Lion Air desde el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta en Yakarta al aeropuerto Depati Amir en Pangkal Pinang . El 29 de octubre de 2018, el Boeing 737 MAX que operaba la ruta se estrelló en el mar de Java.13 minutos después del despegue, matando a los 189 pasajeros y tripulación. Fue el primer accidente importante que involucró a la nueva serie de aviones Boeing 737 MAX, presentada en 2017, y el mayor número de muertos de cualquier accidente o incidente que involucre a toda la serie Boeing 737, Original, Classic, Next Generation o MAX, superando a Air India Express. Vuelo 812 en 2010. Es el accidente más mortal en los 18 años de historia de Lion Air, superando el accidente de 2004 en Surakarta que mató a 25 personas, y el segundo accidente de avión más mortal en Indonesia detrás del vuelo 152 de Garuda Indonesia .

Vuelo 610 de Lion Air
Lion Air Boeing 737-MAX8; @CGK 2018 (31333957778) .jpg
PK-LQP, la aeronave involucrada fotografiada en septiembre de 2018, seis semanas antes del accidente
Accidente
Fecha29 de octubre de 2018
ResumenDefecto de diseño del MCAS , mantenimiento inadecuado y error del piloto
SitioMar de Java , frente a la costa norte de Karawang Regency , Indonesia
5 ° 46′15 ″ S 107 ° 07′16 ″ E / 5.77083 ° S 107.12111 ° E / -5,77083; 107.12111Coordenadas : 5 ° 46′15 ″ S 107 ° 07′16 ″ E / 5.77083 ° S 107.12111 ° E / -5,77083; 107.12111
Aeronave
Tipo de aeronaveBoeing 737 MAX 8
Operadoraire de Leon
Vuelo IATA No.JT610
Vuelo de la OACI No.LNI610
Señal de llamadaLeón Inter 610
RegistroPK-LQP
Origen del vueloAeropuerto Internacional Soekarno – Hatta
Tangerang , Indonesia
DestinoAeropuerto Depati Amir
Pangkal Pinang , Indonesia
Ocupantes189
Pasajeros181
Tripulación8
Muertes189 [a]
Supervivientes0
Lugar del accidente del vuelo 610 de Lion Air en relación con su origen y destino

La búsqueda y el rescate del gobierno indonesio encontraron escombros y restos humanos poco después en un área de 280 km (150 millas náuticas) de ancho. La primera víctima fue identificada dos días después del accidente. El registrador de datos de vuelo se encontró el 1 de noviembre y se recuperó para su análisis. Un miembro del equipo de rescate voluntario murió durante las operaciones de recuperación.

Las investigaciones preliminares revelaron serios problemas de control de vuelo que traumatizaron a los pasajeros y a la tripulación en el vuelo anterior de la aeronave, así como señales de fallas en el sensor de ángulo de ataque (AoA) y otros instrumentos en ese vuelo y en vuelos anteriores, vinculados a un defecto de diseño relacionado con el aumento de las características de maniobra. Sistema (MCAS) de la serie MAX. Como resultado, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos y Boeing emitieron advertencias y avisos de capacitación a todos los operadores de la serie MAX para evitar que el MCAS causara tragedias similares. Sin embargo, estos avisos no se implementaron por completo y se sospecha que los problemas de diseño están involucrados en el accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines el 10 de marzo de 2019, lo que provocó una conexión a tierra mundial de todos los aviones MAX.

El accidente fue investigado por el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSC), que publicó su informe final en octubre de 2019. El NTSC encontró nueve factores que contribuyeron al accidente, sin asignar precedencia entre ellos. [1] ( p215 )

La aeronave involucrada era un Boeing 737 MAX 8 , matrícula PK-LQP, número de línea 7058, propulsado por dos motores CFM International LEAP . [2] La aeronave fue arrendada a China Minsheng Investment Group (CMIG) Aviation Capital. Hizo su primer vuelo el 30 de julio de 2018 [3] y fue entregado nuevo a Lion Air el 13 de agosto de 2018. [4] [5] En el momento del accidente, la aeronave había volado unas 800 horas en servicio. [6] Este fue el primer accidente que involucró a un 737 MAX desde la entrada en servicio del tipo el 22 de mayo de 2017, [7] y el accidente más mortal que involucró a un Boeing 737. [8]

La tripulación de la cabina del vuelo era el capitán Bhavye Suneja (31), un ciudadano indio [9] que había volado con la aerolínea durante más de siete años y tenía alrededor de 6.028 horas de experiencia de vuelo (incluidas 5.176 horas en el Boeing 737); [1] y el copiloto indonesio Harvino (41), [10] [b] que tenía 5.174 horas de experiencia de vuelo, 4.286 de ellas en el Boeing 737. Los seis asistentes de vuelo eran todos indonesios. [12]

Mapa que muestra la ruta de vuelo del vuelo 610 de Lion Air

El avión despegó de Yakarta el 29 de octubre 2018 a las 6:20 am hora local (28 de octubre 2018, 23:20 GMT) y fue programado para llegar a Depati Amir Aeropuerto en Pangkal Pinang a las 7:20 am [13] Se tomaron se alejó en dirección oeste antes de girar en círculo hacia un rumbo noreste, que mantuvo hasta estrellarse frente a la costa al noreste de Yakarta en aguas estimadas en hasta 115 pies (35 m) de profundidad. [14] [15] La tripulación de vuelo había solicitado autorización para regresar al aeropuerto de Yakarta a 35 km (19 millas náuticas) del vuelo. [16] [17] El lugar del accidente se encontraba a 34 km (18 millas náuticas) de la costa de la isla de Java. [18]

La comunicación entre el control de tráfico aéreo (ATC) y el vuelo 610 se perdió repentinamente a las 6:33 am [19] ATC informó a la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate , que desplegó tres barcos y un helicóptero en el área. [20] A las 7:30 am, la agencia recibió informes de que el vuelo 610 se había estrellado a pocos kilómetros de una plataforma petrolera en alta mar . [21] Según los informes, los trabajadores de la plataforma vieron el accidente de la aeronave con un pronunciado ángulo de morro hacia abajo. [22] Los barcos de la plataforma se desplegaron inmediatamente y poco después se encontraron los escombros del avión estrellado. [23]

Había 189 personas a bordo del avión: 181 pasajeros (178 adultos, 1 niño y 2 bebés), así como seis tripulantes de cabina y dos pilotos. [24] Los 189 pasajeros y la tripulación a bordo murieron. [25] [26]

Nacionalidad Pasajeros Tripulación Total
Indonesia 180 7 187
Italia 1 0 1
India 0 1 1
Total1818189

Entre los pasajeros había veinte empleados del Ministerio de Finanzas , [15] 10 empleados de la Junta de Auditoría de Indonesia , [27] dos auditores del Organismo de Inspección de Finanzas y Desarrollo  [ id ] , [28] tres empleados del Ministerio de Energía y Recursos Minerales , [29 ] tres abogados públicos, [30] tres agentes de la Policía Nacional de Indonesia , [31] seis miembros del Consejo Representativo del Pueblo Regional de Bangka Belitung , [32] y tres jueces del Tribunal Superior y del Tribunal Nacional de Indonesia, [33] para un total de 38 funcionarios , tres policías y 10 funcionarios estatales. Había dos extranjeros confirmados entre los que iban a bordo: el piloto de la India y un ciudadano italiano, el ex ciclista profesional Andrea Manfredi . [34] [35]

El 29 de octubre, el Ministerio de Transporte de Indonesia ordenó a todas las aerolíneas del país que realizaran inspecciones de emergencia en sus aviones 737 MAX 8. El ministerio también lanzaría una auditoría especial sobre Lion Air para ver si había algún problema con su sistema de gestión. [36] El Ministerio de Transporte anunció que todos los aviones Boeing 737 MAX 8 de Indonesia estaban en condiciones de volar y se les permitió reanudar las operaciones normales el 31 de octubre. [37]

Un portavoz de Basarnas confirmó a los periodistas que la aeronave se había estrellado; [38] Muhammad Syaugi, jefe de Basarnas, confirmó más tarde que había habido bajas, sin especificar un número. [14]

El ministro de Transporte de Indonesia, Budi Karya Sumadi, dando una conferencia de prensa sobre el accidente del vuelo 610

El Ministerio de Transporte estableció centros de crisis en Yakarta [39] y Pangkal Pinang. [40] [41] Lion Air ofreció vuelos gratuitos para las familias de las víctimas a Yakarta. El 30 de octubre, más de 90 familiares fueron trasladados en avión a Yakarta para la identificación de las víctimas. [42] El director ejecutivo de Lion Air, Edward Sirait, declaró que se había proporcionado alojamiento a los familiares y luego agregó que los familiares deberían ir al Aeropuerto Internacional Halim Perdanakusuma para obtener más información. [43] La Policía Nacional de Indonesia anunció que se proporcionaría un equipo de curación de traumas para los familiares de las víctimas. [44]

El Consejo de Representantes del Pueblo de Indonesia anunció el 29 de octubre que examinaría el procedimiento operativo estándar de Lion Air y la aeronavegabilidad de la aeronave. También examinarían el historial de salud de la tripulación del vuelo 610. [45] [ necesita actualización ] El presidente del Consejo de Representantes del Pueblo, Bambang Soesatyo , luego pidió al gobierno que hiciera cumplir reglas más estrictas para la industria de la aviación y que auditara a todos los aviones en el país. [46] El 1 de noviembre, el ministro de Transporte de Indonesia, Budi Karya Sumadi, anunció que el gobierno evaluaría todas las aerolíneas de bajo costo en Indonesia. [47]

Como 20 de los pasajeros eran empleados del Ministerio de Finanzas de Indonesia, Sri Mulyani, el Ministro de Finanzas de Indonesia , visitó inmediatamente la oficina de la Agencia de Búsqueda y Rescate de Indonesia en Yakarta, en busca de coordinación y más información. [48] Más tarde anunció que todos los empleados de su ministerio deberían usar una cinta negra durante una semana para conmemorar a las víctimas. [49] Se otorgarían premios póstumos a las 20 víctimas y se otorgarían becas a los hijos de las víctimas. [50]

