El ferrocarril Bridgton and Saco River Railroad ( B&SR ) era un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) que operaba en las cercanías de Bridgton y Harrison, Maine . Se conectaba con el ferrocarril de Portland y Ogdensburg (más tarde División de montaña del ferrocarril central de Maine ) desde Portland, Maine , hasta St. Johnsbury, Vermont , cerca de la ciudad de Hiram en el río Saco .
Descripción general | |
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Sede | Bridgton |
Lugar | Maine |
Fechas de operación | 1883-1941 |
Técnico | |
Ancho de vía | 2 pies ( 610 mm ) |
Largo | 21 millas (34 km) |
Historia
El diseño de B&SR se basó en la experiencia del Sandy River Railroad . Hinkley Locomotive Works modificó su diseño de Forney de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) para hacer funcionar la caldera primero con un marco extendido similar al instalado en Sandy River Railroad # 1 después de un accidente a principios de 1882. El exitoso diseño de Bridgton Hinkleys se repitió posteriormente el ferrocarril Monson y el ferrocarril Franklin y Megantic . La construcción comenzó en 1882, ya principios de 1883 había trenes hacia Bridgton. [1]
B&SR utilizó las ganancias iniciales para reemplazar los caballetes de madera con rellenos de tierra. Un arco de mampostería de granito de 14 pies (4,3 m) se construyó sobre Hancock Brook en 1895. [2] La vía se extendió a Harrison con rieles de acero 35 # en 1898. [3] Los caballetes en la extensión de Harrison habían sido reemplazados por rellenos de tierra y puentes de viga de placa en 1906. [4] Las locomotoras Hinkley # 1-2 originales fueron reemplazadas por las # 5-6 de un diseño mejorado con ruedas piloto. [5] B&SR luego reemplazó los rieles de acero originales de 30 lb / yd (14,9 kg / m) de Bridgton Junction a Bridgton con rieles de acero de 48 lb / yd (23,8 kg / m) y 50 lb / yd (24,8 kg / m) de 1907 a 1910 antes de que Maine Central Railroad asegurara el control de B&SR en 1912. [6] [7] [8]
Bajo la operación de Maine Central, había 4 viajes de ida y vuelta en tren mixto todos los días desde Harrison hasta Bridgton Junction y regreso. El primero salió de Harrison a las 5:15 AM y el último regresó a Harrison a las 8:45 PM. La velocidad del tren rara vez excedía las 20 millas por hora (32 km / h). [9] Se requirieron dos juegos de trenes de pasajeros para este servicio. El primero consistió en equipaje n. ° 10, RPO n. ° 25 y uno o dos vagones. [10] Un par de asientos en un extremo del equipaje-RPO # 11 proporcionaron espacio para fumadores para el segundo tren. [11] El tráfico de mercancías en 1913 era 18% de madera aserrada, 15% de madera para pasta de salida, 15% de carbón entrante, 11% de manzanas y maíz enlatado salientes, 11% de productos manufacturados, 10% de piensos y cereales, 10% exprés y 2% de entrada. productos derivados del petróleo. [12] La locomotora # 8 fue la última locomotora construida para los ferrocarriles de 2 pies de ancho de Maine . [13]
Los intereses de los bonos no se pagaron en 1926 y la ciudad de Bridgton comenzó un esfuerzo de 15 años para preservar su ferrocarril. El B&SR se reorganizó como Bridgton and Harrison; pero la extensión a Harrison fue desmantelada después de que la locomotora # 8 se volcara cuando los rieles 35 # se hundieron en 1930. [14] La locomotora # 8 era la locomotora más pesada en cualquier ferrocarril de 2 pies de ancho en Maine. B&SR se convirtió en una atracción turística como el último ferrocarril de vía de 2 pies que ofrece servicio de pasajeros a fines de la década de 1930. [15] La operación cesó en septiembre de 1941. [16] El material rodante se conservó cuando los rieles se convirtieron en chatarra mientras Estados Unidos se preparaba para la Segunda Guerra Mundial . [16] El material rodante se trasladó a Massachusetts durante otro medio siglo de funcionamiento en el ferrocarril de Edaville después de la guerra. Después de la reestructuración del ferrocarril de Edaville, el histórico equipo de vía estrecha Bridgton y Saco regresó al estado de Maine y se encuentra principalmente en Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum en Portland.
