Breezewood es una ciudad no incorporada en el municipio de East Providence , condado de Bedford, en el centro-sur de Pensilvania .
Breezewood, Pensilvania | |
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El tramo de la ruta estadounidense 30 en Breezewood, Pensilvania, es uno de los pocos huecos en el sistema de carreteras interestatales . Una parte de la I-70 usa esta calle de superficie para conectar la autopista interestatal sin peaje con la autopista de peaje de Pennsylvania . | |
Breezewood Ubicación dentro del estado estadounidense de Pensilvania | |
Coordenadas: 39 ° 59′49 ″ N 78 ° 14′26 ″ W / 39.99694 ° N 78.24056 ° WCoordenadas : 39 ° 59′49 ″ N 78 ° 14′26 ″ W / 39.99694 ° N 78.24056 ° W | |
País | Estados Unidos |
Expresar | Pensilvania |
condado | Bedford |
Municipio | Providencia del este |
Zona horaria | UTC-5 ( Este (EST) ) |
• Verano ( DST ) | UTC-4 (EDT) |
códigos ZIP | 15533 |
Código (s) de área | 814 Intercambio: 735 |
A principios del siglo XX, a lo largo de un camino tradicional para los nativos americanos , los colonos europeos y las tropas británicas durante la época colonial, a principios del siglo XX, el pequeño valle que se conoció como Breezewood fue un lugar de parada popular para los viajeros en automóvil en la autopista Lincoln , a partir de 1913. Greyhound Lines abrió una instalación de Post House en la ciudad en 1935; cerró en 2004.
En 1940, Breezewood fue designada como salida 6 en la recién inaugurada Pennsylvania Turnpike . En la década de 1960, Breezewood se convirtió en el cruce de Turnpike y la nueva Interestatal 70 . Posteriormente renumerada salida 12, ahora es salida 161 en Turnpike luego de un cambio a la numeración de salida basada en kilometraje.
Breezewood ha sido etiquetado como una " trampa para turistas " y un punto de estrangulamiento porque el tráfico entre la I-70 y la Turnpike se enruta a lo largo de calles superficiales bordeadas de estaciones de servicio, hoteles, restaurantes y semáforos, en lugar de hacerlo directamente a través de un cruce de autopista a autopista . [1] Este segmento de la I-70 es una de las pocas partes del Sistema de Carreteras Interestatales que no es una carretera de acceso controlado .
Historia
La comunidad que se conoció como Breezewood tiene una larga historia de servir a los viajeros de todo el país. [2]
Historia temprana
Antes de que llegaran los europeos, por allí cruzaba un antiguo rastro de nativos americanos . Más tarde, en la época colonial antes de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos (1776-1781) y los vagones de Conestoga de los colonos en dirección oeste, pasó un camino de vagones. [3] Un camino militar británico fue construido en 1758 por el general John Forbes desde Chambersburg a Pittsburgh durante la Guerra Francesa e India . Más tarde se conoció como Pittsburgh Road y Conestoga Road. A través del pequeño valle se construyó la Chambersburg-Bedford Turnpike, una carretera de peaje privada que llegó más tarde. [4]
Ferrocarril del sur de Pensilvania
A fines del siglo XIX, los líderes del Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) soñaban con construir un ferrocarril de este a oeste a través del sur de Pensilvania a través del área de Breezewood para competir con el Ferrocarril de Pensilvania (PRR). Se gastaron más de $ 10 millones y se perdieron 26 vidas cuando el trabajo en el proyecto del Ferrocarril del Sur de Pensilvania planeado por William H. Vanderbilt se detuvo en 1886. El control pasó a los intereses del financista JP Morgan y PRR. El Ferrocarril del Sur de Pensilvania, potencialmente competidor, fue abandonado rápidamente y nunca se completó, aunque se habían realizado muchos trabajos de nivelación y construcción de túneles. [5]
Desarrollando la comunidad
Una comunidad llamada Rays Hill (o Nycumtown) estaba ubicada al este de la actual Breezewood, donde un hombre llamado John Nycum tenía una pequeña tienda. En 1836, logró establecer la oficina de correos de Rays Hill y se desempeñó como el primer administrador de correos. La oficina de correos de Rays Hill era la más pequeña del país, con un metro ochenta por dos metros y medio. [6] En el borde occidental de Breezewood (o conocido como White Hall a principios del siglo XIX), se encuentra la mansión de estilo federal conocida como Maple Lawn Inn (originalmente llamada Martin's Tavern), que se inauguró alrededor de 1789. El edificio de 22 habitaciones cuenta con 11 chimeneas, medallones patrióticos / masónicos, y se usó como parada de diligencias y refugio de ferrocarril subterráneo, con una base de varios pies de espesor y paredes de 3 a 4 ladrillos de espesor. Ha sido nominado al Registro Nacional de Lugares Históricos . [7]
Con la llegada del automóvil, a principios del siglo XX, el área en un pequeño valle entre Rays Hill y Maple Lawn Inn se conoció localmente como Breezewood. El nombre se aplicó a un taller de reparación construido en 1937.