La ministra de Salud, Nila F Moeloek [51] y la ministra de Transporte, Budi Karya Sumadi, visitaron a los familiares de las víctimas. El presidente de Indonesia, Joko Widodo , que asistía a una conferencia en Bali durante el accidente, [52] visitó los esfuerzos de recuperación en el puerto de Tanjung Priok al día siguiente. [53]

El Departamento de Asuntos Exteriores y Comercio de Australia anunció que a su personal se le prohibiría volar en Lion Air, así como en sus aerolíneas subsidiarias Batik Air y Wings Air , hasta que se conociera la causa del accidente. [54] El ministro de Transporte de Indonesia, Budi Karya Sumadi, declaró más tarde que su ministerio mantendría conversaciones con el gobierno australiano sobre la advertencia. [55] [56] [ necesita actualización ]

La compañía estatal de seguros sociales Jasa Raharja anunció que las familias de las víctimas recibirían 50 millones de rupias (3534 dólares estadounidenses) cada una en concepto de indemnización. [57]

Inmediatamente después del accidente, la Comisión de Radiodifusión de Indonesia advirtió a los medios de comunicación indonesios por su cobertura poco ética del accidente. Algunos medios fueron acusados ​​de presionar a los familiares para que respondieran preguntas poco éticas. [58] El presidente de la Alianza de Periodistas Independientes de Indonesia (AJI), Abdul Manan, declaró que las imágenes de los escombros se difundieron repetida e inapropiadamente. Esto, a su vez, traumatizó a los familiares de las víctimas. En respuesta, algunos indonesios expresaron su enojo y decepción en las redes sociales. [59]

El 31 de octubre, el ministro de Transporte, Budi Karya Sumadi, suspendió temporalmente de sus funciones al director técnico de Lion Air, Muhammad Arif, basándose en la investigación del accidente. Budi dijo que el ministerio también había suspendido a un número no especificado de técnicos de Lion Air que habían autorizado la aeronave para su vuelo final. [60]

"> Reproducir medios
Vista aérea del lugar del accidente del vuelo 610 de Lion Air

Indonesia de Búsqueda y Rescate de la Agencia Nacional (Basarnas) puso en marcha una operación de búsqueda y rescate, con la ayuda de la Fuerza Aérea de Indonesia , [61] la Marina de Indonesia , [62] y la República de Singapur Armada . Basarnas envió a unas 150 personas en barcos y helicópteros al lugar del accidente. [14] Las embarcaciones civiles también respondieron a los informes de un avión derribado, y la tripulación de un remolcador informó a las autoridades en Tanjung Priok que habían presenciado un accidente aéreo a las 6:45 am y localizado escombros en el agua a las 7:15 am. [13] [38] La Agencia de Evaluación y Aplicación de Tecnología de Indonesia desplegó el barco de investigación Baruna Jaya , que había sido utilizado anteriormente en la búsqueda del vuelo 574 de Adam Air y el vuelo 8501 de Indonesia AirAsia . [63]

Funcionarios de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate anunciaron que la operación de búsqueda y rescate se llevaría a cabo durante siete días y se extendería por tres días si fuera necesario. Se estableció un centro de mando en Tanjung Priok . [64]

El 29 de octubre, el director de operaciones de Basarnas dijo que todos los que iban a bordo se daban por muertos y que se habían recuperado los primeros restos humanos. [65] Los buzos habían localizado fragmentos del fuselaje de la aeronave y una variedad de escombros, pero aún tenían que encontrar los registradores de vuelo a bordo . [65] El mariscal del aire Muhammad Syaugi, jefe de Basarnas, sugirió que la mayoría de las víctimas todavía estaban dentro del fuselaje, ya que en los días posteriores al accidente el personal de rescate solo logró recuperar una pequeña cantidad de partes del cuerpo. [66] La mala visibilidad submarina y la fuerte corriente del mar obstaculizaron los esfuerzos de búsqueda y rescate. [67]

Ese mismo día, la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate publicó el área de la operación de búsqueda y rescate. Se dividió en dos áreas principales. El primero era un área de búsqueda submarina de 115 km (62 nmi) [ aclaración necesaria ] , mientras que el segundo era un área de "búsqueda visual", de 230 km (124 nmi) de ancho. [68]

El 30 de octubre, el área de búsqueda se dividió en 13 sectores. El área de búsqueda se amplió a 280 km (150 millas náuticas), [ aclaración necesaria ] [69] llegando hasta Indramayu al este. Aproximadamente 850 efectivos de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate, Fuerzas Armadas Nacionales y voluntarios participaron en la operación. [70] Al menos 13 cuerpos fueron recuperados del lugar del accidente. [71] Los funcionarios indonesios confirmaron que se habían escuchado débiles pings en el área de búsqueda. [72]

El 31 de octubre, se informó que se habían detectado "pings" acústicos, a no más de 3 km (1,6 nmi) del grupo de ocho puntos de búsqueda actuales, que posiblemente eran de una o ambas balizas de localización submarina (ULB) conectadas a los registradores de vuelo de la aeronave. [73]

La primera víctima fue identificada el 31 de octubre. [74] En ese momento, las autoridades habían encontrado más de una docena de partes del cuerpo. Algunas de las partes se habían desplazado más de 5 km (2,7 nmi) en la corriente del mar. La policía también informó que se habían recolectado 152 muestras de ADN de los familiares de las víctimas. [74] También se recuperaron cientos de piezas de la aeronave; todos ellos fueron transportados a Tanjung Priok, Yakarta. [75] Las autoridades declararon que el área de búsqueda de cadáveres y escombros se centraría en el mar frente a Karawang Regency , una zona costera de Java cercana al lugar del accidente, ya que el análisis mostró que las corrientes marinas en el área traerían escombros al Sur. Se estableció un centro de comando en Tanjung Pakis, Karawang para supervisar el esfuerzo de salvamento. [75]

El mismo día, las autoridades ampliaron el área de búsqueda de 19 a 28 km (10 a 15 millas náuticas). En total, se desplegaron 39 barcos (incluidos 4 equipados con sonar ) y 50 buzos en el área de búsqueda. [76] La Policía Nacional anunció que 651 efectivos se habían sumado y asistido en el operativo de búsqueda y rescate. [77] Los funcionarios declararon que la operación, a partir del 31 de octubre, se centraría en encontrar el fuselaje de la aeronave y los registradores de vuelo. [78]

El equipo conjunto de búsqueda y rescate anunció el 31 de octubre que al menos tres objetos, uno de los cuales se sospechaba que era una de las alas de la aeronave, fueron encontrados en el área de búsqueda. [79] Los funcionarios confirmaron que también se escucharon "pings" de los ULB de la aeronave cerca del área. [80]

El 1 de noviembre, los investigadores recuperaron el registrador de datos de vuelo (FDR) del vuelo 610 , que estaba ubicado a una profundidad de 32 m (105 pies). [1] ( P240 ) La grabadora de voz de cabina (CVR), sin embargo, se informó como aún no se encontraron. [81] [82] Haryo Satmiko, subdirector del Comité Nacional de Seguridad del Transporte (NTSC) ( indonesio : Komite Nasional Keselamatan Transportasi ), el organismo que investiga el accidente, dijo a los periodistas que el mal estado del dispositivo era evidencia del "impacto extraordinario" de el accidente, que había separado la unidad de memoria de su alojamiento. [83] [84] A pesar del daño, los investigadores pudieron recuperar datos de los 19 vuelos más recientes de la aeronave que abarcaron 69 horas, y planearon comenzar el análisis el 5 de noviembre. [84]

El 2 de noviembre, el equipo conjunto de búsqueda y rescate desplegó a más de 850 personas y 45 embarcaciones al lugar del accidente. El área de búsqueda aérea se amplió a 350 km (190 nmi) y el "área de búsqueda submarina" se amplió a 500 km (270 nmi). [85] El equipo conjunto de búsqueda y rescate anunció que se encontraron algunas partes del motor en el área de búsqueda. [86] Uno de los trenes de aterrizaje de la aeronave se recuperó por la tarde. [87] Mientras tanto, el equipo de Identificación de Víctimas del Desastre declaró que se habían recuperado al menos 250 partes del cuerpo del lugar del accidente. [88]

Un buzo voluntario de rescate murió durante la búsqueda, en la tarde del 2 de noviembre. [89] Se cree que murió a causa de la enfermedad por descompresión . [90]

El personal de búsqueda y rescate recuperó un segundo tren de aterrizaje y los dos motores de la aeronave, y se localizó el cuerpo principal de la aeronave. Los restos principales de la aeronave se ubicaron a 13,9 km (7,5 millas náuticas) de la costa de Tanjung Pakis ya unos 200 m (220 yardas) del lugar donde se descubrió el FDR. Los buzos fueron enviados inmediatamente a la zona. También se escucharon débiles "pings" del ULB conectado al CVR de la aeronave. [91] [92] [93]

El 4 de noviembre, casi 1.400 personas, incluidos 175 buzos, fueron enviados al lugar del accidente. También se enviaron 69 barcos, 5 helicópteros y 30 ambulancias. [94] El Jefe de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate Muhammad Syaugi anunció que la operación de búsqueda y rescate se extendería por otros tres días. [95]

El 10 de noviembre, la NSRA finalizó la búsqueda de víctimas [96], pero el 22 de noviembre continuó la búsqueda intensiva de la CVR. [97]

El 23 de noviembre, los investigadores concluyeron el proceso de identificación de las víctimas. De las 189 personas a bordo, 125 (89 hombres y 36 mujeres) fueron identificadas, incluidos los dos extranjeros. Aún se desconoce el paradero de otros 64 cuerpos. [98]

Lion Air pagó 2,8 millones de dólares por un segundo intento de búsqueda del CVR entre el 19 y el 29 de diciembre, utilizando el buque de suministro en alta mar MPV  Everest . [1] ( p243 ) [99] [100] Los buzos identificaron la posición aproximada del CVR debajo de los restos de la aeronave a partir de su señal ULB, pero no lograron recuperarla. [1] ( p243 )

