El ferrocarril Bridge of Weir fue una compañía ferroviaria independiente que construyó una línea desde Johnstone hasta Bridge of Weir . Fue asumido por Glasgow and South Western Railway (G & SWR) en 1865 y formó la base de una línea que se extendía hasta Greenock , dando acceso a G & SWR a las instalaciones portuarias allí, compitiendo con el rival Caledonian Railway .
Descripción general | |
---|---|
Lugar | Escocia |
Fechas de operación | 21 de abril de 1864-1 de agosto de 1865 [1] |
Sucesor | Ferrocarril de Glasgow y South Western |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Puente de ferrocarril Weir | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
La sucursal de Greenock, como se había convertido, tenía acceso directo desde Elderslie (a mitad de camino entre Paisley y Johnstone), y trenes rápidos de pasajeros circulaban entre Glasgow y Greenock.
En la segunda mitad del siglo XX, el uso de la línea disminuyó sustancialmente y la línea se cerró en enero de 1983.
Formación
En la década de 1860, el Glasgow and South Western Railway (G & SWR) se había establecido en el cuadrante suroeste de Escocia, mientras que el rival Caledonian Railway dominaba la región central, con un importante ramal a Greenock. Había una amarga rivalidad entre las dos empresas y cada una buscaba mantener la primacía en su propia área.
En septiembre de 1861, los intereses locales se acercaron a G & SWR, con la esperanza de obtener apoyo para un plan para construir un ramal de ferrocarril al Puente de Weir, pero G & SWR los rechazó, ya que sus prioridades estaban en otra parte en ese momento. Sin inmutarse, los promotores locales formaron un plan provisional para construir desde Johnstone hasta Bridge of Weir, y posiblemente más tarde hasta Kilmacolm; el capital se estimó en £ 25,000. Ahora el G & SWR acordó suscribir £ 8,000 a la propuesta, temiendo que si no lo hacía, el Caledonian Railway lo haría. Los arreglos de trabajo se finalizaron el 26 de marzo de 1862: el G & SWR operaría la línea por el 42½% de los ingresos brutos.
Concebida solo como un ramal, la ruta propuesta se curvaba hacia la estación Johnstone de espaldas a Glasgow. Había una rama de bienes y minerales en Linwood, luego un centro de industria, que se unía a la línea principal por medio de un backshunt. [2]
El puente de Weir Railway fue autorizado por ley del Parlamento el 7 de julio de 1862. En ese momento, era difícil conseguir dinero, pero la nueva compañía pudo otorgar un contrato de construcción a George Hunter por £ 15.931.
La línea se abrió a los trenes de mercancías el 25 de abril de 1864, y a los pasajeros el 20 de junio de 1864. La compañía ahora tenía escasez de efectivo y G & SWR acordó diferir sus cargos por operar la línea durante cinco años con un interés del 5%, en efecto una préstamo. [3]
Absorción y extensión a Greenock
El Caledonian Railway tenía el monopolio del lucrativo tráfico ferroviario a Greenock, y G & SWR estaban interesados en competir. Las discusiones tuvieron lugar en octubre de 1864, que cristalizaron en una propuesta de Greenock and Ayrshire Railway , que se extendería desde Bridge of Weir. El G & SWR debía contribuir con 150.000 libras esterlinas a dicho plan.
La línea Bridge of Weir siempre había sido trabajada por G & SWR y por la Ley de Amalgamación de G & SWR del 5 de julio de 1865, la compañía Bridge of Weir Railway estaba en manos de G & SWR.
El G & SWR deseaba continuar con la línea a Greenock y necesitaba mejorar y ampliar la línea Bridge of Weir; para llevar a cabo las obras cerró la línea a partir del 18 de mayo de 1868. Reabrió el 30 de agosto de 1869 para el tráfico de mercancías, junto con la curva de Elderslie a Cart Junction, permitiendo el recorrido directo entre Glasgow y la dirección Greenock. Aproximadamente al mismo tiempo, también se abrió la extensión a Greenock. La operación de pasajeros en la línea comenzó el 23 de diciembre de 1869. La estación de Greenock se llamó Albert Dock, pero el muelle de Princes fue construido por Greenock Harbour Trust, y cuando estuvo listo, la estación de Greenock pasó a llamarse Greenock Princes Pier .
El G & SWR desarrolló el tráfico de pasajeros a los centros turísticos en el Firth of Clyde, así como el tráfico de mercancías de Greenock transbordado a los buques costeros. También se desarrolló un negocio significativo en el comercio de emigración. [3]
Topografía
La línea era corta; las estaciones de pasajeros fueron:
- Windyhill; abrió después del final de la existencia independiente del BoWR el 3 de abril de 1871; rebautizado como Crosslee en mayo de 1871; rebautizado Houston el 1 de enero de 1874; rebautizado Houston (Crosslee) el 1 de enero de 1875; rebautizado Houston el 7 de mayo de 1973; cerrado el 10 de enero de 1983;
- Tweeniehills; [2]
- Puente de Weir; la estación se cerró el 18 de mayo de 1868 para las obras de mejora en relación con la ampliación a Greenock; cuando la línea reabrió la estación en la línea Greenock y Ayrshire, el 23 de diciembre de 1869; cerró el 10 de enero de 1983. [4]
Racionalización
En la década de 1950, British Railways determinó que tener dos rutas en competencia a Greenock era insostenible, y los trenes de pasajeros dejaron de circular más allá de Kilmacolm en febrero de 1959. La línea se cerró por completo para los pasajeros en enero de 1983.
Referencias
- ^ Awdry (1990), página 63
- ^ a b Col MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña - Un Atlas histórico , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0
- ↑ a b David Ross, The Glasgow and South Western Railway: Una historia , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2104, ISBN 978 1 84033 648 1
- ^ RVJ Butt, El directorio de estaciones de tren , Patrick Stephens Limited, Sparkford, 1995 ISBN 1 85260 508 1
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1ª ed.). Penryn, Cornualles: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
- Asociación de Ferrocarriles de Glasgow y Suroeste
- Railscot sobre Puente de Weir Railway
{Compañías ferroviarias escocesas históricas}