1913: Lincoln Highway, ruta estadounidense 30
El 1 de julio de 1913, el pionero automotriz estadounidense Carl G. Fisher y otros entusiastas del automóvil y funcionarios de la industria anunciaron planes para la Lincoln Highway , la primera carretera pavimentada transcontinental en los Estados Unidos que se creará específicamente para automovilistas. [7] El ex presidente de EE. UU. Theodore Roosevelt y Thomas A. Edison , ambos amigos de Fisher, enviaron cheques, así como el entonces actual presidente Woodrow Wilson , quien ha sido conocido como el primer presidente de EE. UU. En hacer uso frecuente de un automóvil para lo que fue descrito como paseos de relajación para aliviar el estrés.
En 1919, hacia el final de la Primera Guerra Mundial , el Ejército de los EE. UU. Emprendió su primer Convoy Motor Transcontinental . Siguió la autopista Lincoln desde Gettysburg, Pensilvania , hasta San Francisco, California , pasando por Breezewood. El viaje demostró la importancia militar potencial de dicha vía, así como la necesidad de coherencia tanto en las mejoras como en el mantenimiento. Uno de los jóvenes oficiales del ejército era Dwight David Eisenhower , entonces teniente coronel. El convoy fue lo suficientemente memorable como para que él incluyera un capítulo sobre el viaje titulado "A través de la América más oscura con camión y tanque", en At Ease: Stories I Tell to Friends (Doubleday and Company, Inc., 1967). Durante la Segunda Guerra Mundial , el entonces general Eisenhower también quedó profundamente impresionado con la red de carreteras de autopistas alemanas . Esas experiencias se combinaron para convencerlo de la necesidad de apoyar la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales cuando se convirtió en Presidente de los Estados Unidos en 1953. [4] La parte de la Carretera Lincoln de Filadelfia a Pittsburgh recibió la designación de la Ruta 30 transcontinental de EE. UU. todavía lleva.
1940: Pennsylvania Turnpike
Cuando se construyó la Pennsylvania Turnpike en la década de 1930, la pequeña localidad del este del condado de Bedford se aseguró de que fuera servida por la nueva carretera. Breezewood se encuentra en la salida 6 original de la autopista de peaje, que se inauguró el 1 de octubre de 1940. La nueva autopista de peaje utilizó gran parte del proyecto anterior del ferrocarril del sur de Pensilvania para su derecho de paso, nivelación y túneles.
Breezewood, con un letrero descolorido que lo proclamaba la "Ciudad de los moteles" [8] y el "Oasis del viajero", resonó después de que se abriera la autopista de peaje de Pensilvania, con una gasolinera y la primera parada del viajero, el motel y restaurante Gateway. [9] La puerta de enlace permanece abierta hoy [ ¿cuándo? ] como parada de camiones afiliada a T / A , [10] compitiendo con otras gasolineras, hoteles, restaurantes y una franquicia Flying J.