El NTSC financió una nueva búsqueda submarina utilizando el buque de la Armada de Indonesia KRI Spica , que comenzó el 8 de enero de 2019 y continuó hasta que se recuperó el CVR el 14 de enero. [1] ( p244 ) [101] [102] El CVR se encontró a una profundidad de 30 m (98 pies) y cubierto por lodo de 8 m (26 pies) de espesor. [103] [104] [105]

Ayuda internacional

Los registradores de vuelo de los aviones Lion Air se recuperaron con la ayuda de la Oficina de Investigación de Seguridad del Transporte (TSIB) de Singapur, que envió el 29 de octubre de 2018, tres especialistas y un detector de baliza de localización submarina para ayudar a recuperar los dispositivos. [106] La Oficina de Seguridad del Transporte de Australia envió a dos miembros de su personal para ayudar al Comité de Seguridad del Transporte Nacional de Indonesia (NTSC) con el proceso de descarga del FDR. Un equipo de ingenieros de la NTSB y un técnico de Boeing llegaron a Indonesia para ayudar con la investigación del accidente de Lion Air el 31 de octubre de 2018, dos días después del equipo de Singapur. [107]

En agosto de 2019, se filtró un borrador inicial del informe NTSC. [108] El informe en circulación culpó a los lapsos de diseño y supervisión que jugaron un papel clave en el accidente del vuelo 610 de Lion Air y también identificó los errores del piloto y de mantenimiento como factores causales entre cien elementos de la cronología del accidente, sin clasificarlos. [109] [110] Lion Air expresó objeciones porque el borrador de NTSC, según una fuente que solicitó el anonimato, atribuyó 25 fallas a Lion Air de las 41 fallas encontradas. [111] También existen dudas sobre la aceptabilidad de algunas fotografías utilizadas en la investigación, ya que podrían ser pruebas fabricadas de la reparación del condenado Lion Air MAX. La compañía se opone a plantear un problema sobre las fotografías en el informe final del accidente. [112]

Un equipo técnico y de ingeniería de Boeing y un equipo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU . Llegaron el 31 de octubre para ayudar con la investigación que está llevando a cabo la NTSC. También se envió a Indonesia personal de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU . Y del fabricante de motores GE Aviation . Un equipo de Singapur, que ya había llegado la noche del 29 de octubre, debía ayudar a recuperar los registradores de vuelo de la aeronave. La Oficina de Seguridad del Transporte de Australia envió a dos miembros de su personal para ayudar con el proceso de descarga del FDR. [113]

Problemas de vuelo anteriores

La aeronave se utilizó en un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai , Bali, al Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta , Yakarta, la noche antes del accidente. Informes detallados de ese vuelo revelaron que la aeronave había sufrido un grave incidente, que dejó a muchos pasajeros traumatizados. Los pasajeros en la cabina informaron fuertes temblores y olor a goma quemada dentro de la cabina. En un momento, la aeronave había caído más de 61 m (200 pies) en unos pocos segundos. [114] La señal del cinturón de seguridad nunca se apagó desde el despegue hasta el aterrizaje. Una grabación de las comunicaciones de control de tráfico aéreo indicó que el piloto había llamado " pan-pan ". [115] La tripulación decidió más tarde cancelar el pan-pan y continuar el vuelo a Yakarta. [114]

El diario de mantenimiento de la aeronave reveló que la aeronave sufrió una falla de navegación no especificada en el lado del capitán, mientras que se informó que el lado del primer oficial estaba en buenas condiciones. [116]

Los pasajeros contaron que la aeronave había sufrido un problema en el motor y se les dijo que no lo abordaran mientras los ingenieros intentaban solucionar el problema. Mientras el avión se dirigía a Yakarta, tuvo problemas para mantener una altitud constante, y los pasajeros dijeron que era como "un viaje en montaña rusa". [117] El director ejecutivo de Lion Air, Edward Sirait, dijo que la aeronave tenía un "problema técnico" el domingo por la noche, pero que se había abordado de acuerdo con los manuales de mantenimiento emitidos por el fabricante. Los ingenieros habían declarado que la aeronave estaba lista para despegar la mañana del accidente. [118] [119] Más tarde surgió información de que un tercer piloto estaba en el vuelo a Yakarta y le dijo a la tripulación que cortara la energía de los motores de compensación del estabilizador, lo que solucionó el problema. Este método es un elemento de memoria estándar en la lista de verificación del 737. [120] Posteriormente, el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte confirmó la presencia de un piloto calificado de Boeing 737 MAX 8 fuera de servicio en la cabina, pero no confirmó el papel del piloto en la solución del problema, y ​​negó que hubiera alguna grabación de la vuelo anterior en el CVR del vuelo 610 de Lion Air. [121]

Evaluación temprana de factores potenciales

La naturaleza errática de la trayectoria de vuelo llevó al experto en aviación de Indonesia, Gerry Soejatman, a especular que los tubos pitot , utilizados en el sistema de indicación de la velocidad del aire, pueden haber jugado un papel en el accidente. Han contribuido a choques anteriores. [122] [123]

La Agencia de Meteorología, Climatología y Geofísica de Indonesia (BMKG) informó que el tiempo estaba despejado en el momento del accidente, con vientos de 9,3 km / h (5 kN) del noroeste. La visibilidad fue buena sin nubes cumulonimbus . [124] El jefe del hospital de la policía, Musyafak, dijo que un examen de las partes del cuerpo indicó que era poco probable que hubiera habido una explosión o un incendio a bordo del avión. [125]

Anomalías de vuelo

Vuelo JT610 Altitud y velocidad

Los expertos en aviación señalaron que había algunas anomalías en la altitud y la velocidad del vuelo 610. A los tres minutos de vuelo, el capitán pidió permiso al controlador para regresar al aeropuerto ya que había problemas de control de vuelo. [126] Aproximadamente a los ocho minutos de vuelo, los datos transmitidos automáticamente por la aeronave mostraron que había descendido a unos 1.500 m (5.000 pies) pero su altitud seguía fluctuando. El valor medio de los datos de velocidad transmitida por el vuelo 610 fue de alrededor de 560 km / h (300 kN), lo que los expertos consideraron inusual, ya que, por lo general, las aeronaves a altitudes inferiores a los 3000 m (10000 pies) están restringidas a una velocidad aérea de 460 km / h (250 nudos). Diez minutos de vuelo, los datos registraron la caída de la aeronave en más de 910 m (3.000 pies). La última altitud registrada de la aeronave fue de 760 m (2500 pies). [127] [128]

Resultados de noviembre de 2018

El 5 de noviembre, la NTSC anunció que el vuelo 610 aún estaba intacto cuando se estrelló contra el mar a gran velocidad, citando el tamaño relativamente pequeño de los escombros. El impacto fue tan poderoso que la parte más fuerte de la aeronave quedó arrasada. [129] La NTSC también declaró que los motores del vuelo 610 aún estaban en funcionamiento cuando se estrelló contra el mar, [130] indicado por las altas revoluciones por minuto. Un examen más detallado de los instrumentos de la aeronave reveló que uno de los indicadores de velocidad aérea de la aeronave había funcionado mal durante sus últimos cuatro vuelos, incluido el vuelo a Denpasar. [131]

El 7 de noviembre, la NTSC confirmó que había habido problemas con los sensores de ángulo de ataque (AoA) del vuelo 610 . Pensando que solucionaría el problema, los ingenieros en Bali reemplazaron uno de los sensores AoA de la aeronave, pero el problema persistió en el penúltimo vuelo, de Denpasar a Yakarta. Apenas unos minutos después del despegue, el avión se zambulló abruptamente. La tripulación de ese vuelo, sin embargo, había logrado controlar la aeronave y decidió volar a una altitud inferior a la normal. Luego lograron aterrizar la aeronave de manera segura y registraron una diferencia de veinte grados entre las lecturas del sensor AoA izquierdo y el sensor derecho. [132] El jefe de NTSC, Soerjanto Tjahjono, dijo a la prensa que Boeing y las autoridades de aviación de Estados Unidos decidirían las acciones o informes futuros, promulgados para prevenir problemas similares en aeronaves similares. [133]

El 28 de noviembre, los investigadores de Indonesia dijeron que el avión de Lion Air no estaba en condiciones de volar en el vuelo antes del accidente. Varios familiares de las víctimas del accidente presentaron demandas contra Boeing. [134]

Informe preliminar

El 28 de noviembre, el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia (NTSC) publicó su informe preliminar de investigación de accidentes. [135] Después de problemas de velocidad y altitud, un sensor AoA fue reemplazado y probado dos días antes en el avión accidentado. [136] Las indicaciones erróneas de velocidad aérea todavía estaban presentes en el vuelo posterior del 28 de octubre, que experimentó un ajuste automático de morro hacia abajo . [136] Se ejecutó la lista de verificación no normal del estabilizador fuera de control , se desactivó el ajuste del estabilizador eléctrico y el vuelo continuó con el ajuste manual; los problemas se informaron después del aterrizaje. [136] Poco después del despegue el 29 de octubre, los problemas relacionados con la altitud y la velocidad del aire continuaron debido a datos erróneos de AoA y un ajuste automático de morro hacia abajo a través del Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS). [136] La tripulación de vuelo ordenó repetidamente el ajuste de nariz hacia arriba durante los últimos diez minutos del vuelo. [136] El informe preliminar no indicó si se ejecutó el procedimiento de compensación del estabilizador fuera de control o si los interruptores de compensación del estabilizador eléctrico se cortaron en el vuelo del accidente. [136]

Leeham News , que cubre principalmente cuestiones de Airbus , Boeing, Bombardier y Embraer , [137] informó que la tripulación no tenía un conocimiento claro de que la lista de verificación de ajuste fuera de control desactivará el MCAS. [138]

Boeing señaló la exitosa resolución de problemas realizada el 28 de octubre como evidencia de que el MCAS no cambió los procedimientos estabilizadores fuera de control, [139] y enfatizó la larga existencia de procedimientos para cancelar los comandos de nariz hacia abajo del MCAS. [140]

Grabador de voz en cabina

La grabadora de voz de la cabina de pilotaje (CVR) se encontró el 14 de enero de 2019. [104] El 21 de enero de 2019, la NTSC anunció que no publicaría la transcripción de la grabadora de voz de la cabina de pilotaje hasta que se publicara el informe final. [141] Sin embargo, tras el accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines el 10 de marzo de 2019, que significó que los datos del CVR del vuelo 610 de Lion Air fueron compartidos entre los investigadores, los medios que citaron fuentes anónimas informaron que CVR registró a los pilotos mencionando varios problemas, intentando escalar y consultar el manual de referencia rápida para encontrar una solución. [142] NTSC negó estas afirmaciones, pero afirmó que los pilotos comenzaron a entrar en pánico al final del vuelo. [143]

Reporte final

El NTSC publicó su informe final sobre el accidente el 25 de octubre de 2019. [144] El informe enumeró nueve "factores contribuyentes":

Los factores contribuyentes se definen como acciones, omisiones, eventos, condiciones o una combinación de los mismos que, de ser eliminados, evitados o ausentes, habrían reducido la probabilidad de que ocurriera el accidente o incidente, o mitigado la gravedad de las consecuencias del accidente o incidente. . La presentación se basa en un orden cronológico y no para mostrar el grado de contribución.

