Garw Valley Railway es el nombre comercial de Bridgend Valleys Railway Company Limited. Opera una sección corta de 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ( 1435 mm ) de vía férrea de vía estándar ubicada en el sur de Gales , que se está recreando como un ferrocarril patrimonial . Anteriormente parte de Llynvi and Ogmore Railway (L&OR) y construida por Great Western Railway (GWR), la línea se utilizó para servicios de carga y pasajeros, con la mayor parte de la vía aún en su lugar entre Brynmenyn y Pontycymer. El proyecto actualmente [ ¿cuándo?] tiene un cobertizo de tren en Pontycymer , y espera ofrecer inicialmente viajes en camioneta de freno entre Pontycymer y Pant-y-Gog, una distancia de 0,5 millas (0,8 km).
La Duffryn Llynvi & Porthcawl Railway Company (DL&PRC) obtuvo su Ley del Parlamento en 1825, desde Caerau Duffryn por el valle de Llynvi hasta Tondu, y luego hacia el oeste hasta Porthcawl, donde construyó un muelle para el transbordo de carbón. Al fusionarse con Bridgend Railway en 1834, construido con un ancho estándar de 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ( 1435 mm ) , el sistema centrado en Tondu totalizó 21 millas (34 km). [1]
En 1845, el gobierno del Reino Unido autorizó la construcción de la Línea principal de Gales del Sur (SWML), lo que provocó la recreación de una nueva empresa propietaria del sistema DL&PRC existente, Llynvi Valley Railway (LVR) , que acordó la conexión con el 7 ft 1 SWML de calibre Brunel de ⁄ 4 in ( 2140 mm ) en Bridgend y Pyle . [1]
Debido a una disputa entre LVR y el propietario de Tondu Ironworks , se construyeron nuevos ferrocarriles independientes para desviar el tráfico de carbón a Cardiff : Ogmore Valley Railway (OVR); y Ely Valley Extension Railway (EVER). Una vez que se obtuvieron las Actas del Parlamento, LVR y OVR se fusionaron para convertirse en Llynvi and Ogmore Railway (L&OR) , [1] [2] construyendo tanto el nuevo ferrocarril Tondu a Nantymoel como una extensión del puerto de Porthcawl. [1] [2] El L&OR también se convirtió en uno de los primeros ferrocarriles en agregar un tercer riel , lo que le permitió correr tanto 4 pies 8 + 1 ⁄Trenes de vía estándar de 2 pulgadas(1435 mm)yvía ancha de 7 pies 1 ⁄4 pulgadas (2140 mm)en la misma vía. [1]
A partir de 1873, Great Western Railway se hizo cargo de la gestión de L&OR en virtud de un contrato de arrendamiento, con la condición de que construyera un tercer ferrocarril con origen en Tondu, desde Brynmenyn hasta Blaengarw. [1] [2] Garw Valley Line abrió el 25 de octubre de 1876. [1] [3] Dentro de los 10 años posteriores a la apertura, la línea Garw Valley atendió cuatro minas de carbón y algunas minas de deriva asociadas, produciendo y, por lo tanto, enviando 4.000 toneladas de carbón por día. [1] [2] Después de que el L&OR fuera absorbido por el GWR el 1 de julio de 1883, todo el sistema pasó a ser conocido como la División de Líneas del Valle de Tondu . [1] En 1906, la mina Glengarwabrió, que en 1911 producía 1000 toneladas de carbón por día. [1] [2]
El tráfico principal era el carbón, pero entre 1887 y 1902 se construyeron estaciones a lo largo del Garw en Llangeinor, Pontyrhyl, Pontycymer y Blaengarw. [1] [2] Sin embargo, el único servicio intenso de pasajeros en todo el sistema de Tondu Valley Lines fue de Cardiff a Bridgend y Porthcawl. [1] Los trenes de pasajeros de Bridgend constaban de cuatro partes: Abergwynfi (separado en Tondu); Garw (separado en Brynmenyn); y Gilfach Goch (separado en Blackmill); con el tren residual continuando hacia Nantymoel. [1] Sin embargo, incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, con las distancias relativas tan cortas, los servicios de autobuses a motor sacaron a un gran número de pasajeros del ferrocarril, lo que provocó el cese de la mayoría de los servicios de pasajeros fuera de los trenes dedicados a las minas de carbón a partir de 1953. [1] [2]