El ferrocarril Portland & Ogdensburg era un ferrocarril planeado para conectar Portland , Maine con Ogdensburg, Nueva York . El plan fracasó, y en 1880 la sección de Vermont fue reorganizada y alquilada por Boston & Lowell Railroad . En 1886, la sección de Maine y New Hampshire se reorganizó como Portland & Ogdensburg Railway . Esa parte fue arrendada al Maine Central Railroad en 1888, y en 1912 Maine Central arrendó la parte este de la sección de Vermont al Boston & Maine Railroad , el sucesor del B&L.
Descripción general | |
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Lugar | al oeste de Portland, Maine |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
El ferrocarril de Portland y Ogdensburg fue fletado el 11 de febrero de 1867 para ir de Portland a Fabyan, un cruce en Carroll, New Hampshire en las Montañas Blancas , donde el ferrocarril de Boston, Concord y Montreal continuaría hacia el oeste. En el verano de ese año, John Neal y otros representantes comerciales de Portland viajaron a Oswego, Nueva York, para determinar la viabilidad de la ruta y así lo determinaron. [1] [2] La pista de las dos compañías se unió en una ceremonia en la cima de Crawford Notch el 7 de agosto de 1875, luego se inauguró el 16 de agosto de 1875. [3]
En 1864, el ferrocarril del condado de Essex fue fletado para funcionar desde St. Johnsbury, Vermont , en el ferrocarril Connecticut & Passumpsic Rivers , al este de Lunenburg en la frontera con New Hampshire. El ferrocarril de Montpelier & St. Johnsbury fue fletado en 1866 para ir al oeste de St. Johnsbury a Montpelier . El ferrocarril del valle de Lamoille fue fletado en 1867 para funcionar desde West Danville en el noroeste planeado de M&SJ hasta Swanton . Las tres compañías se consolidaron el 7 de agosto de 1875 para formar la División Vermont del Ferrocarril Portland & Ogdensburg, y la construcción que había comenzado continuó, excepto que la parte del M&SJ al oeste de West Danville nunca se construyó.
La construcción de la División de Vermont comenzó en 1871 y se completó en 1877. Para conectar las dos divisiones, la empresa utilizó al principio los derechos de vía sobre el ferrocarril de Boston, Concord y Montreal desde Fabyan a Dalton, New Hampshire , pero pronto construyó su propio alineación. Al oeste de Swanton, el P&O se alió con el ferrocarril Ogdensburgh & Lake Champlain , que corre hacia el oeste desde Rouses Point, Nueva York hasta Ogdensburg , y utilizó el ferrocarril Vermont & Canada para acceder a él.
El ferrocarril de Montreal, Portland y Boston se inauguró en 1876 desde Montreal , Quebec hasta la frontera nacional, y estaba previsto que continuara hasta Vermont como una rama del P&O.
Justo después de la finalización de la División de Vermont, la compañía quebró , fue absorbida por el administrador judicial el 19 de octubre de 1877. La División de Vermont se reorganizó como Ferrocarril de St. Johnsbury & Lake Champlain el 31 de enero de 1880. El 9 de agosto de 1882, el Montreal, Portland & Boston Railway lo arrendó, pero pronto fue adquirido por Boston & Lowell Railroad.
La división principal se reorganizó el 8 de junio de 1884 como Portland & Ogdensburg Railway , y el 20 de agosto de 1888, Maine Central Railroad la arrendó como su División de Montaña (parte de la cual sobrevive como Conway Scenic Railroad , un ferrocarril patrimonial ). En julio de 1912, el Ferrocarril Central de Maine arrendó la antigua División de Vermont, pero el 1 de agosto de 1927 se rescindió el contrato de arrendamiento y se realizó un nuevo contrato de arrendamiento solo en la parte al este de St. Johnsbury . El resto de la División de Vermont funcionó como St. Johnsbury & Lake Champlain Railroad hasta que se reorganizó como St. Johnsbury & Lamoille County Railroad en 1948.