1. Durante el diseño y la certificación del Boeing 737-8 (MAX), se hicieron suposiciones sobre la respuesta de la tripulación de vuelo a las fallas que, a pesar de ser consistentes con las pautas actuales de la industria, resultaron ser incorrectas.

2. Con base en las suposiciones incorrectas sobre la respuesta de la tripulación de vuelo y una revisión incompleta de los múltiples efectos asociados de la cabina de vuelo, la dependencia del MCAS de un solo sensor se consideró apropiada y cumplió con todos los requisitos de certificación.

3. MCAS fue diseñado para depender de un solo sensor AOA, haciéndolo vulnerable a entradas erróneas de ese sensor.

4. La ausencia de orientación sobre MCAS o el uso más detallado de la compensación en los manuales de vuelo y en el entrenamiento de la tripulación de vuelo, hizo más difícil para las tripulaciones de vuelo responder adecuadamente a MCAS no comandados.

5. La alerta AOA DISAGREE no se habilitó correctamente durante el desarrollo del Boeing 737-8 (MAX). Como resultado, no apareció durante el vuelo con el sensor AOA mal calibrado, no pudo ser documentado por la tripulación de vuelo y, por lo tanto, no estuvo disponible para ayudar al mantenimiento a identificar el sensor AOA mal calibrado.

6. El sensor AOA de repuesto que se instaló en la aeronave accidentada se había calibrado incorrectamente durante una reparación anterior. Esta mala calibración no se detectó durante la reparación.

7. La investigación no pudo determinar que la prueba de instalación del sensor AOA se realizó correctamente. No se detectó la mala calibración.

8. La falta de documentación en el registro de vuelo y mantenimiento de la aeronave sobre el agitador de palanca continuo y el uso del estabilizador de fuga NNC significó que la información no estaba disponible para el equipo de mantenimiento en Yakarta ni estaba disponible para la tripulación del accidente, lo que hace más difícil para cada uno para tomar las acciones apropiadas.

9. Las múltiples alertas, las activaciones repetitivas del MCAS y las distracciones relacionadas con numerosas comunicaciones ATC no pudieron gestionarse de manera eficaz. Esto se debió a la dificultad de la situación y el rendimiento en el manejo manual, la ejecución de NNC y la comunicación de la tripulación de vuelo, lo que provocó una aplicación de CRM y una gestión de la carga de trabajo ineficaces. Estas actuaciones habían sido previamente identificadas durante el entrenamiento y reaparecieron durante el vuelo del accidente.

-  Fuente: Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT; inglés: NTSC), "Aircraft Accident Investigation Report" [1] (Abreviaturas: ATC = Air Traffic Control; NNC = Non-Normal Checklists; CRM = Crew Resource Management)

El informe indicó que faltaban 31 páginas del libro de registro del avión. La NTSC recomendó que Lion Air mejorara la duración y el contenido de su capacitación en el Sistema de gestión de seguridad , incluida la identificación de los peligros del equipo, como el movimiento continuo de la palanca y la fuga de compensación, que el piloto del vuelo anterior no informó. Se instó a la Dirección General de Aviación Civil de Indonesia (DGCA) a mejorar su supervisión de las líneas aéreas y las organizaciones de mantenimiento. [145] [146]

Reacción

Causa potencial

Los motores CFM International LEAP del 737 MAX tienen una relación de derivación más alta y tienen una góndola más grande que los motores de los modelos anteriores de Boeing 737, por lo que los motores se colocan más altos y más adelante en relación con el ala que en los modelos anteriores. Esto desestabiliza el cabeceo de la aeronave en ángulos de ataque más altos (AoA) debido a un cambio en la aerodinámica. Para hacer frente a esto, Boeing diseñó un sistema de aumento de características de maniobra (MCAS) para la serie 737 MAX. [147] Ex ingenieros de Boeing expresaron la opinión de que un comando de morro hacia abajo activado por un sensor de punto único de falla es un defecto de diseño si la tripulación no está preparada, y la FAA estaba evaluando una solución del posible defecto e investigando si los pilotos ' el entrenamiento de transición es adecuado. [148] Un mal funcionamiento en los sensores AoA podría llevar al sistema MCAS a creer que la aeronave se está deteniendo cuando no lo está, haciendo que baje el morro de la aeronave para recuperarse de una pérdida inexistente incluso en vuelo nivelado. [149]

Advertencias de la FAA

El 7 de noviembre, sobre la base de la información preliminar recopilada en la investigación del accidente de Lion Air, la Administración Federal de Aviación (FAA) emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de emergencia que requiere que se modifiquen las limitaciones operativas y los procedimientos relacionados con datos erróneos de un sensor AoA insertarse en el manual de vuelo de cada avión 737 MAX, [150] [151] e instó a todas las aerolíneas que operan Boeing 737 MAX 8 a prestar atención a las advertencias. [152]

El 25 de octubre de 2019, después de la publicación del Informe final por parte de NTSC, la FAA revocó la certificación de reparación de Xtra Aerospace LLC, con sede en Florida, que reparó un sensor AOA que se sospechaba contribuyó al accidente. [153]

Preocupaciones del piloto

Durante el entrenamiento de diferencia , los pilotos de American Airlines y Southwest Airlines que se convirtieron de modelos anteriores de Boeing 737 Next Generation al 737 MAX no fueron informados del MCAS relacionado con el accidente fatal, lo que los dejó preocupados de que posiblemente no estaban entrenados con respecto a otras diferencias. [154] En noviembre de 2018, Aviation Week revisó el manual de operaciones de la tripulación de vuelo del 737 MAX y descubrió que no mencionaba el MCAS. [155] La Asociación de Pilotos Aliados de American Airlines y la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines también fueron sorprendidas. [156] El Wall Street Journal informó que Boeing había "decidido no revelar más detalles a las tripulaciones de cabina debido a preocupaciones sobre la inundación de pilotos promedio con demasiada información". [157]

El 15 de noviembre, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de EE . UU. (ALPA), el sindicato de pilotos más grande, que representa a 61.000 pilotos, instó a la FAA y a la NTSB a garantizar que los pilotos reciban toda la información relevante sobre una "deficiencia de seguridad potencial significativa del sistema de aviación". [158] La sucursal de United Airlines de ALPA , en línea con su administración, no está de acuerdo ya que el manual del piloto del 737 incluye un procedimiento estándar para detener el comportamiento de control de vuelo y descartó la implicación del MCAS en el accidente como "especulación" basada en la seguridad de Boeing. -Boletín de advertencia y la directiva de aeronavegabilidad de la FAA que sigue a la misma. [159]

Defensa de Boeing

En un mensaje interno el 19 de noviembre de 2018, el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, defendió que el Manual de operaciones de la tripulación de vuelo describía la función relevante del MCAS. [160] El 20 de noviembre, Boeing iba a realizar una teleconferencia con los operadores del 737 Max para detallar el nuevo MCAS que no está presente en los modelos Next Generation. [161] La conferencia telefónica se canceló más tarde, para ser reemplazada por una serie de llamadas regionales para permitir más preguntas. [162]

El 25 de octubre de 2019, después de la publicación del informe de investigación final por parte de NTSC, el presidente y director ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, respondió:

"Estamos abordando las recomendaciones de seguridad de KNKT y tomando medidas para mejorar la seguridad del 737 MAX para evitar que las condiciones de control de vuelo que ocurrieron en este accidente vuelvan a ocurrir. La seguridad es un valor perdurable para todos en Boeing y la seguridad del volar en público, nuestros clientes y las tripulaciones a bordo de nuestros aviones es siempre nuestra principal prioridad. Valoramos nuestra asociación de larga data con Lion Air y esperamos seguir trabajando juntos en el futuro ". [163]

En enero de 2020, mensajes internos no redactados recientemente publicados entre los empleados de Boeing revelan que se han burlado de Lion Air con malas palabras, menospreciando a la aerolínea por solicitar capacitación adicional en simuladores para sus pilotos de Boeing 737 MAX en 2017, citando que la aerolínea hermana de Lion ( Malindo Air ) ya ha operado el tipo. [164] [165] El cofundador y ex director ejecutivo de Lion Air, Rusdi Kirana, actualmente embajador de Indonesia en Malasia, consideró cancelar los pedidos pendientes de 190 aviones Boeing de Lion Air, por un valor de unos 22.000 millones de dólares a precios de catálogo, por encima de lo que consideró un intento de Boeing para culpar a Lion Air por el accidente. [140]

Accion legal

El 31 de diciembre de 2018, la familia del primer oficial presentó una demanda contra Boeing, alegando negligencia. La demanda también afirmó que los sensores de la aeronave proporcionaron datos de vuelo inexactos, lo que provocó que su sistema anti-bloqueo se activara incorrectamente, así como que Boeing no proporcionara las instrucciones adecuadas a los pilotos sobre cómo manejar la situación. [166]

