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Dwight D. Eisenhower Sistema Nacional de Autopistas Interestatales y de Defensa
Marcador de la Interestatal 69 Marcador de la Interestatal 70
Protectores de carreteras para la Interestatal 69 y la Interestatal 70, carreteras con brechas reales y brechas en las autopistas
Carreteras interestatales en los 48 estados contiguos
Información del sistema
Formado29 de junio de 1956 [1]
Nombres de carreteras
Carreteras interestatalesInterestatal X (IX)
Vínculos del sistema
La I-70 sigue brevemente una parte a nivel de la US 30 con semáforos en Breezewood, Pensilvania

Hay brechas en el sistema de carreteras interestatales , donde la carretera que lleva un escudo interestatal no cumple con los estándares establecidos por la Administración Federal de Carreteras (FHWA), el organismo que establece las regulaciones para el sistema de carreteras interestatales . En su mayor parte, el sistema de carreteras interestatales en los Estados Unidos es un sistema conectado, con la mayoría de las autopistas terminadas; sin embargo, algunas carreteras interestatales todavía tienen brechas. Estas brechas pueden deberse a segmentos no conectados de la misma ruta o porque la carretera no se ajusta completamente a los estándares interestatales al incluir características tales como cruces a nivel, semáforos, autopistas no divididas o estrechas, o puentes móviles ( puentes levadizos ypuentes levadizos ).

Verdaderas brechas [ editar ]

Las brechas verdaderas son donde múltiples secciones disjuntas de la carretera tienen el mismo número de autopista interestatal y, en teoría, pueden considerarse razonablemente parte de "una carretera", según la franqueza de las conexiones a través de otras carreteras, o según los planes futuros para llenar la brecha en la Interestatal, o simplemente basado en la brevedad de la brecha. Las secciones o no están conectadas físicamente en absoluto, o están conectadas pero la conexión no está señalizada como parte de la carretera. Esta lista no incluye diferentes carreteras que comparten el mismo número, como las dos I-76 , I-84 , I-86 , I-87 e I-88 diferentes, que a pesar de las apariencias, siempre fueron concebidas como carreteras distintas y nunca como una ruta contigua.

Interestatal 26 [ editar ]

En Carolina del Norte, la Interestatal 26 tiene una brecha desde Forks of Ivy hasta Asheville en la salida 4a del cruce de la Interestatal 240. Esto se debe a que no todas las partes en la brecha se construyeron según los estándares interestatales. En este momento, la Interestatal 26 está designada como Future I-26, US 19 y US 23 . La construcción para construir esta brecha con los estándares interestatales comenzará en 2021. [2]

Interestatal 49 [ editar ]

La Interestatal 49 (I-49) tiene actualmente cuatro secciones: la alineación original de la I-10 en Lafayette a la I-20 en Shreveport , una de la I-220 cerca de Shreveport a Texarkana ; la tercera sección desde la I-40 cerca de Alma , hasta la US 71 al sur de Bella Vista , reemplazando la mayor parte de la I-540 y la Arkansas Highway 549 ; y el último tramo desde Pineville hasta Kansas City, Missouri . Existe una sección corta y aislada de la I-49 en Bella Vista, Arkansas como Arkansas Highway 549 . También hay una pequeña sección al sureste de Fort Smithque tiene varias millas de largo. Se espera que estas brechas se cierren eventualmente.

Interestatal 69 [ editar ]

