El Monson Railroad era un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) , que operaba entre Monson Junction en Bangor y Aroostook Railroad y Monson, Maine . El propósito principal de este ferrocarril era servir varias minas de pizarra y casas de acabado en Monson. [1] Según el Scientific American del 17 de mayo de 1890, era el ferrocarril más pequeño de los Estados Unidos.
Descripción general | |
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Sede | Lowell, Massachusetts |
Lugar | Maine |
Fechas de operación | 1883-1943 |
Sucesor | Abandonado |
Técnico | |
Ancho de vía | 2 pies ( 610 mm ) |
Largo | 6+1 ⁄ 4 millas (10,06 km) |
El equipo nunca se modernizó, y el ferrocarril usó interruptores de talón antiguos y acopladores de conexión y clavija hasta el final de sus operaciones en 1943. [2] [3] La línea fue el último transportista comercial en los Estados Unidos en usar tales acopladores o en corra por encima del suelo en un calibre de 2 pies ( 610 mm ). [4] (La Chicago Tunnel Company de 2 pies ( 610 mm ) de ancho continuó operando bajo tierra como un metro de carga de transporte común hasta 1959.)
Construcción
La pizarra subyacente a lo que se convirtió en la ciudad de Monson, Maine, tenía un contenido mineral ionizable muy bajo y era muy adecuada para la fabricación de tableros de distribución eléctricos . La explotación de canteras comenzó en la década de 1860 y las operaciones de acabado de pizarra comenzaron en 1870. La pizarra se transformó en lavabos , bañeras , mesas, pizarrones , tejas y lápidas . [5] [6] El transporte de estos productos pesados de pizarra era difícil en cualquier clima y se volvió casi imposible cuando el deshielo primaveral convirtió las carreteras en lodo y lodo.
La Monson and Athens Railroad Company fue fundada el 1 de noviembre de 1882, cuando el ferrocarril de vía estándar Bangor y Piscatquis (más tarde parte del ferrocarril Bangor y Aroostook) pasó por alto Monson por seis millas. [7] El ferrocarril se construyó con 30 libras (14,9 kg / m) del carril en el verano de 1883, alcanzado Monson el 4 de septiembre, [8] y abierto a la empresa el 22 de octubre. [9]
El equipo inicial consistió en dos locomotoras de leña de Hinkley Locomotive Works y dos vagones caja , catorce vagones planos y una combinación de Laconia Car Company . [10] La línea principal se extendió rápidamente por un cinco por ciento de grado a la Monson Slate Company aproximadamente una milla (1,6 km) más allá del depósito de pueblo Monson. Se construyó un cobertizo para el automóvil para la combinación y una casa de máquinas de dos puestos cerca del depósito con un revestimiento de paso y una plataforma giratoria. [9] [11] Las plataformas giratorias eran un poco pequeñas para las locomotoras, aunque resultaron útiles cuando un quitanieves de cuña llegó unos años más tarde. Los equipos de trenes de Monson encontraron que era mucho más conveniente hacer funcionar la locomotora en reversa durante seis millas que luchar con ella sobre las plataformas giratorias. [11] [12]
Primeras operaciones de transporte público
Se programaron cuatro viajes de ida y vuelta diarios para cumplir con cada uno de los trenes de ancho estándar. La tripulación del tren Monson estaba formada por un ingeniero, un conductor y un bombero que se desempeñaba como guardafrenos . La tripulación del tren quitó la nieve a mano durante el primer invierno y luego fabricó un arado piloto de mariposa en 1884. [13] Dos vagones planos se convirtieron en vagones de caja durante el primer año de operaciones.
