El Breda Ba.25 fue un entrenador biplano italiano de dos asientos diseñado y construido por la empresa Breda . Fue el entrenador básico italiano más utilizado de la década de 1930.
El primer vuelo tuvo lugar cerca de Milán en 1931. Inicialmente diseñado como un avión de un solo asiento, el prototipo se convirtió más tarde en un fuselaje de dos asientos . Las pruebas de vuelo de la variante de dos asientos tuvieron éxito y, a fines de 1931, la Regia Aeronautica ordenó una serie de 100 aviones de entrenamiento Ba.25. El estudiante y el instructor se sentaron en cabinas abiertas en tándem , aunque algunas versiones tenían una cabina de una sola bahía.
El pedido de producción inicial se completó en 1935, pero la demanda del avión aumentó y la producción de la Regia Aeronautica ascendió a 719 a fines de 1938. Muchos otros se produjeron para la exportación o para uso privado con diferentes motores radiales como el Alfa Romeo Lynx o Walter. Castor .
Historia operativa
El Ba.25 permaneció en servicio de la Regia Aeronautica como avión de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial . Algunos de los aviones fueron confiscados y entregados a los aliados . Paraguay compró cuatro Breda Ba.25, uno de ellos un Ba.25 Idro. Fueron utilizados como instructores primarios desde 1939 hasta 1945. [2] [3]
A Ba.28 antes de la aplicación de sus marcas, probablemente justo después de que la fábrica lo haya completado.
Hubo muchas variantes menores:
Ba.25
Versión de producción principal.
Ba.25 / Lynx
Equipado con un motor Alfa Romeo Lynx de 149 kW (200 CV) .
Ba.25 / D.2
Equipado con un motor Alfa Romeo D2 de 179 kW (240 CV) .
Ba.25 / Mezzo-Asso
Equipado con un motor Isotta-Fraschini Asso 200 de 164 kW (220 CV) .
Ba.25 Ridotto '
Versión acrobática de envergadura reducida.
Ba.25-I ( yo por Idro )
Versión hidroavión (42 construidos, uno para Aviación Naval Paraguaya)
Ba.26
Entrenador principal con una envergadura más larga y motor Walter NZ 120 , solo prototipo .
Ba.28
Versión de exportación con motor Gnome-Rhône 7K construido por Piaggio para Noruega , China y Etiopía , entre otros.
El avión de entrenamiento Ba.28 se desarrolló a partir del anterior Ba.25. También era un biplano con un nuevo y más potente motor radial Piaggio Stella P.VII Z de 365 CV y tenía alerones en el ala superior. En junio de 1936, el prototipo se mostró en la exhibición aérea de Venecia. La Fuerza Aérea Italiana en el mismo año ordenó una serie de 50 aviones. Durante su uso en las escuelas de vuelo, el Ba.28 demostró no estar entre los mejores: era difícil de manejar en el aire. Sin embargo, los pedidos del tipo llegaron del extranjero, se entregaron debidamente en los siguientes países: Afganistán (2), China (18), Noruega (6), Austria (12) y España (6).
Operadores
Afganistán
Fuerza aérea afgana
Austria
Fuerza Aérea de Austria (1927-1938)
Bolivia
La Fuerza Aérea Boliviana operó 6 aviones (1939)
porcelana
Fuerza Aérea de la República de China
Ecuador
Fuerza Aérea Ecuatoriana
Etiopía
Fuerza Aérea de Etiopía [4]
Hungría
La Real Fuerza Aérea Húngara operó 3 aviones
Reino de Italia
Regia Aeronáutica
Aviazione Legionaria
Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana
República Social Italiana
Aeronáutica Nazionale Repubblicana
Noruega
Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega
Paraguay
La Aviación Militar Paraguaya utilizó tres Ba.25.
La Aviación Naval Paraguaya utilizó un Ba.25 Idro.
España
Fuerza Aérea Española
Especificaciones (Ba.25)
Datos de [5]
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 7,80 m (25 pies 7 pulgadas) (Breda 25 Idro - 9,1 m (29,86 pies))
Envergadura: 9,98 m (32 pies 9 pulgadas)
Altura: 2,8278 m (9 pies 3,33 pulgadas) (Breda 25 Idro - 3,6 m (11,81 pies))
Área del ala: 25,0 m 2 (269 pies cuadrados)
Peso vacío: 788 kg (1.738 lb)
Peso bruto: 2.288 kg (5.044 lb)
Planta motriz: 1 × Alfa Romeo D2 9-cyl. motor de pistones radiales refrigerado por aire, 180 kW (240 CV)
Rendimiento
Velocidad máxima: 205 km / h (127 mph, 111 nudos)
Velocidad de crucero: 195 km / h (121 mph, 105 kN) (Breda 25 Idro - 93 mph (150 km / h))
Velocidad de pérdida: 71 km / h (44 mph, 38 nudos) (Breda 25 Idro - 56 mph (90 km / h))
Alcance: 500 km (310 mi, 270 nmi)
Techo de servicio: 7.500 m (24.600 pies)
Velocidad de ascenso: 2,87 m / s (565 pies / min) [6]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
polilla tigre de Havilland
Fábrica de Aeronaves Navales N3N
Yokosuka K5Y
Listas relacionadas
Lista de aviones militares de entreguerras
Notas
^ "Breda Ba.25, immagini, scheda e storia" . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2014 . Consultado el 26 de noviembre de 2014 .
^ Entrada de Ba.25 en el sitio web de Уголок неба (ruso)
^ "La Contribución Italiana en la Aviación Paraguaya" de Antonio Luis Sapienza. Edición del autor. Asunción. 2007
^ "Abisinia 1935-1936" . Museo de la Guerra de Nevington.
^ Thompson, Jonathan (1963). Aviones civiles y militares italianos 1930–1945 (1ª ed.). Nueva York. ISBN 0-8168-6500-0.
^ Gray, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . Londres: David y Charles. ISBN 0-7153-5734-4.
Referencias
Gray, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . Londres: David y Charles. ISBN 0-7153-5734-4.
Thompson, Jonathan (1963). Aviones civiles y militares italianos 1930–1945 (1ª ed.). Nueva York. ISBN 0-8168-6500-0.
enlaces externos
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Ba.32
Ba.33
Ba.39
Ba.42
Ba.44
Ba.46
Ba.64
Ba.65
Ba.75
Ba.79S
Ba.82
Ba.88
Ba.92
Ba.201
Ba.205
Breda-Pittoni
BP.471
Breda-Zappata
BZ.308
BZ.309
Tebaldi-Zari
Tebaldi-Zari
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