Locomotoras
Locomotoras de la división principal | ||||||
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Número | Nombre | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Notas |
1ro # 1 | Presumpscot | 4-4-0 | 1847 | ex- Boston y Providence Railroad desguazado 1879 | ||
2do # 1 | Presumpscot | Sur | 4-4-0 | 1851 | ex- Portland y Kennebec Railroad # 6 Richmond luego Maine Central Railroad compró 1879 reconstruido a 0-4-0 desguazado 1885 | |
2 | Saco | Portland Company | 4-4-0 | 1870 | 183 | Re-hervido después de la explosión de la caldera en 1874 se convirtió en Maine Central Railroad # 102 en 1888 |
3 | Sebago | Portland Company | 4-4-0 | 1870 | 182 | se convirtió en Maine Central Railroad # 103 en 1888 |
4 | Ossipee | Portland Company | 4-4-0 | 1870 | 173 | se convirtió en Maine Central Railroad # 104 en 1888 |
5 | Fryeburg | Portland Company | 4-4-0 | 1871 | 189 | se convirtió en Maine Central Railroad # 105 en 1888 |
6 | Pequawket | Portland Company | 4-4-0 | 1873 | 246 | se convirtió en Maine Central Railroad # 106 en 1888 |
7 | Carrigain | Portland Company | 4-4-0 | 1872 | 221 | re-boilered en 1884 se convirtió en Maine Central Railroad # 107 en 1888 |
8 | Crawford | Portland Company | 4-4-0 | 1875 | 329 | se convirtió en Maine Central Railroad # 108 en 1888 |
9 | Frankenstein | Portland Company | 2-6-0 | 1875 | 330 | se convirtió en Maine Central Railroad # 109 en 1888 |
10 | Resolución | Portland Company | 2-6-0 | 1881 | 404 | se convirtió en Maine Central Railroad # 110 en 1888 |
11 | Webster | Portland Company | 4-4-0 | 1882 | 452 | se convirtió en Maine Central Railroad # 111 en 1888 |
12 | Kearsarge | Obras de locomotoras Hinkley | 4-4-0 | 1884 | 1574 | se convirtió en Maine Central Railroad # 112 en 1888 |
13 | Chocarua | Portland Company | 2-6-0 | 1884 | 537 | se convirtió en Maine Central Railroad # 113 en 1888 |
14 | Avalon | Portland Company | 2-6-0 | 1884 | 538 | se convirtió en Maine Central Railroad # 114 en 1888 |
15 | Willey | Portland Company | 4-4-0 | 1884 | 529 | se convirtió en Maine Central Railroad # 115 en 1888 |
dieciséis | Willard | Portland Company | 4-4-0 | 1884 | 530 | se convirtió en Maine Central Railroad # 116 en 1888 |
Locomotoras de la división de Vermont | ||||||
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Número | Nombre | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Notas |
1 | St. Johnsbury | Portland Company | 4-4-0 | 1871 | 190 | se convirtió en St. Johnsbury and Lake Champlain Railroad # 1 en 1880 |
2 | Lamoille | Portland Company | 4-4-0 | 1871 | 196 | se convirtió en St. Johnsbury and Lake Champlain Railroad # 2 en 1880 |
3 | Swanton | Portland Company | 4-4-0 | 1871 | 204 | se convirtió en St. Johnsbury and Lake Champlain Railroad # 3 en 1880 |
4 | Hyde Park | Portland Company | 4-4-0 | 1871 | 202 | se convirtió en St. Johnsbury and Lake Champlain Railroad # 4 en 1880 y luego se vendió a Wild River Railroad alrededor de 1891 |
5 | Essex | Portland Company | 4-4-0 | 1871 | 207 | se convirtió en St. Johnsbury and Lake Champlain Railroad # 5 en 1880 |
6 | Maquam | Mason Machine Works | 4-4-0 | 1872 | 593 | se convirtió en St. Johnsbury and Lake Champlain Railroad # 6 en 1880 |
7 | Mansfield | Mason Machine Works | 4-4-0 | 1872 | 595 | se convirtió en St. Johnsbury and Lake Champlain Railroad # 7 en 1880 |
Referencias
- ↑ Neal, John (1869). Recuerdos errantes de una vida algo ocupada . Boston, Massachusetts: Roberts Brothers. págs. 134, 150. OCLC 1056818562 .
- ^ Richards, Irving T. (1933). La vida y obra de John Neal (PhD). Universidad Harvard. págs. 1252-1253. OCLC 7588473 .
- ^ Heald, Bruce D. (2007). Una historia del ferrocarril de Boston y Maine: exploración del corazón accidentado de New Hampshire en tren . Charleston, South Carlolina: The History Press.
- Johnson, Ron (sin fecha). División de montaña RR Central de Maine . 470 Railroad Club.
- Base de datos de historia ferroviaria
- Corredor ferroviario del valle de Lamoille: una breve historia ( DOC )