La I-69 tiene varias secciones: la alineación original viaja desde Indianápolis, Indiana , hasta Port Huron, Michigan . Existe una segunda sección desde cerca de Evansville, Indiana , hasta Martinsville, Indiana al sur de Indianápolis; Se espera que esta sección esté conectada a la I-69 original en Indianápolis para 2024. En etapas de 2011 a 2018, secciones de Purchase Parkway , I-24 , Wendell H. Ford Western Kentucky Parkway y Pennyrile Parkway de Mayfield , Kentucky , a Henderson, Kentucky, se firmó como I-69. Conectar Henderson con Evansville requerirá cruzar el río Ohio, a partir de 2020 este no es un proyecto financiado. El 2 de octubre de 2006, se abrió un segmento de la I-69 en los condados de Tunica y DeSoto en Mississippi; Desde entonces, este segmento ha continuado a través de Memphis, Tennessee , hasta una intersección con la autopista US 51 en el lado norte. A partir de 2020, el estado de Tennessee no tiene planes de completar la I-69 entre Memphis y Mayfield; ni el estado de Mississippi tiene planes de extender la I-69 más al sur. Entre 2012 y 2015, una parte de la autopista US 59 (US 59) entre Rosenberg y Cleveland, Texas , que se extiende a través de Houston, se convirtió en parte de la I-69. [3] [4] [5] En el sur de Texas, la ruta de la I-69 se divide en tres rutas propuestas, en las que se completan 4 segmentos: un segmento corto de la I-69E en Corpus Christi y otro desde Raymondville hasta la frontera de Estados Unidos en Brownsville ; un segmento corto de la I-69C en McAllen ; y un segmento muy corto de la I-69W en Laredo . El estado de Texas ha financiado la expansión continua de la I-69 hasta 2024. A partir de 2020, los estados de Louisiana y Arkansas no han financiado ninguna parte de la ruta propuesta (a través de Pine Bluff y Shreveport ) entre Mississippi y Texas.

Interestatal 74 [ editar ]

La I-74 tiene actualmente cinco secciones, [6] el segmento original se dirige al noroeste desde Cincinnati, Ohio , a Davenport, Iowa ; uno desde la línea Virginia - Carolina del Norte a lo largo de la I-77 sur y este hasta un punto al sureste de Mount Airy, Carolina del Norte ; uno viajando alrededor de High Point conectando con I-85 y llegando a I-73 , donde los dos son concurrentes hasta Ellerbe; y desde el oeste de Laurinburg hasta el sur de Lumberton, Carolina del Norte , en la I-95 . Carolina del Norteactualmente está trabajando para conectar todas sus secciones de la I-74. West Virginia no tiene planes de conectarse a la extensión de Carolina del Norte de la I-74 en el futuro previsible.

Interestatal 86 [ editar ]

El este de la I-86 actualmente tiene dos secciones. Uno viaja por 197 millas (317 km) desde la I-90 en el noreste de Pensilvania (que es una ciudad en la parte noroeste del estado) hasta la salida 61 en Waverly, Nueva York . La segunda sección es un tramo de 9,9 millas (15,9 km) fuera de Binghamton que viaja desde la I-81 en Kirkwood hasta la salida 79 en Windsor . La brecha está actualmente firmada como Future 86 . La I-86 eventualmente viajará desde el noreste, Pensilvania, hasta la autopista del estado de Nueva York ( I-87 ) cerca de Harriman, Nueva York.. Todas las secciones y brechas designadas en Nueva York son parte de la Ruta 17 del Estado de Nueva York .

Interestatal 99 [ editar ]

Actualmente, la I-99 tiene dos secciones: una desde la autopista de peaje de Pensilvania hasta el sur de la I-80 , junto con la US 220 , y una desde la línea norte del estado de Pensilvania-Nueva York hasta la I-86 en Corning, Nueva York , al mismo tiempo que EE. UU. 15 . Gran parte de la ruta intermedia, incluida toda la sección US 15 entre la I-180 en Williamsport y la línea del estado de Nueva York, se ha construido según los estándares de la autopista, pero hasta el momento no está firmada como parte de la I-99.

La señalización de la ruta intermedia como I-99 se completará cuando la ruta se actualice a los estándares de la Interestatal, conectando los dos segmentos de la I-99.

Brechas en las autopistas [ editar ]

Las brechas en las autopistas ocurren donde la Interestatal está señalizada como una ruta continua, pero parte, si no toda, no cumple con los estándares de la autopista . Esto incluye puentes levadizos donde el tráfico en la Interestatal se puede detener para las embarcaciones. Esto no incluye instalaciones como casetas de peaje , plazas de peaje, estaciones de inspección agrícola o estaciones fronterizas .

