El Bréguet 670 , Bréguet 670T o Bréguet-Wibault 670 era un francés bimotor, todo el metal dieciocho asiento avión de línea, con un retráctil tren de aterrizaje volado en 1935. Sólo uno fue construido.
Bréguet 670T | |
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Papel | Avión de pasajeros de 18 asientos |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Société des Avions Louis Bréguet |
Diseñador | Michel Wibault |
Primer vuelo | 1 o 16 de marzo de 1935 |
Número construido | 1 |
Diseño
En 1934, Bréguet adquirió Chantiers Aéronautiques Wibault-Penhoët y produjo algunos de sus diseños sin construir. [1] El Bréguet 670 fue uno de ellos, un avión bimotor totalmente metálico, de ala baja y con capacidad para dieciocho pasajeros. [2] Aparte del diseño del motor, era similar aunque más grande que el exitoso trimotor Wibault-Penhoët 282 , utilizado por seis aerolíneas francesas, incluida Air France . [3] A mediados de la década de 1930, empresas de todo el mundo estaban diseñando y produciendo aviones bimotores de la misma configuración, sobre todo el anterior Douglas DC-2 , que era menos potente y transportaba sólo catorce pasajeros. [4]
El ala del Bréguet 670 tenía una sección central de espesor constante, con raíces de ala encastradas en el fuselaje en sus bordes posteriores , y dos paneles exteriores, que se estrechaban tanto en espesor como en planta a puntas semielípticas. Era una estructura de dos largueros , con láminas de duraluminio , largueros de sección en I [5] que tenían almas extruidas y estaba revestido con duraluminio. Los alerones ranurados de acordes estrechos ocuparon los dos tercios exteriores del tramo y el resto se ajustó con aletas similares . [2]
Estaba propulsado por dos motores radiales de catorce cilindros Gnome-Rhône 14Krs Mistral Major montados en las alas de 615 kW (825 hp) que impulsaban hélices de paso variable de tres palas . [6] Los soportes del motor eran estructuras de tubos de acero sostenidas por los largueros; [6] los capós del motor eran más prominentes por encima de las alas. [2] Las patas principales del tren de aterrizaje de vía de 5,56 m (18 pies 3 pulgadas) [5] , con carenados montados en la parte delantera, se retraen hacia atrás en los carenados. [2] [7] El tren de aterrizaje se completó con un oleo montado, rueda de cola orientable. Había tanques de combustible en la sección central de las alas entre los motores y los largueros. [5]
El fuselaje era de duraluminio en todas partes y tenía lados planos y fondo, aunque su parte superior estaba ligeramente redondeada y la nariz estaba redondeada tanto en planta como en elevación. [2] La cabina de los pilotos tenía dos asientos uno al lado del otro, equipados con control dual y equipo de radio en el asiento derecho. [5] Detrás de ellos había una cabina separada con un piso de 0,75 m × 1,8 m (2 pies 6 pulgadas × 5 pies 11 pulgadas), que podía instalarse como puesto de navegación o barra y daba acceso a una bodega de equipaje debajo del piso; [5] una puerta externa del lado de babor accedió a este espacio y permitió a los pilotos llegar a sus posiciones a través de una puerta interna. Una segunda puerta interna se abrió en la cabina de pasajeros, de 9,1 m × 1,8 m (29 pies 10 pulgadas × 5 pies 11 pulgadas) en planta y 1,75 m (5 pies 9 pulgadas) de altura, que tenía nueve filas de asientos, una a cada lado. bajo su propia ventana. Había un baño en la parte trasera y detrás de él un espacio final que contenía una biblioteca [5] y la puerta principal del pasajero a babor. [2] [6]
El Bréguet 670 fue diseñado para que pudiera adaptarse para transportar carga o correo en lugar de pasajeros. Con una carga útil de 2030 kg (4480 lb), su alcance era de 750 km (470 millas), pero reducirlo a 1320 kg (2910 lb) aumentó el alcance a 1500 km (930 mi). [6]
