Línea Dalry y North Johnstone | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea Dalry y North Johnstone (también conocida como Lochwinnoch Loop Line o Kilbarchan Loop Line ) era una rama de la Glasgow and South Western Railway (G & SWR) en Renfrewshire y Ayrshire , Escocia, que conectaba las estaciones en Elderslie y Dalry a través de una ruta que corría paralela a la línea existente construida por Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr Railway . Esto proporcionó capacidad de línea adicional para los servicios de Ayrshire Coast y Kilmarnock . La línea circular se utilizó para servicios de pasajeros hasta mediados de la década de 1960, cuando fue cerrada por Beeching Axe.. Desde entonces, la mayor parte de la vía de la línea ha sido absorbida por la Red Nacional de Ciclos de Sustrans .
Historia
La línea principal a Ayr
El ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr (GPK & AR) había abierto su línea principal entre Glasgow y Ayr en 1839 - 1840. Desde Paisley, la ruta pasaba por Johnstone, Dalry e Irvine. Entre Glasgow y Paisley, la ruta era la línea conjunta de Glasgow y Paisley , operada conjuntamente con la competencia Glasgow, Paisley y Greenock Railway . Después de las fusiones, la línea Ayr fue parte del sistema de Glasgow y South Western Railway (G & SWR) y la línea Greenock formó parte de Caledonian Railway , un acérrimo rival de G & SWR. Además del tráfico para Ayr, el G & SWR corrió trenes a Carlisle sobre la ruta hasta Dalry, luego divergiendo a Kilmarnock.
La línea del canal Paisley
Durante las décadas siguientes, la ruta se volvió cada vez más concurrida, ya que el tráfico de minerales en particular creció en volumen, compitiendo por la capacidad de la línea con los trenes de pasajeros locales y expresos y los trenes de mercancías comunes. En la Línea Conjunta, se realizó el tráfico de dos rutas, y G & SWR decidió construir una línea para desviar la Línea Conjunta. Esto se convirtió en la Línea del Canal de Paisley , que se inauguró en 1885. Desde un cruce en el margen suroeste de Glasgow, la Línea del Canal se reunió con la línea principal de Ayr al oeste de Paisley, en Elderslie. Esto le dio al G & SWR una ruta independiente desde su terminal de pasajeros de Glasgow, la estación de St Enoch, y su principal depósito de mercancías allí, en College. Sin embargo, la ruta siguió el curso de los canales de Glasgow, Paisley y Johnstone , ahora rellenos, y las múltiples curvas de la ruta impidieron correr a alta velocidad.
Johnstone North
La línea principal de Ayr siempre había tenido una estación en Johnstone, y la cuenca terminal del Canal de Glasgow, Paisley y Johnstone estaba cerca. Sin embargo, la actividad industrial se desarrolló más intensamente en la zona norte y este de la ciudad. Esto se debió en parte a la disponibilidad de energía hidráulica del Black Cart Water, que corría por el norte de la ciudad, con extensos molinos construidos para las fábricas textiles en 1857. Además, se trabajaban depósitos de hierro y carbón, con al menos al menos dos tranvías que los presten en la misma fecha. [1] [2]
El G & SWR respondió a esto abriendo la primera sucursal de Linwood, desde Linwood Junction hasta los pozos de Linclive y Candren Ironstone, ambos inmediatamente al este de la aldea de Linwood. Esta línea también existía en 1857.
En 1864 , se abrió el ferrocarril Bridge of Weir desde la estación Johnstone hasta Bridge of Weir. Nominalmente independiente al principio, fue patrocinado y trabajado por G & SWR, y luego asumido por ellos y extendido a Greenock. Esta línea proporcionó una conexión más cercana a los pozos de Linwood, a Johnstone Gas Works y a las ferreterías y fundiciones que se establecieron al norte de la ciudad.
En 1895, el G & SWR construyó un ramal a una nueva estación en Johnstone: Johnstone North . La línea salió de la línea Greenock en Cart Junction y corrió hacia el oeste hasta la estación Johnstone North, ubicada inmediatamente al norte de Johnstone Bridge (sobre el Cart). Esto conectó gran parte de la industria, especialmente las obras textiles en expansión y los sitios de extracción de minerales. La estación era una terminal, y algunos de los trenes de la línea Paisley Canal iban a las estaciones. La línea se abrió el 1 de agosto de 1896. [3]
En Cart Junction, otras líneas industriales cortas servían a las fábricas locales.
Hasta Dalry
El problema de congestión en la línea principal siguió empeorando. Aunque el ferrocarril conjunto de Glasgow, Barrhead y Kilmarnock se inauguró en 1871, lo que permitió desviar el tráfico de Glasgow a Carlisle de la línea de Dalry, el tráfico de minerales pesados que surgen directamente en la ruta continuó causando serios problemas de capacidad de la línea, y GS&WR decidió para construir una nueva línea desde Johnstone North hasta Dalry, donde la línea se dividió para Ayr y Kilmarnock respectivamente.
El ramal Johnstone North no se había construido para un funcionamiento rápido, por lo que la nueva línea duplicó el ramal original, tomando un rumbo más fácil con una curvatura suave. Dejando Cart Junction en un radio amplio, corrió hacia el norte de la línea anterior hasta justo antes de Johnstone North, cruzando al sur de la misma, haciendo una nueva estación contigua e inmediatamente al sur de la terminal anterior. La línea se abrió el 1 de junio de 1905, [3] El ramal original permaneció activo, sirviendo apartaderos industriales, pero cerrado a los trenes de pasajeros.