Intersecciones a nivel [ editar ]

Principales intersecciones a nivel [ editar ]

Sección de la calle de superficie de la I-78 en Jersey City, Nueva Jersey

En áreas urbanas y muy desarrolladas, las carreteras interestatales pueden viajar a lo largo de caminos de superficie o tener intersecciones a nivel con señales de alto o semáforos. La razón de esto generalmente es porque la Interestatal comenzó la construcción después de que el terreno estaba muy desarrollado y los edificios como residencias y negocios y otras carreteras tendrían que ser removidos para permitir el paso de una autopista. Además, la tierra más desarrollada tendría que ser despejada para tener espacio para construir intercambios para conectar las calles interestatales y de superficie. Esta situación es extremadamente poco común ya que las carreteras interestatales generalmente se construyen alrededor de ciudades o a través de ellas en terrenos previamente desarrollados o poco desarrollados.

  • La I-516 desciende a una autopista mientras se dirige hacia su término este. La autopista cuenta con un camino lateral que da vuelta a la derecha y una intersección a nivel con Mildred Street cerca de la terminal en Montgomery Street y Derenne Avenue ( SR 21 ) en Savannah, Georgia . Mildred Street en dirección sur está cerrada por barreras de hormigón.
  • La I-19 entre North West Street y su terminal sur en West Crawford Street en North Sonoita Avenue, en Nogales, Arizona , consta de calles de superficie con semáforos. El motivo de la señalización de este segmento es ayudar a dirigir el tráfico que ingresa desde México a la interestatal más cercana. ( Ejemplo )
  • La I-70 usa parte de la US 30 a lo largo de una carretera de superficie en Breezewood, Pensilvania . El tráfico que viaja en dirección este por la I-70 / I-76 debe salir y recorrer una corta distancia en la US 30 para continuar hacia el sur por la I-70 en dirección a Hancock, Maryland . (La ruta es similar para el tráfico que sigue la I-70 en la dirección opuesta: el tráfico que viaja hacia el norte por la I-70 debe salir y recorrer una corta distancia en la US 30 para continuar hacia el oeste por la I-70 / I-76 o para ingresar a la Pennsylvania Turnpike .) Este es uno de los pocos casos de semáforosen una interestatal. Anteriormente había un letrero de un policía que señalaba a los conductores que salían de la autopista de peaje de Pensilvania para ingresar a la US 30 y decía: "¡Usted! ¡Reduzca la velocidad!" Las empresas locales han presionado para mantener la brecha y evitar una posible pérdida de negocio percibida ( Mapa ). [7]
  • La I-676 en dirección este tiene una sección de calle de superficie en el extremo oeste del Puente Ben Franklin en Filadelfia, Pensilvania , debido a áreas históricamente significativas. La señalización y la Administración Federal de Carreteras consideran que la I-676 usa las calles de superficie; el Departamento de Transporte de Pensilvania y el Departamento de Transporte de Nueva Jersey consideran que la I-676 es continua a través del Puente Ben Franklin , aunque el puente, construido en 1926, no cumple con los estándares de la Interestatal ( foto aérea ). Sin embargo, esto no viola específicamente los estándares interestatales, ya que los dos segmentos separados de la I-676 se encuentran en estados diferentes.
  • La I-78 viaja a lo largo de un par de calles de superficie de un solo sentido , 12th Street y 14th Street, en Jersey City, Nueva Jersey , entre el final de New Jersey Turnpike Newark Bay Extension y el Holland Tunnel , que conduce a la ciudad de Nueva York . Entre los dos puntos mencionados anteriormente hay cuatro intersecciones señalizadas. [8]
  • La I-180 en Cheyenne, Wyoming , no tiene partes construidas según el estándar Interstate; de hecho, el intercambio con la I-80 es simplemente un intercambio en forma de diamante con dos semáforos en la I-180. Sin embargo, es de calidad de autopista con algunas separaciones de grado ( Mapa ).
  • I-81 cerca de Alexandria, Nueva York antes del Puente de las Mil Islas que cruza el río Saint Lawrence tiene intersecciones con una rampa de salida que va desde NY-12 y una vía de servicio que conecta desde la estación de peaje del puente hasta un departamento de policía y también cruza NY-12 .
  • I-585 cerca de Spartanburg, Carolina del Sur . Hay tres semáforos en el extremo norte donde se encuentra con la I-85 en un simple cruce de diamantes ; dos para los dos juegos de rampas y una luz adicional justo al sur del intercambio para una carretera local. La ruta coincide con la US 176 , que continúa desde ambos extremos de la I-585.
  • La I-587 en Kingston, Nueva York tiene una rotonda (con señales de ceder el paso) en su terminal norte con las rampas que conducen hacia / desde la I-87 .