Atenas se eliminó del nombre del ferrocarril el 18 de febrero de 1885, [8] y Monson Railroad solicitó autorización legislativa para extender la línea principal dieciséis millas (26 km) al sur de Monson Junction para la conexión con el ferrocarril de vía estándar Sebasticook y Moosehead (más tarde el Maine Central Railroad Harmony.) Se otorgó la aprobación legislativa, pero nunca hubo fondos disponibles para la extensión que preveía la conversión a un ferrocarril de vía estándar hasta Monson. [14]
El ferrocarril adquirió una quitanieves de cuña en 1888 para mejorar la confiabilidad del servicio de invierno. [15] Uno de los vagones planos se convirtió en un esparcidor de nieve en 1888 porque el arado no podía arrojar la nieve lo suficientemente lejos de las vías. Cuatro vagones planos más se convirtieron en vagones de caja en 1891. [16] Ambas locomotoras se convirtieron para quemar carbón alrededor de 1900. [17] Se construyó un cobertizo de transferencia de carbón en Monson Junction, y la leñera en Monson se utilizó a partir de ahora para el almacenamiento de carbón. . [11]
Portland Slate Company construyó un nuevo molino en la línea Monson Main en 1904, y Laconia Car Company construyó seis nuevos vagones planos en 1905 para manejar las cargas del nuevo transportista. El tráfico adicional alentó al ferrocarril de Bangor y Aroostook a construir un nuevo apartadero de transferencia de carga en Monson Junction en 1904. [18]
Propiedad de Monson Slate Company
Monson Slate Company había estado comprando acciones de Monson Railroad durante varios años y obtuvo el control del ferrocarril en 1908. [19] El conductor Harold Morrill, que había comenzado a trabajar para el ferrocarril como bombero en 1884, fue ascendido a superintendente; pero continuó actuando como conductor hasta 1938. [20] La vía se extendió con dos millas (3,2 km) de carril de 35 libras (17,4 kg / m) hasta Eighteen Quarry y Forest Quarry en Monson Pond en el verano y otoño de 1909. [21]
El vagón combinado Monson transportaba a 11,466 pasajeros que pagaban en 1912, pero el superintendente Morrill observó que un automóvil estacionado en Monson ofrecía transporte público y tomaba aproximadamente 25 tarifas de pago por semana desde el ferrocarril. [22] Las dos viejas locomotoras Hinkley tenían fugas graves en la caldera, cilindros agrietados y / o marcos rotos desde 1905; pero siguieron adelante hasta que llegó una nueva locomotora Vulcan el 20 de febrero de 1913. [20] Hinkley # 2 nunca volvió a correr, y # 1 corrió solo en las raras ocasiones en que Vulcan # 3 necesitó reparaciones. [23]
En 1916, la ubicación de Monson brindó la oportunidad de comprar los vagones de carga más largos operados por el ferrocarril. El taller de Sandy River Railroad en Phillips, Maine estaba reconstruyendo 185 vagones planos de ferrocarril maderero de 2 pies ( 610 mm ) más antiguos en lo que se convirtió en una flota de 158 vagones planos de 28 pies (8,53 m) de largo del Sandy River y Rangeley Lakes Railroad siendo comprado por el Ferrocarril Central de Maine en 1912. [24] El Maine Central contrató simultáneamente con Boyd y Harvey Lumber Company para cortar los lazos del ferrocarril en el drenaje occidental del río Penobscot de los bosques del norte de Maine sin carreteras . La empresa maderera construyó el ferrocarril Carry Pond y Carry Brook Railroad de 2 pies ( 610 mm ) en 1914 sobre el trayecto noroeste desde el extremo este del lago Seboomook hasta Northwest Cove en el extremo norte del lago Moosehead . Los animales de tiro tiraron de dos vagones planos de 28 pies de largo sobre el ferrocarril para entregar los lazos al lago Moosehead, donde fueron flotados a través del lago para cargarlos en la estación Kineo en el extremo norte de la sucursal Kineo del ferrocarril central de Maine . [25] Después de que se entregaron las traviesas, la compañía maderera vendió los dos vagones planos al ferrocarril de vía de 2 pies ( 610 mm ) más cercano en Monson. [26]