Todavía hay signos de B&SR evidentes en algunos lugares si uno los busca cuidadosamente. Los miembros del Museo del Ferrocarril de Wiscasset, Waterville y Farmington han organizado recorridos informales en los últimos años para explorar estos restos. Un nuevo grupo, el Museo del Ferrocarril del Río Bridgton & Saco, se estableció en 2020 y tiene planes de construir una nueva estación ferroviaria en Bridgton para un museo y un posible ferrocarril turístico en el derecho de paso original entre Sandy Creek y Perleys Mills. Se puede encontrar más información sobre este nuevo renacimiento del río Bridgton & Saco en su sitio web en Bridgtonrailroad.org .
Geografía
Ferrocarril del río Bridgton y Saco (línea principal) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 53 km (33 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 2 pies ( 610 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Milepost 0: Bridgton Junction - Patio de intercambio con Portland y Ogdensburg (más tarde Maine Central Railroad Mountain Division). Estación del agente compartida con Maine Central Railroad. B&SR tenía 6 espuelas en dirección norte más una plataforma giratoria con una casa de máquinas de un solo puesto. El ramal de la casa de carga era de doble vía , y había un segundo ramal de doble vía para cargar y descargar equipos de vía estrecha en vagones de vía estándar. No había ninguna pista de circunvalación; así que las locomotoras de B&SR en dirección sur desacoplaron su tren en la línea principal, entraron en el patio, hicieron un desvío y dejaron que el tren pasara por delante de ellos hacia el patio por gravedad para evitar quedar atrapados al final del ramal. [20]
Milepost 0.8: Scribner's - ramal en dirección sur. [18]
Hito 1: arco de mampostería de granito sobre Hancock Brook. [19]
Milepost 1.2: Small's
Milepost 2.0: Rankin's Mill : refugio para pasajeros con parada de bandera pequeña. [18]
Milepost 2.7: Mullen Siding - ramal en dirección norte. [18]
Milepost 3: Summit - punto más alto del ferrocarril. [18]
Hito 4: Rellene el extremo norte del estanque Barker con estribos de mampostería de granito para un tramo corto de larguero de madera en el límite entre Hiram y la ciudad de Sebago . [19]
Milepost 4.4: Twin Lake - refugio de pasajeros con parada de bandera pequeña. [18]
Milepost 5.4: Gravel Pit - rampa en dirección norte. [18]
Milepost 7: The Notch - un corte de roca. [18]
Milepost 7.2: West Sebago - ramal en dirección sur con refugio para pasajeros con una pequeña parada de bandera. [18]
Milepost 7.5: Revestimiento del tanque de agua: revestimiento de paso adyacente al estanque Hancock. La línea principal discurría entre Hancock Pond y la cabaña junto al lago del superintendente de B&SR Joseph Bennett, a poca distancia al sur del tanque de agua cubierto. [18]
Milepost 9.0: Perley's Mills - rampa en dirección sur con refugio para pasajeros con una pequeña parada de bandera. [18]
Milepost 10.5: Ingall's Road - rampa en dirección sur con un refugio para pasajeros con una pequeña parada de bandera. [17]
Milepost 11.3: Kennett's - rampa en dirección sur. [17]
Milepost 12.1: South Bridgton - ramal en dirección sur con refugio para pasajeros con una pequeña parada de bandera. [17]
Milepost 13: relleno alto con estribos de mampostería de granito para un tramo corto de larguero de madera sobre Willett Brook.