Intersecciones menores a nivel [ editar ]

Varias carreteras interestatales en áreas rurales de los EE. UU. Tienen intersecciones menores a nivel (incluidas las roturas medianas) con caminos de acceso a la granja o caminos de acceso autorizados solo para vehículos que se usan para el mantenimiento de carreteras o la conexión a estaciones de servicios públicos cercanas. Esto generalmente se debe a la falta de una carretera vieja, la necesidad de proporcionar acceso a la propiedad a la que se accedió a través de la carretera antes de su actualización a una interestatal, y el alto costo de construir un intercambio para la pequeña cantidad de tráfico que usaría. tal conexión o para construir una calle lateral paralela a la autopista hasta el cruce más cercano.

  • La I-11 en Boulder City, Nevada tiene una intersección a nivel con una vía de servicio autorizada solo para vehículos que da acceso a Buchanan Boulevard y la subestación WAPA Mead . Se ha considerado un intercambio que reemplace esto. [9]
  • La I-15 en Wheaton Springs, California (al este de Mountain Pass ) tiene varias intersecciones a nivel con caminos de tierra, incluida una que conduce a una casa.
  • La I-15 al oeste de Mesquite, Nevada, tiene una intersección a nivel con Toquop Wash Road , un camino de tierra. Otro punto de acceso a Toquop Wash Road pasa por debajo de los carriles en dirección sur de la I-15 y se conecta a los carriles en dirección norte en la mediana.
  • La I-40 en las montañas del oeste de Carolina del Norte tiene acceso a nivel a caminos de tierra.
  • La I-40 en el oeste de Texas tiene varios puntos de acceso a nivel para ranchos ganaderos con descansos en la mediana.
  • La I-94 en Fort Custer al oeste de Battle Creek, Michigan , es la única instancia de una autopista interestatal en el estado de Michigan que tiene una entrada cerrada (en la calle 44), que facilita el acceso de vehículos militares . [10]

Otras intersecciones a nivel [ editar ]

  • Los carriles en dirección norte de la I-5 en Washington se cruzan con un paso de peatones a nivel de aproximadamente 100 pies (30 m) al sur de la frontera con Canadá . Este paso de peatones permite a los peatones acceder a un monumento que forma parte del Peace Arch Park .

Autopistas indivisas y estrechas [ editar ]

Tramo de dos carriles de la I-93 a través de Franconia Notch en New Hampshire
Tramo de dos carriles de la I-81 en el Puente de las Mil Islas que cruza parte del río San Lorenzo
El puente Mackinac, que lleva a la I-75, no tiene arcenes duros y solo tiene un divisor de 10 cm (4 pulgadas) de alto entre las direcciones opuestas.

Esta sección trata sobre las autopistas de dos carriles y otras secciones de autopistas estrechas o indivisas de la Interestatal, excepto los casos de rutas continuas que utilizan rampas de un carril y conexiones de derivaciones. Los espacios estrechos entre direcciones opuestas con barreras de jersey de más de cuatro pies (1.2 m) están excluidos de esta sección; por lo tanto, el criterio de separación es realmente una pared de 4 pies de alto (1.2 m) o una mediana de 100 pies de ancho (30 m), lo que sea mayor.