En marzo de 2019, las familias de las víctimas denunciaron irregularidades y dijeron que Lion Air las presionó para que renunciaran a sus derechos de buscar un recurso legal por una compensación insuficiente. [167] [168]

En diciembre de 2020, un juez federal en Chicago congeló los activos del abogado Tom Girardi , ya que "descubrió que se apropió indebidamente de al menos $ 2 millones en fondos de clientes que se debían a las familias de los muertos en el accidente de un avión Boeing en Indonesia". [169] sobre el accidente del vuelo 610 en Indonesia. [170]

Segundo accidente

El 10 de marzo de 2019, otro 737 MAX 8, operado por Ethiopian Airlines (registro ET-AVJ), se estrelló poco después del despegue de Addis Abeba; las 157 personas a bordo perecieron. Esto generó más preocupaciones sobre la seguridad del 737 MAX y culminó con todos los aviones 737 MAX en tierra en todo el mundo durante 21 meses. [171]

El accidente fue dramatizado en la temporada 21 de la serie de televisión Mayday en un episodio titulado " Grounded: Boeing Max 8 ". [172] [173]

  • Puesta a tierra del Boeing 737 MAX
  • Vuelo 302 de Ethiopian Airlines
  • Lista de accidentes e incidentes relacionados con el Boeing 737
  • Lista de accidentes e incidentes de aviación en Indonesia
  • Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
  • Lista de accidentes e incidentes de aviación que resultaron en al menos 50 muertes
  • Vuelo 182 de Sriwijaya Air

  1. ^ Un buzo de rescate también murió el 2 de noviembre, cuatro días después del accidente.
  2. ^ Harvino, como algunos indonesios, solo tenía un nombre [11] - Ver nombre indonesio

