Straker-Escudero

Straker-Squire (también conocido como Brazil Straker ) fue un fabricante de automóviles británico con sede en Bristol y más tarde en Edmonton , en el norte de Londres .

La compañía se formó en 1893 en St Philips , Bristol, como Brasil, Straker & Co por el ingeniero irlandés JP Brasil y el agente de automóviles de Londres Sidney Straker. ^[1] En 1899, Sidney Straker unió fuerzas con Edward Bayley y entró en la producción de vagones de vapor , uniéndose a LRL Squire en 1904 y la producción alcanzó los 200 vagones de vapor en 1906. ^[2]

En 1907, la compañía se mudó a una nueva fábrica en Lodge Causeway , Fishponds , al principio para fabricar vehículos comerciales, incluidos un gran número de los primeros autobuses londinenses , y un diseño de automóvil francés bajo licencia. La compañía también produjo y corrió con éxito varios de sus propios diseños de automóviles.

Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial , Sir Roy Fedden , su diseñador jefe, convenció a la empresa para que se hiciera cargo de la reparación y fabricación de motores de aeronaves, y Cosmos Engineering se hizo cargo de esa rama de la empresa en 1918. La empresa construyó automóviles y camiones para el personal durante la guerra. guerra y después, toda la producción se trasladó a Edmonton en el norte de Londres en 1919. La producción de automóviles continuó hasta 1926 y Sidney Straker murió en un accidente de caza poco después.

Straker comenzó construyendo motores para vagones de vapor . Un vagón de tipo inferior "Bayley" , equipado con un motor Straker y una caldera de Dion ^[3] , participó en las Segundas pruebas de vagones de vapor de Liverpool de 1899. ^[4]

En 1901, Straker estaba construyendo un vagón completo. ^[3] Esto cambió la transmisión por engranajes anterior al eje trasero con una transmisión por cadena . Aunque otros vagones de vapor usaban transmisiones por cadena, este fue el primero en usar una sola cadena, con el diferencial montado en el eje en lugar del chasis, y con una cadena en cada rueda. Las ruedas traseras eran de gran diámetro y estaban construidas según el patrón del motor de tracción , con dos filas de radios estrechos. Como estas ruedas eran demasiado grandes para caber debajo de la plataforma de carga del vagón, se montaron fuera de la borda, lo que requería un eje extralargo. ^[5] Estos vagones fueron vendidos por 'Straker Steam Vehicle Co' con oficinas en 9 Bush Lane, Londres y la fábrica en Bristol.^[6]Participaron en los Juicios de la Oficina de Guerra en Aldershot de 1901, donde recibieron 100 libras esterlinas, ^[7] y 1902 ^[8] En 1902, las ruedas traseras se habían reducido en diámetro y ahora tenían seis radios más anchos de una hoja plana: un hoja simple para los modelos de 2 ton, doble para los modelos de 5 y 7 ton. La máquina de vapor en sí era un compuesto de dos cilindros , con cilindros de 7 "de carrera y 4" y 7 "de diámetro. La transmisión era relativamente tosca, usaba engranajes abiertos en lugar del baño de aceite cerrado que estaba en uso entre otros fabricantes, ^{[ 3]}y, de hecho, se utiliza para el motor de alta velocidad de su tractor ligero de 2 toneladas. Se proporcionaron dos marchas, pero una solo estaba destinada a escalar colinas y solo se podía seleccionar desde el costado del motor, no desde la cabina del conductor.

Certificado de acciones de Straker-Squire de 1917

Caldera de 1902, sección

15 cv marca 2 1912