Milepost 13.5: Sandy Creek : estación del agente con revestimiento de paso al servicio de un aserradero. [17]
Milepost 15.8: Bridgton - tenía la población más grande de cualquier aldea servida por los ferrocarriles de Maine de 2 pies ( 610 mm ) de ancho. El patio estaba en el extremo de una estrella con ramas hacia Harrison y Bridgton Junction. Había 2 apartaderos de almacenamiento y 4 espuelas que daban servicio a la estación del agente, una casa de carga separada, una pista de equipo, un distribuidor de aceite, una tienda de granos, la tienda B&SR y una plataforma giratoria con una casa de máquinas de 4 puestos. [21]
Milepost 15.9: Farmers Market - dos estribos hacia el norte (uno era un caballete de carbón). [18]
Milepost 16.4: Forest Mills: revestimiento de paso con una espuela de caballete de carbón en dirección norte. [22]
Milepost 19.5: North Bridgton : estación del agente con revestimiento de paso que sirve a una casa de carga separada. [17]
Milepost 20.7: Harrison : estación del agente con un desvío que pasa y varias espuelas hacia el sur que sirven a una casa de carga, una fábrica de conservas, una tienda de granos, un cobertizo para autos de 2 vías y una plataforma giratoria con una casa de máquinas de un solo puesto. [9]
Maestro mecánico Caswell
El capataz del taller de máquinas de Bridgton, Millard M. "Mel" Caswell, nació en 1850. [23] Se interesó temprano en los asuntos mecánicos del ferrocarril propuesto y se desempeñó como mecánico maestro para el B&SR hasta que se jubiló en 1926. [24] Permaneció interesado en el ferrocarril y asistía con frecuencia a las excursiones ferroviarias de la década de 1930. [25] Su hijo, Wilfred H. Caswell, nació en 1876 y compartía la aptitud mecánica de su padre. Wilfred Caswell fue el ingeniero asignado al tren de construcción para la extensión de Harrison en 1898. Wilfred era el ingeniero mecánico de Portland Company que supervisó la construcción de la primera locomotora Forney de vía estrecha de Maine con un camión piloto (locomotora B&SR número 5) en 1906. Wilfred entonces se desempeñó como ingeniero consultor para Baldwin Locomotive Works durante la construcción de la locomotora número 6 de B&SR y una locomotora idéntica para el Sandy River Railroad . [26] En mayo de 1909 Wilfred se convirtió en maestro mecánico del ferrocarril Sandy River y Rangeley Lakes Railroad (SR&RL). [27] El reconocimiento temprano de Wilfred del valor técnico de la fotografía produjo una excelente documentación fotográfica de las operaciones de SR&RL durante el período de propiedad del Ferrocarril Central de Maine . [28] Cuando las ganancias de SR&RL disminuyeron en 1922, Wilfred y su esposa Blanche, que había sido la contadora de SR&RL, se mudaron a Dedham, Massachusetts , donde Wilfred trabajó para el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . [29]
Locomotoras
Número [30] | Constructor [30] | Tipo [30] | Fecha [31] | Número de obras [30] | Notas |
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1 | Obras de locomotoras Hinkley | Locomotora Forney 0-4-4 T | 10/1882 | 1563 | Desechado 1913 [31] |
2 | Obras de locomotoras Hinkley | Locomotora Forney 0-4-4 T | 10/1882 | 1564 | Vendido al ferrocarril de Wiscasset, Waterville y Farmington en 1907 [31] |
3 | Portland Company | Locomotora Forney 0-4-4 T | 4/1892 | 624 | Vendido al ferrocarril central de Kennebec en 1922 [31] |
Bo-Peep [32] | Obras de locomotoras Hinkley | Locomotora Forney 0-4-4 T | 1877 | 1261 | Arrendado temporalmente a Phillips and Rangeley Railroad en 1893 mientras se reparaban los motores B&SR 1 y 3 dañados por el fuego. [33] [34] |
4 | HK Porter, Inc. | Locomotora Forney 0-4-4 T | 8/1901 | 2360 | Retirado en 1927 [35] |
5 | Portland Company | Locomotora 2-4-4 T Forney | 11/1906 | 628 | Retirado en 1927 [35] |