El empenaje era convencional, con una cola horizontal cónica de punta redonda montada en la parte superior del fuselaje. La aleta y el timón tenían bordes rectos y se unían en una parte superior redondeada. Ni el timón, que llegaba hasta la quilla y funcionaba en un pequeño corte entre los ascensores , ni los ascensores estaban equilibrados . [2]
Historia operativa
En la literatura contemporánea aparecen dos fechas ligeramente diferentes para el primer vuelo, el 1 de marzo de 1935 [3] y el 16 de marzo de 1935. [7] A esto le siguieron unos seis meses de pruebas y refinamiento a manos de los pilotos Détroyat y Ribière antes de realizar su pruebas del ministerio del aire en Villacoubly . [5]
El Bréguet 670 no entró en producción y solo se construyó el prototipo. En junio de 1936 aparecieron problemas estructurales cuando la puerta del pasajero se desprendió del fuselaje mientras el avión estaba en tierra; Resultó que el adhesivo que sujetaba el material de insonorización a las paredes de la cabina atacaba el duraluminio. Después de una importante reconstrucción, la propiedad pasó en marzo de 1938 a La Société Française des Transports Aériens, una empresa formada para suministrar aviones clandestinamente a las fuerzas del gobierno republicano español durante la Guerra Civil Española . Puede haber sido utilizado para repuestos o reinscrito en España, pero destruido por los bombardeos en Cataluña . [8]
Especificaciones
Datos de L'année aéronautique 1934-5 [9]
Características generales
- Tripulación: dos
- Capacidad: 18 pasajeros
- Longitud: 18,74 m (61 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 24,86 m (81 pies 7 pulgadas)
- Altura: 7,2 m (23 pies 7 pulgadas)
- Superficie alar : 78,6 m 2 (846 pies cuadrados)
- Peso vacío: 5.059 kg (11.153 lb)
- Peso bruto: 9,009 kg (19,861 lb)
- Capacidad de combustible: 1,100 kg (2,400 lb) de combustible + aceite
- Planta motriz: 2 × Gnome-Rhône 14Krsd Mistral Major de 14 cilindros, radiales de dos hileras sobrealimentadas , reducidas 3/2, 615 kW (825 hp) cada una
- Hélices: 3 palas, paso variable de 3,10 m (10 pies 2 pulgadas) de diámetro [6]
Actuación
- Velocidad máxima: 340 km / h (210 mph, 180 kn) a 2.000 m (6.600 pies)
- Velocidad de crucero: 300 km / h (190 mph, 160 kN) al 60% de potencia
- Alcance: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 nmi) con una carga útil de 1.465 kg (3.230 lb) [5]
- Techo de servicio: 6.000 m (20.000 pies) [10]
- Velocidad de aterrizaje: 105 km / h (65 mph; 57 nudos) [4]
- Distancia de aterrizaje: 550 m (1800 pies) [6]
Referencias
- ^ Gunston, Bill (1993). Enciclopedia mundial de fabricantes de aviones: desde los pioneros hasta la actualidad . Sparkford, Somerset: Patrick Stephens Limited. págs. 327–8. ISBN 9 781852 602055.
- ^ a b c d e f g "Variación sobre un tema" . Vuelo . 28 (1374): 443. 25 de abril de 1935.
- ^ a b Wibault, Michel (marzo de 1935). "Genèse d'un avion commercial: le Bréguet-Wibault 670" . L'Aéronautique (192): 122.
- ^ a b Précoul, Michel (21 de noviembre de 1936). "Les avions de transport modernes" . Le Génie Civil . 109 (21): 452–6.
- ^ a b c d e f g h "L'avion comercial Bréguet-Wibault" 670 " " . Les Ailes (748): 3. 17 de octubre de 1935.
- ^ a b c d e f "L'avion de transport Bréguet 670" . L'Avion (133): 12-13. Enero de 1936.
- ^ a b "Société Anonymes de Ateliers d'Aviation Loius Bréguet" . L'Aéronautique (199): 334–5. Diciembre de 1935.
- ^ Howson, Gerald (1990). Aviones de la Guerra Civil Española . Londres: Putnam Aeronautical Books. págs. 67–8. ISBN 0 85177 842 9.
- ^ Hirshauer, L .; Dolfus, cap. (1935). "Avion Bréguet, Tipo 670" . L'année aéronautique . París: Dunod. 1934-5 (16): 30.
- ^ Bruno Parmentier (24 de junio de 1998). "Bréguet Wibault 670" . Consultado el 21 de septiembre de 2015 .