  1. ^ a b c d e f g "Informe de investigación de accidente de avión. PT. Lion Airlines Boeing 737 (MAX); PK-LQP Tanjung Karawang, Java Occidental, República de Indonesia 29 de octubre de 2018" (PDF) . Comité Nacional de Seguridad en el Transporte . Consultado el 25 de octubre de 2019 .
  2. ^ "Lion Airlines PK-LQP (Boeing 737 Next Gen - MSN 43000) - Aviación de Airfleets" . airfleets.net . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  3. ^ "Accidente de avión ASN Boeing 737 MAX 8 PK-LQP Tanjung Bungin" . Red de seguridad operacional de la aviación. 29 de octubre de 2018 . Consultado el 6 de mayo de 2021 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  4. ^ Sutriyanto, Eko, ed. (15 de agosto de 2018). "Lion Air Datangkan Pesawat Baru Boeing 737 MAX 8 ke-10" [Lion Air trae el nuevo décimo avión Boeing 737 MAX 8]. Tribunnews.com (en indonesio) . Consultado el 28 de octubre de 2018 .
  5. ^ "Caja informativa: 'cajas negras' el foco de la sonda en el accidente de Lion Air en Indonesia" . Reuters . 29 de octubre de 2018.
  6. ^ McKirdy, Euan; Faridz, Devianti; McKenzie, Sheena (29 de octubre de 2018). "El vuelo de Lion Air se estrella en la ruta de Yakarta a Pangkal Pinang" . CNN . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  7. ^ "Indonesia: se estrella el vuelo de Lion Air de Yakarta a Sumatra" . Al Jazeera. 29 de octubre de 2018 . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  8. ^ "Base de datos de seguridad operacional de la aviación de ASN" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 30 de octubre de 2018 .
  9. ^ "Se esperaba que el capitán de Delhi entre 189 muertos en el accidente de avión de Lion Air regresara a Diwali" . Tiempos del Hindustan . 29 de octubre de 2018 . Consultado el 15 de julio de 2019 .
  10. ^ "La familia del copiloto de Lion Air demanda a Boeing en Chicago por accidente fatal" . Reuters . 28 de diciembre de 2018 . Consultado el 15 de julio de 2019 .
  11. ^ Langewiesche, William (18 de septiembre de 2019). "¿Qué fue lo que realmente derribó al Boeing 737 Max?" . The New York Times . Consultado el 10 de diciembre de 2019 . Su copiloto era un indonesio [...] que se hacía llamar Harvino [...]
  12. ^ Baker, Sinéad (31 de octubre de 2018). "Lo que sabemos sobre las víctimas del accidente de avión de Lion Air frente a Indonesia, donde 'probablemente no hubo supervivientes ' " . Business Insider . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  13. ^ a b Chan, Francis; Soeriaatmadja, Wahyudi (29 de octubre de 2018). "El avión de Lion Air que transportaba 188 a bordo se estrella en el mar poco después del despegue de Yakarta" . Los tiempos del estrecho . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  14. ^ a b c Massola, James; Rompies, Karuni; Rosa, Amilia; Noyes, Jenny (29 de octubre de 2018). "Vuelo de Lion Air se estrella en Indonesia" . The Canberra Times . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  15. ^ a b Zhou, Naamán (29 de octubre de 2018). "Accidente de Lion Air: los funcionarios dicen que 188 a bordo perdieron el vuelo JT610 - últimas actualizaciones" . The Guardian . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  16. ^ "Accidente de Lion Air: avión Boeing 737 se estrella en el mar frente a Yakarta" . BBC. 29 de octubre de 2018 . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  17. ^ "Sin avión, sin registrador de datos de vuelo - la búsqueda y recuperación continúan fuera de Yakarta" . El tailandés . 31 de octubre de 2018 . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
  18. ^ Mahtani, Shibani; Rohmah, Ainur (29 de octubre de 2018). "Avión de Indonesia se estrella en el mar con más de 180 a bordo" . The Washington Post . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  19. ^ Damarjati, Danu (29 de octubre de 2018). "Pesawat Lion Air Hilang Kontak Usai 13 Menit Terbang" . Detik.com (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  20. ^ Danu Damarjati (29 de octubre de 2018). "Lacak Lion Air di Karawang, Basarnas Kirim 3 Kapal dan 1 Helikopter" . Detik.com (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  21. ^ Bulan, Natalia; Palupi, Retno (29 de octubre de 2018). "Pihak Pertamina Sebut Pesawat Lion Air JT610 Jatuh di Dekat Fasilitasnya" . TribunNews.com (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  22. ^ Awaluddin, Luthfiana (29 de octubre de 2018). "Petugas Pertamina Lepas Pantai di Karawang Kaget Lihat Lion Air Jatuh" [Oficiales de Pertamina Offshore en Karawang Conmocionados Ver Caída de Lion Air]. Detik.com (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  23. ^ Rizki, Nur Azizah. "Puing Pesawat Lion Air Ditemukan di Perairan Karawang" [Restos de un avión de Lion Air encontrados en las aguas de Karawang]. Detik.com (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  24. ^ "El vuelo JT-610 de Lion Air de Indonesia se estrella en el mar con 189 a bordo, dicen los funcionarios" . CBS News. 29 de octubre de 2018 . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  25. ^ Azizah, Nur (29 de octubre de 2018). "Lion Air Jatuh, Basarnas: Keajaiban Kalau Ada yang Selamat" [Lion Air Falls, Basarnas: un milagro si hay un superviviente]. Detik.com (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  26. ^ Hashim, Firdaus (29 de octubre de 2018). "Accidente de Lion Air 737 Max 8 confirmado, 189 muertos" . Flightglobal . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  27. ^ Sutrisno, Elvan Dany (29 de octubre de 2018). "10 Pegawai BPK Jadi Penumpang Lion Air JT 610, Ini Daftar Namanya" [10 empleados de BPK se convierten en pasajeros de Lion Air JT 610, aquí está la lista de nombres]. Detik.com (en indonesio).
  28. ^ Iin Yumiyanti (29 de octubre de 2018). "2 Auditor Andalan BPKP Jadi Korban Pesawat Lion Air yang Jatuh" [2 Auditores Mainstay de BPKP se convierten en víctimas de la caída del avión de Lion Air]. Detik.com (en indonesio).
  29. ^ "3 Pegawai Kementerian ESDM Jadi Korban Lion Air JT-610 Jatuh" [3 empleados del Ministerio de EMR se convierten en víctimas de la caída de Lion Air JT-610]. cnnindonesia.com (en indonesio). CNN Indonesia. 29 de octubre de 2018.
  30. ^ Irawan, Dhani (29 de octubre de 2018). "3 Jaksa Jadi Korban Pesawat Lion Air JT 610, Ini Identitasnya" [3 fiscales se convierten en víctimas de JT 610 Lion Air, aquí está su identidad]. Detik.com (en indonesio).
  31. ^ "Tiga Anggota Polri Jadi Penumpang Lion Air JT-610 yang Jatuh" [Tres policías se convierten en pasajeros del león que cae JT-610]. cnnindonesia.com (en indonesio). CNN Indonesia. 29 de octubre de 2018.
  32. ^ "6 Anggotanya Jadi Korban Lion Air, Ketua DPRD Babel Sebut Pengaruhi Kinerja Dewan" [6 de sus miembros se convierten en víctimas de Lion Air, presidente del DPRD de Babilonia llamado Influencia en el desempeño de la junta]. Kompas.com (en indonesio). 3 de noviembre de 2018.
  33. ^ Saputra, Andi (29 de octubre de 2018). "Tiga Hakim Ada di Pesawat Lion Air yang Jatuh, MA Berduka" . Detik.com (en indonesio).
  34. ^ Collie, Jason; Williams, Sophie (29 de octubre de 2018). "El último accidente de avión de Lion Air: 'No hay supervivientes' después de que el avión de pasajeros de Indonesia se estrella con 189 a bordo" . Estándar de la tarde de Londres . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  35. ^ Gasperetti, Marco (29 de octubre de 2018). "Andrea Manfredi, chi era il 26enne italiano morto nell'incidente aéreo en Indonesia" [Andrea Manfredi, que era el italiano de 26 años que murió en el accidente de avión en Indonesia]. Corriere della Sera (en italiano) . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  36. ^ Tani, Shotaro (30 de octubre de 2018). "Indonesia ordena la inspección de todos los Boeing 737 Max 8 del país" . Revista asiática Nikkei . Consultado el 30 de octubre de 2018 .
  37. ^ "Kemenhub Sudah Investigasi 11 Pesawat Boeing 737-MAX Lion Air, Hasilnya?" [Ministerio de Transporte ha investigado 11 aviones Lion Air Boeing 737-MAX, ¿el resultado?]. Detik (en indonesio) . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  38. ^ a b Lamb, Kate (29 de octubre de 2018). "Avión de pasajeros de Lion Air que volaba desde Yakarta se estrella en el mar - últimas actualizaciones" . The Guardian . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  39. ^ Fauzi Rachman, Fadhly. "Pesawat Lion Air Jatuh, Centro de Crisis Menhub Bentuk" [Avión de Lion Air se estrelló, Centro de Crisis Menhub Forms]. Detik.com (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  40. ^ "Centro de crisis Bandara Depati Amir Pangkal Pinang Buka Posko - Tribun Jogja" [Aeropuerto Depati Amir, Centro de Crisis Abierto de Pangkal Pinang Post - Tribune Jogja]. Tribun Jogja (en indonesio). 29 de octubre de 2018 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  41. ^ Hasibuan, Hisar. "Lion Air Jatuh, Centro de crisis Dibuka di Jakarta dan Pangkal Pinang" [Lion Air Falls, Centro de crisis abre en Yakarta y Pangkal Pinang]. Harian MedanBisnis (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  42. ^ Dahnur, Heru. "Manajemen Berangkatkan Keluarga Penumpang Lion Air yang Jatuh ke Jakarta" [La gerencia sale de las familias de pasajeros de Lion Air que caen en Yakarta]. Kompas (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  43. ^ Fida Ul Haq, Muhammad. "Lion Air Siapkan Penginapan Bagi Keluarga Penumpang Pesawat Jatuh" [Lion Air prepara alojamiento para familias de pasajeros que caen]. Detik.com (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  44. ^ Indra Komara. "RS Polri Beri Trauma Healing ke Keluarga Korban Lion Air JT 610" . Detik (en indonesio) . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  45. ^ Nasrulhak, Akfa. "Komisi V DPR akan Cek SOP Kelaikan Pesawat Lion Air JT 610" [La Comisión V de la Cámara de Representantes comprobará la viabilidad del SOP para Lion Air JT 610]. Detik (en indonesio) . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  46. ^ "Lion Air Jatuh, Bamsoet Minta Pemerintah Perketat Izin Penerbangan" [Lion Air Falls, Bamsoet pide al gobierno que endurezca los permisos de vuelo]. Detik (en indonesio) . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  47. ^ "Buntut Lion Air Jatuh, Jokowi Minta Aturan Penerbangan Murah Dikaji Ulang" [Tras la caída de Lion Air, Jokowi pide reglas de revisión de vuelos baratos]. Detik (en indonesio) . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  48. ^ Rizki, Azizah. "20 Pegawainya Jadi Penumpang Lion JT 610, Menkeu Datangi Basarnas" [20 empleados se convierten en pasajeros del Lion JT 610, el ministro de Finanzas visita Basarnas]. Detik.com (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  49. ^ Azanella Ayu, Luthfia. "Pita Hitam di Lengan, Tanda Duka dan Kehilangan Kementerian Keuangan" [Cintas negras en las armas, dolor y pérdida del Ministerio de Finanzas]. Kompas (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  50. ^ "Sri Mulyani Beri Penghargaan ke PNS Kemenkeu Korban Lion Air" [Sri Mulyani otorga premio a funcionarios del Ministerio de Finanzas Lion Air víctimas]. Detik (en indonesio) . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  51. ^ Komara, Indra. "Menkes Temui Keluarga Staf Kemenkes Korban León JT 610 di RS Polri" [El ministro de Salud se reúne con la familia del Ministerio de Salud León JT 610 víctimas en el hospital de Polri]. Detik.com (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  52. ^ Nugroho, Wisnu. "Lion Air Jatuh, Jokowi: Belum Selesai Satu Musibah, Musibah Lain Datang Lagi" [Lion Air Falls, Jokowi: No sobre un desastre, vuelve a ocurrir otro accidente]. Kompas . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  53. ^ "Saat Jokowi Tertunduk Hingga Pandangi Sepatu Bayi Milik Korban Pesawat Lion Air JT 610" [Cuando Jokowi se inclinó para mirar los zapatos de bebé de las víctimas de Lion Air JT 610] (en indonesio). Tribun News . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  54. ^ Thomas, Geoffrey (31 de octubre de 2018). "DFAT les dice a los burócratas que no vuelen con Lion Air, Batik Air o Wings Air" . Australia Occidental . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  55. ^ Kusuma, Hendra. "Australia prohíbe a sus funcionarios viajar en Lion Air, ministro de transporte: hablamos con nosotros" [Australia prohíbe a sus funcionarios viajar en Lion Air, ministro de transporte: hablamos con nosotros]. Detik.com (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  56. ^ "Menhub Bakal Temui Australia Terkait Larangan Naik Lion Air" [El Ministro de Transporte se reunirá con Australia sobre la prohibición de Lion Air Ride] (en indonesio). Lipután 6 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  57. ^ Damarjati, Danu. "Pihak Korban Tewas Lion Air Dapat Santunan Rp 50 Juta dari Jasa Raharja" [La víctima de la muerte de Lion Air puede obtener Rp. 50 millones de Jasa Raharja]. Detik.com (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  58. ^ "KPI Ingatkan Pedoman Peliputan Jatuhnya Lion Air JT 610" [KPI recuerda las directrices para cubrir la caída de Lion Air JT 610]. Detik (en indonesio) . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  59. ^ "Accidente de Lion Air: los medios de comunicación indonesios advirtieron sobre 'cobertura poco ética ' " . ABC . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  60. ^ "Direktur Lion Air Dirumahkan untuk Permudah Pemeriksaan KNKT" [El director de Lion Air fue enviado a casa para simplificar el examen de NTSC]. CNN Indonesia (en indonesio). 31 de octubre de 2018 . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