Década de 1960: Conexión de la autopista de peaje con la nueva I-70
Más de 25 años después, cuando se construyó la Interestatal 70 a través de Pensilvania, se firmó conjuntamente con la autopista de peaje de Pensilvania durante 86 millas, entre Breezewood y New Stanton . La sección I-70 de la autopista de peaje incluía túneles bajo la división continental oriental de las montañas Allegheny y Laurel Hill , cruzando algunos de los terrenos más accidentados de Pensilvania. El túnel de Laurel Hill fue posteriormente abandonado.
Aproximadamente al mismo tiempo que se construyó la I-70, a principios y mediados de la década de 1960, se realizó un grupo importante de mejoras en la autopista de peaje original. Estos incluyeron la mejora de la capacidad de la carretera a lo largo de la parte compartida con la I-70 en las dos montañas principales, donde el tráfico se había reducido a dos carriles en los túneles, y una realineación de la salida de Breezewood y la autopista de peaje hacia el este desde allí.
Alineación inusual de la I-70
La I-70 usa una carretera de superficie (parte de la US 30 ) con intersecciones a nivel para conectar la autopista en dirección sur a Hancock, Maryland , con la rampa a la I-76, que a través de esta sección es la autopista de peaje de Pennsylvania Turnpike . Según la Administración Federal de Carreteras , el arreglo peculiar en Breezewood resultó porque en el momento en que se construyó el segmento gratuito de la I-70, el estado no calificaba para fondos federales bajo la Ley de Ayuda Federal de Carreteras de 1956 para construir un intercambio directo, a menos que acordó dejar de cobrar peajes en la autopista de peaje una vez que se retiraron los bonos de construcción [11]; un intercambio directo habría significado que un conductor en dirección oeste en la I-70 no podría elegir entre la ruta de peaje y una alternativa gratuita, pero se vería obligado a entrar en la Turnpike. Sin embargo, la Pennsylvania Turnpike Commission no estaba dispuesta a construir el intercambio con sus propios fondos, debido a la disminución esperada en los ingresos una vez que la Interestatal 80 se complete a través del estado. [11] En consecuencia, el estado optó por construir el arreglo inusual de Breezewood en lugar de un intercambio directo, calificando así para fondos federales porque este arreglo les dio a los conductores la opción de continuar en los 30 Estados Unidos sin peaje. [11]
Aunque las leyes se han relajado desde entonces, las empresas locales, incluidos muchos servicios para viajeros como restaurantes de comida rápida, estaciones de servicio y moteles , han presionado para mantener la brecha y no conectar directamente la I-70 con la Turnpike, por temor a una pérdida de negocios. Para que se considere un desvío, el propio condado de Bedford de Breezewood debe proponerlo, lo cual "simplemente no es un problema que realmente aparezca en el radar para nosotros", dijo Donald Schwartz, director de planificación del condado de Bedford. [12]
El corto tramo de la I-70 a través de Breezewood es una de las dos únicas ubicaciones en los EE. UU. Donde hay semáforos en una autopista interestatal de dos dígitos (la otra es la interestatal 78 en Jersey City, Nueva Jersey , en el portal oeste de Holland Túnel ). El ex presidente pro tempore del Senado del estado de Pensilvania, Robert Jubelirer , no estaba a favor de construir un intercambio directo entre las dos carreteras interestatales. [13]
A pesar de esta anomalía, esta no es la única área donde la autopista de peaje ha tenido un intercambio indirecto con una carretera interestatal debido a este problema técnico de financiación, aunque es la única en la que una carretera interestatal ha tenido que pasar por una calle de superficie. 79 de un estado a otro en el municipio de Cranberry ; Interestatal 81 cerca de Carlisle ; y la Interestatal 95 en el municipio de Bristol no han tenido, durante décadas, conexión directa con la autopista de peaje principal, con la I-79 dependiendo de la Ruta 19 de los EE. UU. para entrar en la Autopista y viceversa, mientras que la I-81 ha tenido que depender de la Ruta 11 de los EE. UU. para el acceso a Turnpike y viceversa, y la I-95 no tenía acceso a Turnpike en absoluto. (La carretera interestatal 99 , que depende de la ruta 220 de los EE. UU. Para el acceso a la autopista de peaje cerca de Bedford , solo se puso en marcha en 1998). Si bien el acceso directo entre la I-79 y la autopista de peaje se hizo posible en 2003 [14] y otro proyecto para conectar la I-95 con el Turnpike abrió en 2018, el acceso indirecto en Carlisle permanece.