  • El oeste de la I-40 a 15 millas (24 km) en Carolina del Norte en el Área de Manejo de Vida Silvestre de Harmon Den tiene varias curvas en S, una barrera de Jersey con arcenes izquierdos extremadamente estrechos y algunas intersecciones a nivel aunque en estilo RIRO .
  • La I-55 ingresa a Tennessee desde Arkansas por el puente de Memphis y Arkansas , que en sí mismo merecería ser mencionado como un estrecho puente de celosía. Justo al este del puente, la I-55 pasa de su cruce del río este-oeste a la alineación norte-sur en dirección a Jackson, Mississippi. Hay un intercambio que obliga al tráfico de la I-55 a entrar y salir en una vieja hoja de trébol; Se planean mejoras pero están estancadas. Las mejoras al intercambio I-55 / Crump Boulevard se lograrán mediante la construcción de nuevos carriles de circulación para el tráfico de la I-55 principal, lo que eliminará el requisito de que el tráfico interestatal use rampas de baja velocidad de un solo carril para continuar en I-55. Se construirá una nueva intersección de rotonda de varios carriles para reemplazar el intercambio de hojas de trébol existente y proporcionar un mejor acceso hacia y desde la I-55 y las carreteras locales existentes. [11]
  • La Interestatal 70 es de un solo carril por las siguientes razones:
    • La carretera interestatal 70 en Kansas tiene solo un carril para el tráfico en dirección este durante varios cientos de pies en Kansas City, donde la carretera se acerca al puente del viaducto Lewis y Clark , que lleva la carretera sobre el río Kansas hacia Kansas City, Missouri . La carretera interestatal 670 , a solo unas cuadras al sur, ofrece una ruta alternativa sin este cuello de botella.
    • La carretera interestatal 70 en West Virginia tiene solo un carril por aproximadamente mil pies en Wheeling , [12] donde la carretera ingresa al Wheeling Tunnel y cruza el río Ohio en el puente Fort Henry . La cercana I-470 brinda alivio a esta situación.
  • El Puente Mackinac , que lleva la I-75 sobre el Estrecho de Mackinac entre St. Ignace y Mackinaw City , Michigan, no tiene una mediana ancha ni arcenes debido a limitaciones de espacio. Tampoco tiene una barrera de Jersey ; en cambio, tiene un divisor amarillo de 4 pulgadas de alto (10 cm) entre las direcciones opuestas (donde los carriles interiores son una rejilla de metal) o una línea plana doble amarilla (donde los carriles interiores están pavimentados). El límite de velocidad también se reduce a 45 mph (70 km / h) para automóviles y 20 mph (30 km / h) para camiones. La carretera vuelve al estándar interestatal durante aproximadamente 50 millas hasta llegar a Sault Ste. Puente Internacional Marie, que lleva carriles indivisos a la frontera entre Canadá y EE. UU. en el medio del puente, donde termina la I-75.
  • El Puente de las Mil Islas , que lleva a la I-81 sobre parte del río San Lorenzo , es una carretera indivisa de dos carriles.
  • La I-93 es una avenida dividida de dos carriles, o " súper dos ", a través de Franconia Notch en New Hampshire . Una vez se propuso aquí una autopista interestatal de cuatro carriles, pero el concepto se abandonó debido a preocupaciones ambientales, en parte debido a las vibraciones que podrían dañar la formación rocosa El Viejo de la Montaña (que se derrumbó en 2003 independientemente). Esta sección de la carretera estuvo marcada durante muchos años como US 3 y "To I-93", pero ahora han sido reemplazadas por señales regulares de I-93. La Ley Federal de Carreteras de 1973 exime a este tramo de 7,6 millas (12,2 km) de los estándares de carreteras interestatales que se aplican en otros lugares, y esta carretera se considera la I-93 para todos los propósitos prácticos. [13]Esta sección de la I-93 en New Hampshire es ahora la única sección restante de varias millas de la autopista de dos carriles en una autopista interestatal en los Estados Unidos. [ cita requerida ] Además, se permitió el estacionamiento a lo largo de partes de la I-93 a través de Franconia Notch hasta principios de 2019 cuando se colocaron barreras y letreros debido a preocupaciones de seguridad. [14]
  • Algunos tramos de la autopista interestatal utilizan una máquina de transferencia de barrera en algunos puentes para convertir carriles interiores de una dirección a la otra, donde sería demasiado costoso actualizar / reconstruir a un puente de mayor capacidad. En cualquier caso, la distribución del tráfico es fuertemente asimétrica según la hora del día. Este tipo de puente generalmente contiene carriles indivisos sin la barrera flexible de Jersey que es manipulada por máquinas.