El Ferrocarril Monson compró un par de remolques de automóviles manuales que podrían transportar restos de pizarra de las canteras para usarlos como lastre a lo largo de la línea. En unos pocos años, el ferrocarril de Monson se convirtió en el único ferrocarril en Maine con una línea principal completamente con balasto de roca. [2] [21]
La llegada de la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos en 1917 inició una serie de recordatorios puntuales de que los faros de aceite de Monson Railroad y los acopladores de eslabones y pasadores ya no cumplían con las normas de seguridad federales. [27] El ferrocarril mantuvo los acopladores de eslabones y pasadores durante otro cuarto de siglo de operaciones; pero los faros de aceite se quitaron cuando se dañaron por descarrilamientos. A partir de entonces, las locomotoras funcionaron sin faros. Monson consideró brevemente un Davenport Locomotive Works 2-6-2 (similar a los que se están construyendo para los ferrocarriles de trinchera del ejército de los Estados Unidos ) antes de comprar otro Vulcan en 1918. La locomotora Hinkley # 1 se retiró cuando se entregó la segunda locomotora Vulcan. La eliminación de la necesidad de una fuente de repuestos de Hinkley alentó al innovador equipo de taller a quitar el viejo Hinkley # 2 de todos los accesorios exteriores y colocar una cuchilla quitanieves. Aunque era menos probable que la nueva quitanieves se subiera a los montículos de nieve, era más probable que descarrilara; de modo que el viejo arado de cuñas permaneció en servicio. [28]
Rechazo del servicio
La casa de máquinas de Monson se quemó el 3 de noviembre de 1919. Las locomotoras Vulcan 3 y 4 resultaron dañadas y la vieja Hinkley # 1 se consideró una pérdida total. Un camión de carretera manejó envíos de correo y expresos durante diez días hasta que se reparó el motor número 4. El motor número 3 volvió a ponerse en servicio el 20 de noviembre y la caja del motor se reconstruyó en junio de 1920. [29]
Bajo la presión de la Comisión de Comercio Interestatal , se instalaron puertas de la cámara de combustión Franklin en las locomotoras y se conectó un faro de automóvil a una batería de almacenamiento de seis voltios para que sirviera como faro. [30] El servicio de trenes se redujo de cuatro a dos viajes de ida y vuelta por día a partir del 10 de octubre de 1921. [30] [31] La extensión de la cantera de Monson Pond se abandonó en 1922. [30] [32]
La tripulación de la vía fue despedida en 1933, y la tripulación del tren se hizo responsable del mantenimiento del derecho de paso y la transferencia de carga en Monson Junction. [1] [33] La locomotora # 3 fue la única locomotora operable después de 1936. [30] Los pasajeros, el correo y el expreso fueron transportados en un camión de carretera de Slate Company cuando la locomotora requirió reparaciones. [34] El servicio de pasajeros se interrumpió el 1 de noviembre de 1938. [30] [35]
Monson se convirtió en el último de los ferrocarriles de 2 pies ( 610 mm ) de ancho de Maine (y del país ) en funcionamiento comercial cuando se desmanteló el ferrocarril Bridgton and Saco River Railroad en 1941. Cargas de vagones planos infrecuentes de productos de pizarra embalada se trasladaron a Monson Junction hasta el 12 de julio de 1943 En esa fecha, Monson Slate Company recibió permiso para usar un camión de carretera para el servicio de transporte común. [36] El ferrocarril fue desmantelado durante el invierno de 1943-44 [30] y la casa de máquinas se convirtió en un garaje para el camión.
Linwood Moody encontró las locomotoras # 3 y # 4 de Monson en un patio de equipo usado de Rochester, Nueva York en 1946. Las dos máquinas de vapor fueron enviadas al ferrocarril de Edaville para su restauración y todavía están en funcionamiento en el ferrocarril de vía estrecha de Maine Co. & Museo en Portland, Maine .