Década de 2000: Bicicleta Pike 2
Pennsylvania Turnpike vendió la mayor parte de un tramo abandonado de 13 millas (21 km) a Southern Alleghenies Conservancy (SAC) por $ 1 en 2001. La propiedad es administrada por Friends of the Pike 2 Bike, una coalición que convierte el tramo de Breezewood hacia el este en un sendero para bicicletas. Hay dos túneles ubicados en el sendero de Pike 2 Bike. El túnel Rays Hill y el túnel Sideling Hill . Ambos túneles quedaron abandonados después de que se cerrara ese tramo de la autopista. [15]
Servicios y comodidades turísticos
Aproximadamente 2,6 millones de vehículos salieron de la autopista de peaje a través de Breezewood en 1995. [16] En 2003, esa cifra había aumentado a 3,4 millones. [9] Durante los períodos de mucho tráfico, el arreglo puede resultar en atascos de tráfico prolongados en las tres carreteras. [11]
Hay varias opciones de gasolina y diesel, incluidas varias equipadas para manejar camiones y autobuses. Dentro del área de varias cuadras, se encuentra disponible una amplia variedad de restaurantes de estilo familiar y establecimientos de comida rápida. Breezewood sigue cumpliendo su reclamo de "Ciudad de moteles"; a lo largo de los años, ha ofrecido cientos de habitaciones de hotel y motel.
Según un artículo de 1990 en The New York Times , Breezewood ofrecía "no menos de 10 moteles, 14 restaurantes de comida rápida y 7 gasolineras y estaciones de servicio, incluidas dos paradas de camiones en expansión ". [17] Aproximadamente 1.000 personas están empleadas en el distrito comercial de Breezewood. [dieciséis]
Business Week declaró en 1991 que Breezewood es "quizás el ejemplo más puro hasta ahora ideado de la gran trampa para turistas estadounidense... Las Vegas de franjas de carreteras, un resplandor de neón en medio de la nada, un pólipo en el sistema de carreteras interestatales de la nación. " [11]
Comunidad
La comunidad de Breezewood no está incorporada bajo la ley de Pensilvania y se trata como una parte del municipio de East Providence , condado de Bedford , Pensilvania . El comercio en Breezewood es aproximadamente el 75 por ciento de la base impositiva del municipio de East Providence. [dieciséis]
Aunque no está siendo rastreado por la Oficina del Censo , al asentamiento se le ha asignado el código postal de 15533.
Hay pocas residencias en el área inmediata de Breezewood. [dieciséis]
Geografía
Breezewood está situado en la provincia fisiográfica de Ridge and Valley de las Montañas Apalaches de Pensilvania. Se encuentra en el borde occidental de Rays Hill .
Ver también
- Lista de brechas en las carreteras interestatales
- South of the Border (atracción) en Carolina del Sur
- Muro de drogas en Dakota del Sur
Referencias
- ^ Savage, Charlie (6 de febrero de 2017). "Como Trump promete derroche de edificios, el famoso punto de estrangulamiento de tráfico ofrece advertencia" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de febrero de 2017 .
- ^ "Historia de Breezewood" . Oficina de visitantes del condado de Bedford . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
- ^ Sholl, Jack (14 de noviembre de 1969). "Breezewood cobra vida por la noche mientras los viajeros cansados de las autopistas hacen una pausa" . The Gettysburg Times . Associated Press: a través de Google News.