Puentes móviles [ editar ]

I-280 en dirección oeste acercándose al puente Stickel móvil sobre el río Passaic en Nueva Jersey

Según el estándar interestatal, todos los puentes del sistema interestatal deben fijarse para no interrumpir el flujo de tráfico. Sin embargo, varios puentes del sistema son móviles:

  • La I-5 cruza el río Columbia desde Portland, Oregon , hasta Vancouver, Washington , en el Interstate Bridge , un puente de elevación vertical. El proyecto Columbia River Crossing buscó reemplazar este puente [15] hasta que fue abandonado en 2013. [16]
  • La I-110 tiene un puente levadizo a través de Back Bay de Biloxi en Biloxi, Mississippi .
  • I-64 , Hampton Roads Beltway, cruza el South Branch Elizabeth River en Chesapeake, Virginia , en el High Rise Bridge , que es un puente levadizo, que se espera que sea reemplazado por un puente fijo más grande en 2021. [17] [18]
  • La I-264 tiene un puente levadizo, el Berkley Bridge , que cruza el río Elizabeth en Norfolk, Virginia .
  • La I-278 tiene un puente levadizo sobre el río Bronx en la ciudad de Nueva York .
  • La I-280 tiene un puente levadizo, el Stickel Memorial Bridge , que cruza el río Passaic entre Newark y Harrison, Nueva Jersey .
  • I-95 / I-495 pasan juntas como Capital Beltway sobre el río Potomac en el puente Woodrow Wilson , un tramo basculante de doble hoja. Aunque el puente original fue reemplazado en la década de 2000, el nuevo puente también tiene un tramo de tracción, aunque con más espacio libre vertical que resulta en menos aberturas que el puente anterior, alrededor de 65 por año, un promedio de aproximadamente una cada seis días.
  • La I-695 tiene un puente levadizo sobre Curtis Creek , al sur de Baltimore y al oeste del puente Francis Scott Key . Sin embargo, esta sección de Baltimore Beltway no forma parte del sistema de carreteras interestatales y es oficialmente la ruta 695 de Maryland a pesar de la señalización de la carretera interestatal. [19] [20]

Cruce de autopistas sin conexión directa [ editar ]

  • La I-422 (actualmente en construcción) no tendrá conexión directa con la autopista I-22 , aunque las dos rutas se cruzarán cerca de Adamsville, Alabama .
  • I-271 en Ohio carece de un intercambio directo con la sección I-80 de Ohio Turnpike; intercambios de tráfico entre los dos a través de la I-77 y la Ruta 8 del estado de Ohio , que pasan cerca.
  • I-475 no tiene intercambio directo con I-80 / I-90 en Ohio Turnpike .
  • La I-476 no tiene un intercambio directo con la I-78 en el condado de Lehigh, Pensilvania , aunque hay una conexión indirecta a través de la US 22 y la PA 309 . Tampoco se conecta directamente con la I-80 , donde la conexión se realiza a través de un semáforo en una carretera a nivel.
  • La autopista de peaje de Massachusetts ( I-90 ) pasa sobre la I-391 sin intercambio en Chicopee, Massachusetts . El paso elevado está aproximadamente a una milla (1.6 km) al norte de la terminal sur de la I-391 en la I-91 , y aproximadamente a 1.4 millas (2.3 km) del intercambio de Mass Pike con la I-91 y la US 5 .
  • La I-81 se conecta a la I-76 a través de las carreteras a nivel de la US 11 en Carlisle, Pensilvania .
  • La I-95 ( NJ Turnpike Pearl Harbor Memorial Extension ) pasa por debajo de la I-295 sin cruce en Columbus, Nueva Jersey
  • La I-195 pasa sobre la I-895 sin cruce cerca de Halethorpe, Maryland .
  • La I-295 pasa sobre la I-276 sin intercambio directo en el municipio de Bristol, Pensilvania .
  • La I-99 tiene brechas de conexión tanto con la I-70 / I-76 como con la I-80 en el centro de Pensilvania, ambas a nivel de las carreteras cerca de Bedford y Bellefonte, Pensilvania . Se espera que este último se llene como parte de la extensión norte de la I-99 antes mencionada.