6 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora 2-4-4 T Forney | 19/097 | 31827 | Retirado en 1935 [35] |
7 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora 2-4-4 T Forney | 12/1913 | 40864 | Vendido a Ellis D. Atwood para su uso en el ferrocarril de Edaville en 1941. Operable. Operó sus primeros viajes durante Steam Fest el 19 de mayo de 2018 en el Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum . |
8 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora 2-4-4 T Forney | 3/1924 | 57659 | Vendido a Ellis D. Atwood para su uso en el ferrocarril de Edaville en 1941. Almacenado. esperando restauración cosmética en Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum . |
Material rodante
Número | Constructor | Tipo | Fecha | Largo | Capacidad | Notas |
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10 | Compañía de automóviles Laconia | carro de equipaje | 1882 | 41 pies (12,50 m) | sin asientos | renumerado # 31 [36] |
11 | Jackson y Sharpe | equipaje - RPO | 1900 | 41 pies 9 pulgadas (12,73 m) | 6 pasajeros | renumerado # 30 [36] Equipaje de 3 puertas / RPO luego convertido por Edaville en Equipaje / Entrenador, y más tarde nuevamente en Entrenador. Actualmente ubicado en Boothbay Railway Village, Boothbay ME |
15 | Compañía de automóviles Laconia | entrenador | 1882 | 41 pies (12,50 m) | 28 pasajeros | |
dieciséis | Compañía de automóviles Laconia | entrenador | 1882 | 41 pies (12,50 m) | 28 pasajeros | |
17 | Compañía de automóviles Laconia | entrenador | 1904 | 42 pies 9 pulgadas (13,03 m) | 28 pasajeros | llamado "Elthea" en el ferrocarril de Edaville |
18 | Jackson y Sharpe | entrenador | 1894 | 39 pies 9 pulgadas (12,12 m) | 28 pasajeros | comprado a Wiscasset, Waterville y Farmington Railway en 1911. [36] actualmente alquilado a WW&F Railway Museum , restaurado como Wiscasset y Quebec # 3 |
25 | Compañía de terminales de Portland [37] | RPO - coche para fumar | 1913 | 42 pies 9 pulgadas (13,03 m) | 30 pasajeros | gravemente dañado en una colisión con la locomotora n. ° 7 en el patio de Bridgton alrededor de 1927. El compartimiento para fumadores más grande fue reconstruido para transportar expreso con una sola puerta para equipaje en un solo lado del vagón; y el compartimento RPO más pequeño se reconstruyó con algunos asientos para transportar pasajeros. El automóvil se vendió para su uso como restaurante en 1935. La apariencia de la locomotora n. ° 7 se cambió permanentemente mediante el reemplazo de una placa de número más pequeña en la parte delantera de la caldera. [38] |
101 | Compañía de automóviles Laconia | furgón de cola | 1882 | 26 pies (7,92 m) | 5 pasajeros | |
2-7 | Portland Terminal Company [36] [39] | coches planos | 1916 | 34 pies (10,36 m) | 15 toneladas cortas (13 toneladas largas; 14 t) [40] | los vagones planos más grandes en cualquier ferrocarril de ancho de 2 pies ( 610 mm ) en Maine. |
8-10 | Portland Terminal Company [36] [39] | coches planos | 1915 | 34 pies (10,36 m) | 15 toneladas cortas (13 toneladas largas; 14 t) [40] | los vagones planos más grandes en cualquier ferrocarril de ancho de 2 pies ( 610 mm ) en Maine. |
11-13 | Portland Terminal Company [36] [39] | coches planos | 1913 | 34 pies (10,36 m) | 15 toneladas [40] | los vagones planos más grandes en cualquier ferrocarril de ancho de 2 pies ( 610 mm ) en Maine. |
14-21 | Portland Company | coches planos | 1903 [41] | 30 pies (9,14 m) | 15 toneladas [40] | El vagón plano # 21 fue equipado con un tanque de aceite de 3000 galones estadounidenses (2500 galones imp.; 11.000 L) para la Standard Oil Company de Nueva York en 1920. [42] El tanque se transfirió más tarde al vagón plano # 14 cuando el # 21 fue desechado. [43] [44] |