- ^ a b Weingroff, Richard. "La autopista Lincoln" . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ Henry, Lowman S. (verano de 1998). "Carretera del túnel de América" . Comisión de Pennsylvania Turnpike. pag. 4. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2014 . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ "Tour de Pennsylvania y Maryland" . El Washington Observer . 26 de julio de 1941 - vía Google News.
- ^ a b "Breezewood, PA Pennsylvania" . Bedfordcounty.net . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ Grata, Joe (22 de julio de 1993). " ' Town of Motels' ya no es un cuello de botella" . Pittsburgh Post-Gazette - a través de Google News.
- ^ a b "Post House de Breezewood está cerrando sus puertas" . Pittsburgh Post-Gazette . 27 de junio de 2004 . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ TravelCenters of America LLC | La única parada para todas sus necesidades de viaje. | . Tatravelcenters.com. Consultado el 23 de julio de 2013.
- ^ a b c d e Weingroff, Richard (7 de abril de 2009). "¿Por qué el sistema interestatal incluye instalaciones de peaje?" . Pregúntale al Rambler . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ Savage, Charlie (6 de febrero de 2017). "Como Trump promete derroche de edificios, el famoso punto de estrangulamiento de tráfico ofrece advertencia" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 14 de agosto de 2017 .
Millones de personas que viajan entre el Atlántico Medio y el Medio Oeste cada año pelean a través de Breezewood, Pa., Una extraña brecha en el Sistema Interestatal ... no hay rampas que se unan [I-70 y Pennsylvania Turnpike] en su cruce. En cambio, los conductores viajan ... cuadras con semáforos y un denso bazar de estaciones de servicio, restaurantes de comida rápida y moteles ... [Para] que se considere un desvío, esencialmente el propio condado de Bedford de Breezewood debe proponerlo ... " No es un problema que realmente aparezca en el radar para nosotros ", dijo Donald Schwartz, director de planificación del condado de Bedford.
- ^ Tuna, Gary (27 de julio de 1989). "Dawida busca fusionar I-70, Turnpike en Breezewood" . Pittsburgh Post-Gazette .
- ^ Pound, Michael (13 de noviembre de 2003). "Conector de arándano ahora abierto al público". Tiempos del condado de Beaver .
- ^ Kaplan, Melanie DG (10 de agosto de 2017). "Pasé las vacaciones en la parada de descanso por excelencia de la costa este. Es más atractivo de lo que parece" . Consultado el 15 de agosto de 2017 .
Después de nuestro recorrido [en bicicleta] de cinco horas y 17 millas, estábamos empapados de barro y sudorosos ... Sugerí que echáramos un vistazo al Flying J menos elegante ... Compré un pase de ducha en el cajero, caminé hasta el sótano y tecleó un código en la habitación asignada. Muy fácil. Con eso, nuestra aventura en Breezewood terminó.
- ^ a b c d "¿Oasis o pesadilla? Desde un valle rural, se levanta una jungla de neón al borde de la carretera" . El Harlan Daily Enterprise . Associated Press. 18 de marzo de 1997 - a través de Google News.
- ^ Salpukas, Agis (1 de octubre de 1990). "Turnpike Journal: nacido como lugar para descansar, la ciudad no" . The New York Times . Consultado el 15 de julio de 2009 .
Otras lecturas
- Hurley, Amanda Kolson (24 de julio de 2019). "Lo que los memes de Internet se equivocan en Breezewood, Pennsylvania" . CityLab . Consultado el 27 de julio de 2019 .
- Artículo del New York Times de 2017 sobre el circuito I-70. Charlie Savage. 2017 6 de febrero.
- Artículo del Washington Post. "La ciudad que detiene el tráfico". Manuel Roig-Franzia. 22 de noviembre de 2001.
- 1999 Artículo del Wall Street Journal. Bruce Ingersoll. 1999 26 de julio.
enlaces externos
- Fotos de la I-70 en dirección este en Breezewood, incluidos los semáforos - [1] [2] de [3]