  61. ^ Ibrahim, Achmad; Wright, Stephen (29 de octubre de 2018). "Lion Air de Indonesia dice que perdió contacto con el avión" . El Seattle Times . Prensa asociada . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  62. ^ Irawan, Dhani. "TNI AL Kerahkan KRI hingga Tim Kopaska Cari Korban Lion Air JT 610" [La Armada de Indonesia traslada a KRI a Kopaska El equipo busca víctimas del Lion Air JT 610]. Detik.com (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  63. ^ "Bawa 4 Alat Canggih, Kapal Riset BPPT Ikut Cari Lion Air JT 610" [Con 4 equipos sofisticados, el buque de investigación BPPT se une a la búsqueda de Lion Air JT 610]. Detik (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  64. ^ Azizah, Nur. "Basarnas Tetapkan Masa Evakuasi Lion Air JT 610 Selama 7 Hari" [Basarnas establece el período de evacuación del Lion Air JT 610 en 7 días]. Detik.com (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  65. ^ a b Suhartono, Muktita; Beech, Hannah (28 de octubre de 2018). "Accidente de avión en Indonesia se suma al preocupante récord de seguridad del país" . The New York Times . Consultado el 30 de octubre de 2018 .
  66. ^ Azizah, Nur. "Banyak Korban di Pesawat Lion Air, Basarnas Fokus di Penyelaman" [Muchas víctimas en el avión Lion Air, Basarnas se centran en el buceo]. Detik.com (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  67. ^ Azizah, Nur. "Evakuasi Lion Air JT 610 Terkendala Arus Deras dan Jarak Pandang" . Detik.com . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  68. ^ "Ini Daftar dan Pembagian Tugas Kapal-Heli Pencari Lion Air JT 610" . Detik . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  69. ^ "Ini Peta Lokasi Pencarian Pesawat Lion Air JT 610" . Detik . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  70. ^ "Tim SAR Perluas Area Pencarian Korban Lion Air hingga Indramayu" . Detik . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  71. ^ "Total 33 Kantong Jenazah Korban Lion Air Dibawa ke RS Polri" . Detik . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  72. ^ "Pencarian Black Box Lion Air, Ping Locator Sempat Dapat Suara Samar" . Detik . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  73. ^ McKirdy, Euan; Watson, Ivan. "Accidente de Lion Air: los investigadores detectan 'pings' que podrían conducir a registradores de vuelo" . cnn.com . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
  74. ^ a b Wildansyah, Samsudhuha. "Satu Korban Lion Air Teridentifikasi" [Identificada una víctima de Lion Air]. Detik.com (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  75. ^ a b "Serpihan & bagian tubuh korban Lion Air jatuh dibawa ke crisis center Jakarta" [Fragmentos y partes del cuerpo de las víctimas de Lion Air fueron trasladados al centro de crisis de Yakarta] (en indonesio). Merdeka . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  76. ^ Sukmana, Yoga. "Hari Ini, Área Pencarian JT 610 Diperluas, 4 Kapal Canggih Dikerahkan" . Kompas . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  77. ^ "Bantu Evakuasi Korban Lion JT 610, Polri Kerahkan 651 Personel" . Detik.com . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  78. ^ "Fokus Cari Badan Lion JT 610, Alat Sonar dan 50 Penyelam Dikerahkan" . Detik.com . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  79. ^ "KR Baruna Jaya Temukan Serpihan Diduga Sayap Lion Air di Dasar Laut" . Detik . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  80. ^ "KR Baruna Jaya BPPT Tangkap Sinyal Black Box Lion Air JT 610!" . Detik . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  81. ^ Alfons, Matius. "Bagian Black Box Lion Air PK-LQP yang Ditemukan Adalah FDR" . Detik.com . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  82. ^ Silviana, Cindy. "Los investigadores indonesios examinan la caja negra del avión estrellado" . .reuters.com . Consultado el 3 de noviembre de 2018 .
  83. ^ "Accidente de Lion Air: 'Caja negra' recuperada del avión accidentado" . BBC. 1 de noviembre de 2018 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  84. ^ a b "Los investigadores descargan 69 horas de datos de Lion Air Jet estrellado" . El Wall Street Journal . 4 de noviembre de 2018 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
  85. ^ "Fokus Cari CVR Lion Air PK-LQP, 869 personal Gabungan Dikerahkan" [Búsqueda de Fokusram para Lion Air PKR CV-LQP, 869 personal combinado desplegado]. Detik (en indonesio) . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  86. ^ "Penyelam Kopaska Temukan Bagian Mesin Lion Air PK-LQP" [Los buzos de Kopaska encuentran partes del motor Lion Air PK-LQP]. Detik (en indonesio) . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  87. ^ "Roda Lion Air Diangkat dari Dasar Laut, Ini Penampakannya" [Rueda de aire de león levantada del fondo del mar, esta apariencia]. Detik (en indonesio) . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  88. ^ "Tim DVI Polri Periksa 272 Bagian Tubuh Korban Lion Air" [El equipo DVI de la Policía Nacional de Indonesia examina 272 partes del cuerpo de las víctimas de Lion Air]. Detik (en indonesio) . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  89. ^ "Buzo de rescate indonesio muere mientras busca a las víctimas del accidente del jet de Lion Air" . abc.net.au. 3 de noviembre de 2018 . Consultado el 3 de noviembre de 2018 .
  90. ^ "El accidente de Lion Air cobra otra vida" . news.com.au . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
  91. ^ Safitri, Eva. "Tim SAR Temukan Mesin dan Satu Lagi Roda Lion Air PK-LQP" [Motor de búsqueda del equipo SAR y otra rueda Lion Air PK-LQP]. detiknews (en indonesio) . Consultado el 26 de octubre de 2019 .
  92. ^ Rahayu, Lisye Sri. "Bodi Lion Air PK-LQP Terdeteksi, Kondisinya Rapuh" [ Cuerpo de Lion Air PK-LQP detectado, estado frágil] (en indonesio) . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
  93. ^ Rahayu, Lisye Sri. "Penyelam Dikerahkan ke Lokasi Diduga Bodi Lion Air PK-LQP" [Buzos desplegados en ubicaciones sospechosas de Lion Air Body PK-LQP] (en indonesio) . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
  94. ^ "Hari ke-7 Evakuasi Lion Air PK-LQP, 175 Penyelam Dikerahkan" . Detik . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  95. ^ "Operasi SAR Lion Air Diperpanjang 3 Hari, Fokus Evakuasi dan CVR" . Detik . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  96. ^ "Lion Air Search: CVR ya no transmite señales" . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  97. ^ "Indonesia sigue buscando la caja negra del avión estrellado mientras la señal se interrumpe" . Canal NewsAsia . 22 de noviembre de 2018.
  98. ^ "Indonesia concluye la identificación de víctimas de accidentes de Lion Air" . The Jakarta Post . Consultado el 24 de noviembre de 2018 .
  99. ^ Creedy, Steve (14 de diciembre de 2018). "Lion Air financia una nueva búsqueda de grabadora de voz de cabina" . Calificaciones de aerolíneas . Consultado el 14 de diciembre de 2018 .
  100. ^ "Se reanuda la búsqueda de la grabadora de voz de la cabina de Lion Air estrellado en Indonesia" . La Nación . 20 de diciembre de 2018 . Consultado el 30 de diciembre de 2018 .
  101. ^ "Lion Air termina la búsqueda de CVR pero los investigadores indonesios lanzan la suya propia" . Correo malayo . 3 de enero de 2019 . Consultado el 3 de enero de 2019 .
  102. ^ "Indonesia para reanudar la búsqueda de la grabadora de voz de la cabina del avión de Lion Air estrellado" . Correo malayo . 8 de enero de 2019 . Consultado el 8 de enero de 2019 .
  103. ^ Sri Rahayu, Lisye (14 de enero de 2019). "CVR Lion Air Diangkat dari Dasar Laut yang Tertutup Lumpur 8 metros" [Lion Air CVR se levanta del lecho marino cubierto por 8 metros de lodo]. Detik (en indonesio).
  104. ^ a b "Indonesia encuentra grabadora de voz de cabina de avión estrellado Lion Air" . Noticias de Bloomberg . Consultado el 14 de enero de 2019 .
  105. ^ Safitri, Eva (14 de enero de 2019). "CVR Lion Air Ditemukan di Kedalaman 30 metros Perairan Karawang" [Lion Air CVR encontrado en una profundidad de 30 metros en aguas de Karawang]. Detik (en indonesio).
  106. ^ "Accidente de Lion Air: Singapur ofrece asistencia a Indonesia; no hay informes de singapurenses a bordo" . www.channelnewsasia.com . 20 de octubre de 2018 . Consultado el 29 de septiembre de 2019 .
  107. ^ Mufti, Riza (30 de octubre de 2018). "Boeing, equipos del gobierno de Estados Unidos en camino de unirse a la investigación del accidente de Lion Air" . The Jakarta Post . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
  108. ^ Pasztor, Andy ; Tangel, Andrew (22 de septiembre de 2019). "Indonesia a la falla del diseño 737 MAX, supervisión estadounidense en el informe Lion Air Crash" . El Wall Street Journal .
  109. ^ Pasztor, Andy ; Tangel, Andrew (22 de septiembre de 2019). "Indonesia a la falla del diseño 737 MAX, supervisión estadounidense en el informe Lion Air Crash" . El Wall Street Journal . Consultado el 23 de septiembre de 2019 .
  110. ^ "Indonesia encuentra fallas de diseño, fallas de supervisión en el accidente del 737 MAX: WSJ" . Reuters . 23 de septiembre de 2019 . Consultado el 23 de septiembre de 2019 .
  111. ^ "Informe de accidente de Boeing se enfrenta a un rechazo de Lion Air, regulador" . Noticias de Bloomberg . 23 de septiembre de 2019 . Consultado el 24 de septiembre de 2019 .
  112. ^ Suhartono; Levin (15 de octubre de 2019). "Imágenes levantan el espectro de evidencia falsa en 737 Max Crash Probe" . www.bloomberg.com . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
  113. ^ Mufti, Riza (30 de octubre de 2018). "Boeing, equipos del gobierno de Estados Unidos en camino de unirse a la investigación del accidente de Lion Air" . The Jakarta Post . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
  114. ^ a b "Pengakuan Penumpang Lion Air PK-LQP Denpasar-Yakarta: Semua Teriak Allahuakbar" [Reconocimiento de Lion Air PK-LQP Denpasar-Yakarta: Todos los gritos de Allahuakbar] (en indonesio). MSN . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  115. ^ Kami, Indah Mutiara. "Lion Air PK-LQP Lapor Sinyal Urgen Pan-pan di Malam Sebelum Jatuh" [Lion Air PK-LQP informa de una señal Pan-Pan urgente en la noche antes del otoño]. detiknews (en indonesio) . Consultado el 13 de noviembre de 2018 .
