El Bréguet Type I fue un avión experimental construido en Francia en 1909. Fue el primer diseño de un avión de ala fija de Louis Bréguet . [1] [2] Bréguet había tenido anteriormente cierto éxito con dos diseños de helicópteros, uno de los cuales había sido exhibido en el Salón Aero de París en diciembre de 1908. Debido a estas máquinas, el Tipo I se conocía al principio como Bréguet Tipo III.
Bréguet Tipo I | |
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Bréguet Type I después del accidente en la Grande Semaine d'Aviation en agosto de 1909 | |
Papel | Aviones experimentales |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Louis Bréguet |
Diseñador | Louis Bréguet |
Primer vuelo | 28 de junio de 1909 |
Número construido | 1 |
Diseño
El Bréguet Tipo 1 se diferenciaba de la mayoría de los diseños de biplano de la época por tener una configuración de tractor y no tener un elevador delantero, como lo usaban los hermanos Wright y Gabriel Voisin , y por usar una estructura de acero cuando la madera era el material elegido por la mayoría de los constructores en el momento. El motor estaba montado en la parte delantera del avión en una góndola de sección cuadrada que se proyectaba hacia adelante desde el ala inferior, impulsando una hélice de tres palas. El ala superior se construyó en tres secciones separadas, con todas las secciones exteriores pivotando alrededor del larguero principal con fines de control, mientras que las alas inferiores, que tenían una envergadura más pequeña , se dividieron en dos planos pivotantes, con un gran espacio entre ellos en su lugar. de una sección central. Las alas estaban conectadas por cuatro puntales interplano de tubo de acero, cada uno encerrado en un carenado aerodinámico. Las superficies de la cola estaban montadas sobre cuatro brazos de acero con refuerzo transversal y consistían en un elevador superior de gran envergadura y una superficie inferior más pequeña, con un par de timones que llenaban el espacio entre ellos. El tren de aterrizaje consistía en un par de patines que se proyectaban hacia adelante con una pequeña rueda montada entre ellos, complementada con ruedas estabilizadoras en cada punta de ala. La potencia fue proporcionada por un motor Renault V-8 de 60 hp (45 kW).
La máquina se exhibió sin motor en el Olympia Aero Show en Londres en marzo de 1909 [3] y salió al aire por primera vez el 28 de junio en el aeródromo de La Brayelle . [2] Bréguet voló este avión, dada la exhibición número 19, en la Grande Semaine d'Aviation en agosto, [4] pero se estrelló cuando la máquina fue atrapada por una ráfaga de viento. El propio Bréguet resultó ileso. [5]
Especificaciones
Datos de Hartmann 2005, p.6
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Longitud: 9,15 m (30 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 13,70 m (44 pies 11 pulgadas)
- Superficie alar : 40,0 m 2 (404 pies cuadrados)
- Peso vacío: 580 kg (1300 lb)
- Peso bruto: 800 kg (1800 lb)
- Planta motriz: 1 × Renault 50/60 CV , 45 kW (60 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 60 km / h (40 mph, 35 nudos)
Notas
- ^ Grant 2002, p. 64
- ↑ a b Hartman, 2005, p.6
- ^ "Flyers at Olympia" Vuelo 27 de marzo de 1909 p177
- ↑ Massac Buist 1909, 539
- ^ "Cómo se ve un biplano destrozado" Vuelo 4 de septiembre de 1909
Referencias
- "El primer espectáculo aeronáutico británico" . Vuelo : 171–73. 27 de marzo de 1909 . Consultado el 7 de diciembre de 2008 .
- "Tipos de folletos y bocetos de algunos modelos destacados" . Vuelo : 360–62. 19 de junio de 1909 . Consultado el 7 de diciembre de 2008 .
- Grant, RG (2002). Vuelo: La historia completa . Nueva York, Nueva York: Dorling Kindersley Limited .
- Hartmann, Gérard (2005). "Les premiers appareils Bréguet" (PDF) . La Coupe Schneider et hydravions anciens / Dossiers historiques hydravions et moteurs . Consultado el 7 de diciembre de 2008 .