22 | Portland Company | coches planos | 1899 | 28 pies (8.53 m) | 10 toneladas [45] | equipado con un tanque de aceite de 2.500 galones estadounidenses (2.100 imp gal; 9.500 L) para la Standard Oil Company en 1901. [46] Los automóviles # 22 y # 21/14 eran los únicos carros tanque de 2 pies ( 610 mm ) en Maine. [47] |
23 | Portland Company | coches planos | 1899 | 28 pies (8.53 m) | 10 toneladas [45] | piezas utilizadas por Edaville para construir el coche abierto # 202 |
24-27 | Portland Company | coches planos | 1899 | 28 pies (8.53 m) | 10 toneladas [45] | |
28-33 | Portland Company | coches planos | 1891 | 28 pies (8.53 m) | 10 toneladas [48] | |
34 | B&SR | coche plano | 1889 | 26 pies (7,92 m) | 10 toneladas [48] | |
35-44 | Compañía de automóviles Laconia | coches planos | 1882 | 26 pies (7,92 m) | 10 toneladas [48] | B&SR reconstruyó los vagones planos n. ° 35, 38 y 41-42 a una longitud de 28 pies (8,5 m) cuando requirieron reparaciones. [48] El vagón plano # 40 fue reconstruido como flanger . [49] |
45-49 | Compañía de automóviles Laconia | coches caja | 1882 | 26 pies (7,92 m) | 10 toneladas [48] | |
50-51 | B&SR | coches caja | 1889 | 26 pies (7,92 m) | 10 toneladas [48] | |
52-54 | Portland Company | coches caja | 1895 | 28 pies (8.53 m) | 10 toneladas [48] | coche 54 convertido por Edaville en coche de excursión, actualmente alquilado por SR&RL , Phillips, ME |
55-58 | Portland Company | coches caja | 1898 | 28 pies (8.53 m) | 10 toneladas [48] | Los vagones de caja # 56-58 tenían dos pequeñas puertas con bisagras a cada lado que podían abrirse como ventanas cuando se transportaba ganado. [50] |
59-62 | Portland Company | coches caja | 1900 | 30 pies (9,14 m) | 15 toneladas [48] | los primeros vagones de carga de 30 pies (9,1 m) construidos para cualquier ferrocarril de 2 pies ( 610 mm ) de ancho en Maine. |
63-68 | Compañía de automóviles Laconia | coches caja | 1905 | 30 pies (9,14 m) | 15 toneladas [48] | |
69-70 | B&SR | coches caja | 1906 | 30 pies (9,14 m) | 15 toneladas [48] | |
71-73 | Portland Terminal Company [36] [51] | coches caja | 1913 | 34 pies (10,36 m) | 15 toneladas [48] | los vagones de caja más grandes en cualquier ferrocarril de ancho de 2 pies ( 610 mm ) en Maine. [52] |
Notas al pie
- ^ Moody (1959) , pág. 124-129.
- ^ Informe de los comisionados del ferrocarril Estado de Maine 1895 p. 35
- ^ Moody (1959) , pág. 132.
- ^ Informe de los comisionados de ferrocarril Estado de Maine 1906 p.56
- ^ Moody (1959) , pág. 130 y 133.
- ^ Informe de los comisionados del ferrocarril Estado de Maine 1907 p.59
- ^ Estado del informe de los comisionados del ferrocarril de Maine 1909 p. 73
- ^ Informe de los comisionados del ferrocarril Estado de Maine 1910 p. 83
- ↑ a b Mead (1968) , pág. 28-29.
- ^ Jones (1993) , p. 82.
- ^ Jones (1993) , p. 249.
- ^ Informe de los comisionados de ferrocarril Estado de Maine 1913 p. 211
- ^ Moody (1959) , pág. 134.
- ^ Moody (1959) , pág. 136.
- ^ Moody (1959) , pág. 139-140.
- ↑ a b Moody (1959) , pág. 143.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Jones (1993) , pág. 114.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Jones (1993) , pág. 115.
- ^ a b c d Meade, Edgar T., Jr. The Bridgton Narrow Gauge (Volumen II) (Bridgton & Harrison Railway Co.) Railhead Publication 1987 p.4
- ↑ Mead (1968) , pág. 22-23.
- ↑ Mead (1968) , pág. 36-37.
- ^ Jones (1993) , p. 114-115.
- ^ Censo de Estados Unidos de 1880
- ^ Jones (1993) , p. 26-96.
- ^ Jones (1993) , p. 144.
- ^ Jones (1993) , p. 50-73.
- ^ Jones (1980) , p. 26.
- ^ Jones (1980) , p. 89.
- ^ Jones (1980) , p. 188.
- ↑ a b c d Mead (1968) , pág. 54.
- ↑ a b c d Jones (1993) , pág. 221.
- ^ Crittenden (1966) , p. 69.
- ^ Crittenden (1966) , p. 77.
- ^ Jones (1993) , p. 45.
- ↑ a b c Mead (1968) , pág. 55.
- ↑ a b c d e f g Mead (1968) , pág. 56.