  116. ^ "Ini Dugaan Masalah Lion Air PK-LQP di Malam Sebelum Jatuh di Karawang" [Este es el supuesto problema de Lion Air PK-LQP la noche antes de la caída en Karawang]. Detik (en indonesio) . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  117. ^ Kami, Indah Mutiara (29 de octubre de 2018). "Kesaksian Penumpang Soal Masalah di Lion Air Denpasar-Yakarta" [Testimonio de un pasajero sobre problemas en Lion Air Denpasar-Yakarta]. Detik.com (en indonesio) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  118. ^ Sapiie, Marguerite Afra; Dipa, Arya (30 de octubre de 2018). "Los investigadores examinan la afirmación de Lion Air de haber resuelto el problema técnico: experto" . The Jakarta Post . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
  119. ^ "Accidente de avión en Indonesia: el director ejecutivo de Lion Air, Edward Sirait, dice que la aeronave tuvo un problema técnico en el vuelo anterior" . El Financial Express . 29 de octubre de 2018.
  120. ^ Levin, Alan; Suhartono, Harry (19 de marzo de 2019). "Piloto que enganchó un viaje salvó Lion Air 737 día antes del accidente mortal" . Noticias de Bloomberg . Bloomberg . Consultado el 20 de marzo de 2019 .
  121. ^ Swaragita, Gisela (21 de marzo de 2019). "KNKT confirma la presencia del tercer piloto que salvó el vuelo anterior de Lion Air" . The Jakarta Post . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  122. ^ "Indonesia ordena la inspección de todos los aviones de pasajeros Boeing 737-MAX tras el accidente de Lion Air, ya que se plantearon preocupaciones sobre la tubería de pitot" . El Daily Telegraph . 30 de octubre de 2018 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  123. ^ Goldman, Russell (30 de octubre de 2018). "¿Un pequeño tubo de metal derribó un avión de pasajeros indonesio?" . The New York Times . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  124. ^ Ibrahim, Gibran Maulana (29 de octubre de 2018). "BMKG: Tak Ada Masalah Cuaca Sesaat Sebelum Lion Air JT 610 Jatuh" [BMKG: No hay ningún problema meteorológico poco antes de la caída de Lion Air JT 610 ]. Detik.com . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  125. ^ P., Gregorius Aryodamar (1 de noviembre de 2018). "Polisi: Hasil Identifikasi Korban, Kecil Kemungkinan Lion Air Meledak" [Policía: Resultado de la identificación de la víctima, probabilidad de explosión de agua de león] (en indonesio). Tiempos de IDN.
  126. ^ McMah, Lauren (1 de noviembre de 2018). "Foto desgarradora de las secuelas del accidente de Lion Air" . News.com.au .
  127. ^ Dewangga, Putra; Seta, Candra (31 de octubre de 2018). "Sebelum Jatuh, Lion Air JT 610 Terbang dengan Speed ​​340, Piloto senior: Itu Tak Masuk Akal" [Antes de caer, Lion Air JT 610 volando con velocidad 340, Piloto senior: Eso no tiene sentido]. Tribunnews.com (en indonesio). Grupo Kompas Gramedia.
  128. ^ Pratama, Fajar (31 de octubre de 2018). "Ketinggian Naik-Turun, Lion Air JT 610 Diduga Terbang Terlalu Cepat" [Elevación de altitud, Lion Air JT 610 supuestamente volando demasiado rápido]. Detik.com (en indonesio).
  129. ^ "Analisa KNKT: Pesawat Lion Air PK-LQP Langsung Pecah dan Terbelah Saat Menghantam Air Laut" [Análisis NTSC: El avión PK-LQP Lion Air se rompe y se divide directamente cuando golpea el agua del mar] (en indonesio). Tribun News . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  130. ^ "KNKT: Mesin Pesawat Lion Air Masih Hidup saat Menyentuh Air" [KNKT: El motor de Lion Air sigue vivo cuando toca el agua] (en indonesio). Okezone . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  131. ^ "KNKT: Indicador de velocidad aerodinámica Lion Air PK-LQP Rusak di 4 Flight Terakhir" [KNKT: Indicador de velocidad aerodinámica Lion Air PK-LQP dañado en los últimos 4 vuelos]. Detik (en indonesio) . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  132. ^ "KNKT Curigai Kerusakan AOA Penyebab Lion Air PK-LQP Jatuh" [KNKT Sospecha que AOA Daño Causa Lion Air PK-LQP Falls] (en indonesio). CNN Indonesia . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  133. ^ "El Lion Air 737 estrellado tenía indicadores de velocidad del aire dañados" . Phuket: el tailandés. 7 de noviembre de 2018 . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  134. ^ "El avión de Lion Air no estaba en condiciones de volar en el vuelo antes del accidente, dicen los investigadores de Indonesia" . The Guardian . 28 de noviembre de 2018 . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
  135. ^ "Informe preliminar de investigación de accidentes de aviación" (PDF) . Comité Nacional de Seguridad en el Transporte. Noviembre de 2018.
  136. ^ a b c d e f "Declaración de Boeing sobre el informe preliminar del vuelo 610 de Lion Air" (Comunicado de prensa). Boeing. 27 de noviembre de 2018.
  137. ^ "Leehan Noticias y comentarios: Acerca de" . Leeham.
  138. ^ Fehrm, Bjorn (28 de noviembre de 2018). "Las autoridades indonesias publican el informe preliminar del accidente de Lion Air" . Noticias de Leeham .
  139. ^ Sean Broderick y Adrian Schofield (30 de noviembre de 2018). "Informe provisional de Lion Air destaca confusión y disfunción" . Semana de la aviación y tecnología espacial .Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
  140. ^ a b Hepher, Tim; Silviana, Cindy (3 de diciembre de 2018). "Exclusivo: Lion Air considera cancelar aviones Boeing en fila sobre las fuentes del accidente" . Reuters .
  141. ^ "No hay detalles públicos sobre la grabadora de voz de Lion Air estrellada hasta el informe final: funcionario de Indonesia" . Reuters . 22 de enero de 2019 . Consultado el 23 de enero de 2019 .
  142. ^ Cindy, Silviana; Liberado, Jamie; Hepher, Tim. "Pánico, rendición: las últimas palabras del piloto del jet de Lion Air condenado reveladas en la grabación recuperada" . Noticias ABS-CBN . Reuters . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  143. ^ "Oficial: tercer piloto ayudó en el penúltimo vuelo de Lion Air" . La radio pública . 21 de marzo de 2019 . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  144. ^ "Accidente de Boeing 737 Max Lion Air causado por una serie de fallas" . 25 de octubre de 2019 . Consultado el 25 de octubre de 2019 .
  145. ^ "Informe de Indonesia: pilotos, tripulación de tierra comparten la culpa con Boeing por Lion Air Crash" . NPR.org . Consultado el 26 de octubre de 2019 .
  146. ^ Togoh, Isabel. "Lion Air Crash informe fallas fallas de diseño de Boeing 737 MAX, errores del piloto" . Forbes . Consultado el 26 de octubre de 2019 .
  147. ^ Bjorn Fehrm (14 de noviembre de 2018). "El ajuste automático de Boeing para el 737 MAX no fue revelado a los pilotos" . Noticias de Leeham .
  148. ^ Dominic Gates (14 de noviembre de 2018). "La FAA evalúa un posible defecto de diseño en el 737 MAX de Boeing después del accidente de Lion Air" . Seattle Times .
  149. ^ "Análisis defectuoso, supervisión fallida: cómo Boeing, FAA certificó el sospechoso sistema de control de vuelo 737 MAX" . El Seattle Times . 17 de marzo de 2019 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
  150. ^ "FAA emite 737 MAX Emergency AD" . Aviación australiana . Aviator Media. 8 de noviembre de 2018 . Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
  151. ^ "DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD DE EMERGENCIA # 2018-23-51" (PDF) . Administración Federal de Aviación de EE. UU. 7 de noviembre de 2018. Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  152. ^ "FAA insta a las aerolíneas a seguir el consejo de Boeing después de 189 personas muertas en 737 MAX Crash" . Tiempo . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  153. ^ "US FAA revoca la certificación de Xtra Aerospace después del accidente de Lion Air" . Reuters . 25 de octubre de 2019 . Consultado el 29 de octubre de 2019 .
  154. ^ Dominic Gates (12 de noviembre de 2018). "A los pilotos estadounidenses que volaban 737 MAX no se les informó sobre los nuevos cambios de sistemas automáticos relacionados con el accidente de Lion Air" . Seattle Times .
  155. ^ Sean Broderick, Bill Carey y Guy Norris (12 de noviembre de 2018). "Los pilotos desconocen el sistema automático de prevención de bloqueo del 737 Max" . Red Semana de la Aviación .Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
  156. ^ Jon Hemmerdinger (13 de noviembre de 2018). "La industria de las aerolíneas se apresura a comprender los matices en los sistemas 737 Max" . Flightglobal .
  157. ^ Ostrower, Jon (13 de noviembre de 2018). "¿Qué es el sistema de aumento de características de maniobra del Boeing 737 Max?" . La corriente de aire .
  158. ^ Hemmerdinger, Jon (15 de noviembre de 2018). "ALPA pide a los reguladores que aborden los problemas de seguridad del 737 Max" . Flightglobal .
  159. ^ Gates, Dominic (16 de noviembre de 2018). "Surge una disputa entre los pilotos estadounidenses sobre el sistema Boeing 737 MAX vinculado al accidente de Lion Air" . Seattle Times .
  160. ^ Ostrower, Jon (19 de noviembre de 2018). "El CEO de Boeing cuestiona los detalles del MCAS" ocultos intencionalmente "a las aerolíneas" . La corriente de aire .
  161. ^ Mary Schlangenstein y Julie Johnsson (19 de noviembre de 2018). "Boeing celebrará la convocatoria de Global Airlines para consultas después del accidente" . Bloomberg.Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
  162. ^ Koenig, David (21 de noviembre de 2018). "Boeing retrasa la llamada para discutir problemas con su avión más nuevo" . Prensa asociada .
  163. ^ "Declaración de Boeing sobre el informe final de la investigación del vuelo 610 de Lion Air - 25 de octubre de 2019" . MediaRoom . Consultado el 29 de octubre de 2019 .
  164. ^ Baker, Sinéad. "Un empleado de Boeing llamado Lion Air, la aerolínea en el primer accidente del 737 Max, 'idiotas' por pedir que sus pilotos fueran entrenados para volar el avión" . Business Insider . Consultado el 17 de enero de 2020 .
  165. ^ "Boeing se burló de Lion Air pide más entrenamiento de 737 Max antes del accidente" . www.bloomberg.com . 14 de enero de 2020 . Consultado el 17 de enero de 2020 .
  166. ^ McCoppin, Robert. "Demanda presentada en el condado de Cook reclama negligencia de Boeing en el accidente de Lion Air en el mar de Java que mató a 189" . chicagotribune.com . Consultado el 31 de diciembre de 2018 .
  167. ^ "Las familias de Lion Air Crash dicen que fueron presionadas para firmar un acuerdo sin traje" . The New York Times . 21 de marzo de 2019 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
  168. ^ "Más familias demandan a Boeing por el accidente de Lion Air, citando un diseño defectuoso y 'advertencias de seguridad inadecuadas ' " . Washington Post . 21 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2019 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
  169. ^ "El juez congela los activos del famoso abogado de Los Ángeles Tom Girardi, citando millones sin pagar a los clientes" , por Matt Hamilton y Harriet Ryan, Los Angeles Times , 14 de diciembre de 2020. Consultado el 16 de diciembre de 2020.
  170. ^ "La estrella de 'Real Housewives' Erika Jayne acusada de plan para desfalcar de los asentamientos de Lion Air" , por Jon Seidel, Chicago Sun-Times , 2 de diciembre de 2020. Consultado el 16 de diciembre de 2020.
  171. ^ "Accidente de Ethiopian Airlines es el segundo desastre que involucra a Boeing 737 MAX 8 en meses" . cnn.com. 10 de marzo de 2019 . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
  172. ^ "Con conexión a tierra: Boeing Max 8". Mayday . Temporada 21. Episodio 4. National Geographic Channel .
  173. ^ "Investigación de accidente aéreo | National Geographic" . www.nationalgeographic.co.uk . 5 de abril de 2021. Archivado desde el original el 7 de abril de 2021 . Consultado el 7 de abril de 2021 .

  • Informe preliminar de investigación de accidentes de aeronaves del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (NTSC), publicado el 28 de noviembre de 2018
  • Informe final de investigación de accidentes de aviación del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia (NTSC), publicado el 25 de octubre de 2019
  • Comunicado de prensa - Lion Air
  • Declaración de Boeing sobre el vuelo JT 610 de Lion Air - Boeing
  • Glanz, James; Creswell, Julie; Kaplan, Thomas; Wichter, Zach (3 de febrero de 2019). "Detrás del Lion Air Crash, un rastro de decisiones mantuvo a los pilotos en la oscuridad" . The New York Times .