El puente L-158 es un puente ferroviario en desuso sobre el embalse Muscoot cerca de Goldens Bridge , Nueva York, Estados Unidos. Construido para transportar el tráfico del Ferrocarril Central de Nueva York sobre Rondout Creek cerca de Kingston , se trasladó a su ubicación actual en 1904.
Puente L-158 | |
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Coordenadas | 41 ° 17′47 ″ N 73 ° 40′58 ″ O / 41,29639 ° N 73,68278 ° W |
Lleva | Derecho de paso de NYCRR abandonado |
Cruces | Embalse Moscoot |
Lugar | Goldens Bridge, Nueva York , Estados Unidos |
Mantenido por | Departamento de Protección Ambiental de la Ciudad de Nueva York |
Caracteristicas | |
Diseño | Truss Whipple de doble intersección |
Material | Hierro forjado |
Largo total | 163 pies (50 m) [1] |
Ancho | 16 pies (4,9 m) [1] |
Liquidación debajo | 12 pies (3,7 m) [1] |
Historia | |
Construido por | Clarke, Reeves & Co .; North River Construction Co. |
Fin de la construcción | 1883 |
Abrió | 1883 se trasladó a la ubicación actual en 1904 |
Puente L-158 | |
Área | 1 acre (0,4 ha) |
NRHP referencia No. | 78001923 [2] |
Agregado a NRHP | 29 de noviembre de 1978 |
Localización | |
En 1960 se puso fuera de servicio y se retiraron las vías. Es el único puente ferroviario de armadura Whipple de doble intersección que queda en Nueva York. [1] En 1978 fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos , el único puente completamente dentro del condado de Westchester que se enumeró por derecho propio. [3]
Localización
El puente está ubicado sobre una entrada en el embalse aproximadamente a media milla (1 km) al oeste de la estación Goldens Bridge en la línea Metro-North Harlem y la Interestatal 684 . Se extiende a ambos lados de la línea entre la ciudad de Lewisboro en el este y Somers en el oeste.
NY 138 cruza el embalse 500 pies (150 m) hacia el norte. Se ve más claramente desde aquí, aunque también se puede ver a través del bosque desde los trenes de cercanías cerca de la estación.
Está rodeado de bosques, parte de las tierras protegidas de la cuenca hidrográfica del embalse, todas propiedad, como el puente, del Departamento de Protección Ambiental de la Ciudad de Nueva York . La antigua ruta de las vías es visible en ambos accesos al puente.
Estructura
Ambas cerchas miden 163 pies (50 m) de largo y constan de nueve paneles idénticos. La red tiene 32 pies (9,8 m) de profundidad. Dos estribos de hormigón sostienen el puente a 12 pies (3,7 m) por encima del nivel medio del agua. [1]
Su superestructura conectada con pasadores utiliza columnas Phoenix de hierro forjado en su cuerda superior y miembros de compresión. Los postes de los extremos y la cuerda superior están formados por seis elementos de fundición con bridas remachados entre sí. Las verticales intermedias y los puntales laterales tienen cuatro cada uno. [1]
Las diagonales y la cuerda inferior tienen barras oculares rectangulares de 10 a 15 cm (4 a 6 pulgadas) de ancho. Las barras redondas se utilizan para los contadores y tirantes de balanceo. Las ataduras están en largueros de hierro remachados a vigas de hierro transversales del piso. Ambos portales están decoradas con cuadrifolios soportes y remates . [1]
Historia
El puente era originalmente el más pequeño de tres vanos en una combinación de viaducto-puente de 1200 pies (370 m) a lo largo de la antigua West Shore Line en la desembocadura de Rondout Creek en Kingston , 50 millas (80 km) al norte. Fue construido en 1883 por Clarke, Reeves & Company , una subsidiaria con sede en Filadelfia de Phoenix Iron Works como una estructura de doble vía de 29 pies de ancho (8,8 m), conocida administrativamente dentro de la Central como Puente 141. [1]
En 1904, el ferrocarril construyó otro puente en el Rondout que podía transportar toda la carga en un tramo. Al mismo tiempo, la ciudad de Nueva York estaba comenzando a comprar, despejar e inundar terrenos para su sistema de suministro de agua en la cuenca del río Croton . Los ferrocarriles de la zona estaban obligados, en virtud de sus acuerdos con la ciudad, a instalar puentes sobre las zonas inundadas por cuenta propia. [1]
El ferrocarril decidió trasladar el Puente 141, ahora Puente L-158, hacia el sur hasta el nuevo embalse donde fácilmente cerraría la brecha necesaria para el Ramal Mahopac de la antigua línea principal del Ferrocarril de Nueva York y Harlem . La sucursal, anteriormente New York & Mahopac Railroad, servía a lo que había sido una comunidad de veraneo en el siglo XIX. Dado que era una línea de una sola vía, el puente se reconstruyó de esa manera, su ancho se redujo a 16 pies (4,9 m). [1]
El servicio en la sucursal de Mahopac continuó hasta 1960. Las vías fueron finalmente desmanteladas hacia y desde el puente, pero el puente en sí permaneció. En 1976, un equipo de inspección del Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense descubrió que se mantenía en buenas condiciones a pesar de la falta de mantenimiento o uso. [1] Su presencia en la cuenca hidrográfica de la ciudad de Nueva York, donde el acceso público está estrictamente restringido, también ha ayudado a preservarlo .
Ver también
- Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Nueva York (estado)
- Lista de puentes en el Registro Nacional de Lugares Históricos de Nueva York
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el norte del condado de Westchester, Nueva York
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k Smith, Raymond (16 de mayo de 1978). "Nominación al Registro Nacional de Lugares Históricos, Puente L-158" . Oficina de Parques, Recreación y Preservación Histórica del Estado de Nueva York . Archivado desde el original el 12 de junio de 2012 . Consultado el 21 de julio de 2009 .
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ El puente Bear Mountain también aparece en la lista, pero se comparte con el condado de Rockland . Algunos otros listados, como Gerard Crane House , incluyen puentes pero solo como propiedades o recursos que contribuyen .
enlaces externos
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. NY-148, " New York & Mahopac Railroad, Bridge L-158, Schoolhouse Road, Goldens Bridge, Westchester County, NY ", 2 fotos, 3 páginas de datos, 1 página de pie de foto
- Fotos del Puente L-158 y el Embalse Moscoot