Brechas de conexión [ editar ]

Las carreteras interestatales auxiliares (también conocidas como carreteras interestatales de tres dígitos) están diseñadas para conectarse con sus padres, ya sea directamente o mediante una interestatal parental (como la I-280 en California que se conecta a la I-80 a través de la I-680 ). A menudo, estas brechas de conexión se producen para eliminar las coincidencias entre otras rutas de tres dígitos. Se excluyen los espacios en las autopistas (firmados o sin firmar ) que conectan oficialmente las rutas auxiliares con la principal.

Ejemplos del día actual [ editar ]

  • Actualmente, la I-210 en California no se conecta directamente a la I-10 ni a ninguna de sus derivaciones de acuerdo con la señalización de la autopista. Se firmó hasta la I-10 hasta 1998, cuando la Ruta 57 del estado de California reemplazó la parte de la I-210 a través de Covina y San Dimas para proporcionar una conexión adecuada a la Ruta estatal actual 210. La parte anterior de la I-210 ahora se conoce ya que SR 57 todavía permanece en el Sistema de Carreteras Interestatales definido federalmente como Interestatal 210 [21] manteniendo su conexión con la I-10, pero no está firmado según Caltranstradición de firmar carreteras estatales por su definición estatal sobre su definición federal. La ruta estatal 210, construida como una extensión para reemplazar la ruta 30, se conecta a la I-10 más al este en Redlands , y California está solicitando que esa parte también se firme como I-210. Cuando eso suceda, esta brecha se cerrará.
  • I-238 no tiene padre. Anteriormente, era parte de la ruta 238 del estado de California que se construyó según los estándares de la autopista interestatal, y se agregó al sistema interestatal utilizando el mismo número que tenía como carretera estatal. Los números de salida continúan el kilometraje desde la autopista estatal en lugar de comenzar desde 1. [22]
  • Ninguna de las espuelas de la I-78 en la ciudad de Nueva York ( I-278 , I-478 , I-678 , I-878 ) se conecta a la carretera principal I-78, ni hay ninguna calle de superficie con una designación de ruta estatal con el mismo número que continúa con una conexión sólida. Se planeó que la I-78 se extendiera al sureste a través de la ciudad de Nueva York a través de la autopista Lower Manhattan Expressway , Williamsburg Bridge y Bushwick Expressway , luego al este a lo largo de lo que ahora es I-878 y al norte a lo largo de lo que ahora es I-295 . La I-78 se habría dividido en dos ramas (la actual I-295 y la I-695 ), que habrían terminado en la I-95 .[23] [24] La I-478 es la más cercana y habría cruzado la I-78 como parte delproyecto Westway ; [25] : 10 este proyecto se canceló más tarde. [26] La I-278, el único ramal de la I-78 para salir de la ciudad de Nueva York, se planeó para extenderse hacia el noroeste hasta la I-78 en la Ruta 24 . [27] Dado que todos los spurs están interconectados, solo uno de ellos necesita conectarse eventualmente a su ruta principal para que todos se ajusten a los estándares de numeración.
  • Numerosas rutas interestatales de tres dígitos no están firmadas en algunas partes, lo que lleva a algunos a pensar que hay brechas en las conexiones. Sin embargo, estas llamadas brechas de conexión no tienen concurrencias internas sin firmar en otros segmentos de carreteras interestatales entre la "ruta principal" y la terminal firmada.

Ver también [ editar ]

  •  Portal de carreteras de EE. UU.