Desde Johnstone North, la línea corría paralela a la línea Ayr original, pero al norte de Castle Semple Loch y Kilbirnie Loch . Se erigieron nuevas estaciones en Kilbarchan, Lochwinnoch y Kilbirnie, y la ruta se reincorporó a la línea principal de Ayr en Brownhill Junction, al norte de Dalry, mediante un cruce aéreo: el primero en Escocia. Se proporcionó vía cuádruple desde el cruce a través de la estación de Dalry hasta Dalry Junction, donde la línea Kilmarnock divergía. [4] [5] [6]
Elderslie diveunder
En Elderslie, los trenes en dirección oeste habían continuado en la antigua línea principal a través de Howwood o se habían desviado a la derecha hacia Cart Junction y Greenock. La apertura de la nueva línea resultó en más trenes para Dalry y más allá divergiendo hacia la derecha aquí, para tomar la línea Johnstone North; además, los trenes de barcos rápidos para Greenock eran cada vez más importantes. Estos servicios entraron en conflicto con los trenes en dirección norte y la línea principal, lo que provocó retrasos. En 1906, el GS&WR comenzó la construcción de un cruce de madrigueras en Elderslie, para la línea Cart Junction. Cuando se construyó la línea principal original, el Canal de Glasgow, Paisley y Johnstone fue cruzado aquí por un puente. El canal había desaparecido hace mucho tiempo, pero el puente estaba en una alineación adecuada, y la línea de inmersión se hizo para usarlo. [7]
Servicio de tren de pasajeros
La línea tenía alrededor de doce viajes de pasajeros de ida y vuelta al día, desde Glasgow St Enoch hasta Ardrossan , Ayr , Kilmarnock y Largs . [8]
Cierre
Una víctima del Beeching Axe , la línea se cerró al tráfico regular de pasajeros el 27 de junio de 1966. [9] La línea más tarde se cerró a todo el tráfico de Cart Junction a Kilbirnie el 3 de julio de 1972, [10] con la línea entre Kilbirnie y Brownhill Junction permaneciendo abierto hasta el 19 de diciembre de 1977, [11] principalmente para servir a Glengarnock Steel Works. La mayor parte de la vía es ahora parte de la ruta ciclista nacional 7 , que va de Carlisle a Inverness a través de Glasgow .
Topografía
El ramal desde Cart Junction hasta North Johnstone se abrió el 1 de agosto de 1896. La línea Dalry y North Johnstone se abrió desde Cart Junction hasta Brownhills Junction el 1 de junio de 1905, y en esa fecha la rama original de North Johnstone fue degradada al estado de ramal de mercancías.
Las entradas en cursiva no eran estaciones de pasajeros.
Sucursal de North Johnstone; inaugurado el 1 de agosto de 1896; degradado al estado de sucursal de mercancías el 1 de junio de 1905.
- Cruce de carro ;
- Johnstone North.
Dalry y North Johnstone Line; inaugurado el 1 de junio de 1905; cerrado al tráfico ordinario de pasajeros el 27 de junio de 1966; cerrado por completo excepto entre Brownhill Junction y Kilbirnie: 3 de julio de 1972; cerrado por completo el 19 de diciembre de 1977.
- Cruce de carro; en la línea Bridge of Weir ;
- Johnstone North; cerrado a los pasajeros el 7 de marzo de 1955.
- Kilbarchan;
- Lochwinnoch; nota: había una estación "Lochwinnoch" enfrente de la línea principal; fue rebautizado como "Lochside" cuando se abrió esta línea ;
- Kilbirnie; nota: el ferrocarril de Lanarkshire y Ayrshire también tenía una estación "Kilbirnie" ;
- Cruce de Brownhill; en la línea principal de Ayr . [12] [13]
Referencias
- ^ Anthony Slaven, El desarrollo del oeste de Escocia, 1750-1960 , Routledge, Londres, 1975 reimpreso en 2006, ISBN 0 415 37868 0
- ^ Encuesta de artillería de Gran Bretaña, seis pulgadas a una milla, publicado en 1863
- ↑ a b Stephenson Locomotive Society, The Glasgow and South Western Railway 1850-1923 , publicado por Stephenson Locomotive Society, Londres, 1950
- ^ David Ross, El ferrocarril de Glasgow y el suroeste: una historia , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2104, ISBN 978 1 84033 648 1
- ^ Campbell Highet, El ferrocarril de Glasgow y suroeste , Oakwood Press, Lingfield, 1965
- ^ John Thomas, revisado Alan JS Paterson, Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen 6: Escocia, las tierras bajas y las fronteras , David y Charles, Newton Abbott, 1984, ISBN 0-9465-3712-7
- ^ Railway Times (periódico), volumen 89, página 95
- ↑ Stansfield, página 16
- ^ Hurst, pág. 44
- ^ Hurst, pág. 67
- ^ Hurst, pág. 70
- ^ RVJ Butt, El directorio de estaciones de tren , Patrick Stephens Ltd, Sparkford, 1995 ISBN 1-8526-0508-1
- ^ Gordon Stansfield. Ferrocarriles perdidos de Ayrshire y Renfrewshire , Stenlake Publishing, Ochiltree, 1999, ISBN 1 84033077 5
Otras lecturas
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Hurst, Geoffrey (1992). Registro de ferrocarriles cerrados: 1948-1991 . Worksop, Nottinghamshire: Publicaciones de Milepost. ISBN 0-9477-9618-5.
- Stansfield, G. (1999). Ferrocarriles perdidos de Ayrshire y Renfrewshire . Ochiltree: Editorial Stenlake. ISBN 1-8403-3077-5.
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
Ver también
- Railscot sobre Kilbarchan Loop Line