Locomotoras
Número | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Notas |
---|---|---|---|---|---|
1 | Obras de locomotoras Hinkley | Locomotora Forney 0-4-4 T | 1883 | 1621 | Nombrado HAWhiting. Desguazado 1919 |
2 | Obras de locomotoras Hinkley | Locomotora Forney 0-4-4 T | 1884 | 1661 | Nombrado GSCushing. Retirado en 1913, convertido en quitanieves en 1918 |
3 | Obras de hierro de Vulcan | Locomotora Forney 0-4-4 T | 1912 | 2093 | Operable. Ahora con sede en Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum , actualmente en préstamo a Sandy River y Rangeley Lakes Railroad |
4 | Obras de hierro de Vulcan | Locomotora Forney 0-4-4 T | 1918 | 2780 | Actualmente fuera de servicio a partir de 2014 en Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum . Se requiere caldera nueva, para que se vuelva a poner en funcionamiento. [37] |
Material rodante
Número | Constructor | Tipo | Fecha | Largo | Capacidad |
---|---|---|---|---|---|
1 | Compañía de automóviles Laconia | combinación | 1883 | 29 pies | 10 pasajeros |
1-2 | Compañía de automóviles Laconia | coches caja | 1883 | 26 pies | 8 toneladas |
3-16 | Compañía de automóviles Laconia | coches planos | 1883 | 25 pies | 8 toneladas |
17-22 | Compañía de automóviles Laconia | coches planos | 1905 | 26 pies | 11 toneladas |
23-24 | coches planos | 1916 | 28 pies | 11 toneladas | |
quitanieves de cuña | 1888 | 24 pies |
Referencias
- ↑ a b Moody (1959) p.34
- ↑ a b Moody (1959) p.33
- ^ Whitney (1989) p.5
- ↑ Robertson (1945) p.171
- ^ Jones (1998) p.3
- ↑ Moody (1959) p.37
- ^ Jones (1998) p.7
- ↑ a b Whitney (1989) p.10
- ↑ a b Barney (1986) p.30
- ^ Jones (1998) p.136
- ↑ a b c Jones (1998) p.20
- ↑ Moody (1959) p.36
- ^ Jones (1998) p.21
- ^ Jones (1998) págs. 24-25
- ^ Jones (1998) p.26
- ^ Whitney (1989) págs. 82 y 87
- ^ Jones (1998) p.29
- ^ Jones (1998) págs. 31-32
- ^ Jones (1998) p.35
- ↑ a b Whitney (1989) p.11
- ↑ a b Jones (1998) p.37
- ^ Jones (1998) p. 38
- ^ Jones (1998) págs. 31-40
- ^ Informe de los comisionados de ferrocarril . Estado de Maine. 1907 y 1914
- ^ Arroz (1982) p.2
- ^ Whitney (1989) p.87
- ↑ Jones (1998) p.50
- ^ Jones (1998) págs. 50-53
- ^ Jones (1998) págs. 56-57
- ↑ a b c d e f Whitney (1989) p.12
- ^ Jones (1998) p.69
- ^ Jones (1998) p.99
- ^ Jones (1998) p.79
- ^ Jones (1998) págs. 87-88
- ^ Jones (1998) p.93
- ^ Jones (1998) p.105
- ^ "Colección y lista | Portland, ME" .
- Fuentes
- Jones, Robert C. (1998). A dos pies de las canteras: el ferrocarril Monson . Evergreen Press. ISBN 0-9667264-0-5.
- Barney, Peter S. (1986). Ferrocarriles Kennebec Central y Monson . Publicaciones A&M.
- Moody, Linwood W. (1959). Los dos pies de Maine . Howell-North.
- Rice, Douglas M. (1982). Ferrocarriles de troncos y madera de Nueva Inglaterra . El 470 Railroad Club.
- Whitney, Roger A. (1989). El ferrocarril de Monson . Libros de Robertson.
- Robertson, Archie (1945). Tren lento al ayer . Houghton, Mifflin.
enlaces externos
- Museo y ferrocarril de vía estrecha de Maine