Referencias [ editar ]

  1. ^ Weingroff, Richard F. (verano de 1996). "Ley de carreteras de ayuda federal de 1956, creando el sistema interestatal" . Vías Públicas . Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . 60 (1) . Consultado el 16 de marzo de 2012 .
  2. ^ "NCDOT: conector Asheville I-26" . NCDOT . Consultado el 15 de abril de 2021 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ Comité especial de numeración de rutas de Estados Unidos (19 de mayo de 2012). "Informe a SCOH" (PDF) (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte. Archivado (PDF) desde el original el 3 de junio de 2019.
  4. ^ "Alianza para la I-69 Texas: Autopista más áreas de Houston agregada a la Interestatal 69" . Alliance for I-69 Texas. 28 de febrero de 2013.
  5. ^ "Orden de acta de la Comisión de transporte de Texas" (PDF) . Comisión de Transporte de Texas. 26 de marzo de 2015.
  6. ^ Malme, Bob. "Página de progreso de Carolina del Norte I-74" . Archivado desde el original el 25 de julio de 2010 . Consultado el 28 de agosto de 2009 .[ fuente autoeditada ]
  7. ^ Roig-Franzia, Manuel (22 de noviembre de 2001). "La ciudad que detiene el tráfico: los viajeros encuentran la estación de camino como forma de vida en Breezewood" . The Washington Post . pag. B1.
  8. ^ Google (28 de agosto de 2009). "Intersección de 14th St (aparentemente 78 West) y Erie St" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 28 de agosto de 2009 .
  9. ^ "Buchanan o busto. La propuesta parece carecer de partidarios" . Revisión de la ciudad de Boulder . 24 de mayo de 2017 . Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
  10. ^ Departamento de transporte de Michigan (nd). "Datos de carreteras y autopistas" . Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 28 de octubre de 2014 .
  11. ^ "Interstate 55 / Crump Boulevard Interchange" . Departamento de Transporte de Tennessee . Consultado el 3 de agosto de 2017 .
  12. ^ "América del Norte a 870 I-70" . América del Norte hasta 870 I-70 . Consultado el 15 de abril de 2021 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  13. ^ Weingroff, Richard (7 de abril de 2011). "Condiciones y rendimiento del sistema interestatal" . Historia de la carretera . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 20 de agosto de 2012 .
  14. ^ KOZIOL, JUAN. "Los excursionistas advirtieron que no se estacionen a lo largo de Franconia Notch Parkway en la represión de varias agencias" . UnionLeader.com . Consultado el 15 de abril de 2021 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  15. ^ Personal del proyecto. "Inicio" . Cruce del río Columbia . Departamento de Transporte de Oregon y el Departamento de Transporte del Estado de Washington . Consultado el 28 de agosto de 2009 .
  16. ^ Leer, Richard (5 de julio de 2013). "Fondos puente a ninguna parte: algunos de los $ 175 millones en obras para el ahora desaparecido cruce del río Columbia podrían ser útiles algún día, pero gran parte simplemente se ha ido" . El oregoniano . Portland. pag. A1 . Consultado el 5 de julio de 2013 .
  17. ^ "Pionero en la ampliación de la I-64, proyecto de puente de gran altura" . 12 de enero de 2018 . Consultado el 31 de diciembre de 2019 .
  18. ^ "El proyecto del puente de gran altura I-64 podría generar oportunidades económicas" . 4 de diciembre de 2018.
  19. ^ División de servicios de información de carreteras (31 de diciembre de 2007). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 15 de abril de 2009 .
    • Condado de Anne Arundel (PDF) .
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    • Tenga en cuenta que la I-95 se muestra en Hutchinson River Parkway al norte de Bruckner Interchange , pero el mapa del "Libro Amarillo" de 1955 muestra la ruta I-78 en Bruckner Expressway .
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    • Hoja 2 del condado de Union (mapa). Departamento de Transporte de Nueva Jersey. 1967 . Consultado el 13 de febrero de 2010 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Preguntas frecuentes de misc.transport.road