- ^ Barney (1987) , p. 93.
- ↑ Mead (1968) , pág. 37-38.
- ↑ a b c Barney (1987) , p. 12-13.
- ↑ a b c d Jones (1993) , pág. 223.
- ^ Barney (1987) , p. 13.
- ^ Jones, Robert C. Two Feet to the Lakes, The Bridgton & Saco River Railroad Pacific Fast Mail 1993 p.90 - Jones asocia incorrectamente este tanque con el auto número 22 (equipado con un tanque 19 años antes) y declara la capacidad como 5,000 US gal (4200 imp gal; 19,000 L) (inconsistente con las dimensiones del tanque de los dibujos a escala en Jones página 234 y Barney página 91)
- ^ Barney (1987) , p. 62 y 90.
- ^ Jones, Robert C. Two Feet to the Lakes, The Bridgton & Saco River Railroad Pacific Fast Mail 1993 pp.223 y 235
- ^ a b c Jones, Robert C. Dos pies a los lagos, The Bridgton & Saco River Railroad Pacific Fast Mail 1993 pp.222-223
- ^ Jones, Robert C. Two Feet to the Lakes, The Bridgton & Saco River Railroad Pacific Fast Mail 1993 p.63 - Jones asocia incorrectamente este tanque con el vagón número 14 (construido 2 años después de que se instaló este tanque) y declara la capacidad como 3000 gal EE.UU. (2500 gal imp; 11000 L) (inconsistente con las dimensiones del tanque de los dibujos a escala en Jones página 235 y Barney página 91)
- ^ Moody (1959) , pág. 28 y 132.
- ↑ a b c d e f g h i j k l Jones (1993) , pág. 222.
- ↑ Mead (1968) , pág. 58.
- ^ Barney (1987) , p. 53.
- ^ Barney (1987) , p. 14 y 90.
- ^ Barney (1987) , p. 60.
Referencias
- Barney, Peter S. (1987). El río Bridgton y Saco: una revisión técnica y pictórica . Publicaciones A&M. ASIN B0006ENSOA . OCLC 17261223 .
- Crittenden, H. Temple (1966). La ruta escénica de Maine: una historia del ferrocarril Sandy River y Rangeley Lakes (1ª ed.). Parsons, WV .: McClain Print. Co. ISBN 978-0-8701-2060-2. OCLC 950420 .
- Johnson, Ron (sin fecha). División de montaña RR Central de Maine . 470 Railroad Club.
- Jones, Robert C. (1980). Dos pies entre los rieles (Volumen II - Los años maduros) . Libros de Sundance.
- Jones, Robert C. (1993). A dos pies de los lagos, el ferrocarril Bridgton & Saco River . Edmonds, WA: Pacific Fast Mail. ISBN 978-0-9157-1326-4. OCLC 29191763 .
- MacDonald, Robert L. (2003). Ferrocarriles de vía estrecha de Maine . Publicaciones de Arcadia. ISBN 0-7385-1179-X.
- McLin, William Hellen (1941). El ferrocarril de vía de veinticuatro pulgadas en Bridgton, Maine . Las noticias de Bridgton.
- Mead, Edgar Thorn Jr. (1968). 'Busted and Still Running'; El famoso ferrocarril de dos pies de Bridgton, Maine . Brattleboro, VT .: The Stephen Greene Press. ASIN B000GFD5XS . OCLC 72315 .
- Meade Edgar T. Jr. (1987). La vía estrecha de Bridgton (Volumen II) (Bridgton & Harrison Railway Co.) . Publicaciones de Railhead.
- Moody, Linwood W. (1959). Los dos pies de Maine: La historia de los ferrocarriles de dos pies de Maine (1ª ed.). Berkeley, CA .: Howell-North. ASIN B0007DVPH2 . OCLC 637543767 .
- Ward, Ernest E. (1966). Mis primeros sesenta años en Harrison, Maine . Cardinal Printing Co.
- Informe de los comisionados ferroviarios . Estado de Maine. 1895, 1896, 1897, 1898, 1899, 1900, 1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913 y 1914
enlaces externos
- Ferrocarril de vía estrecha Bridgton & Saco River
- Museo y ferrocarril de vía estrecha de Maine
- Museo del ferrocarril Wiscasset Waterville y Farmington