El Ferrocarril del Río Sandy era un ferrocarril de vía estrecha de 610 mm ( 2 pies ) construido para dar servicio a las ciudades de Strong y Phillips en el valle del Río Sandy aguas arriba de Farmington . El Ferrocarril del Río Sandy fue el primer ferrocarril de transporte común de vía estrecha construido en el Estado de Maine .
El ferrocarril se construyó desde Farmington a través de Strong hasta Phillips en 1879 utilizando material rodante del recientemente abandonado Billerica and Bedford Railroad . El equipo original de Billerica y Bedford constaba de 2 locomotoras, 6 vagones planos , un vagón de equipajes , un autocar , un vagón combinado y 2 vagones de caja reconstruidos a partir de vagones de excursión abiertos. En 1883, el ferrocarril compró 2 vagones de Laconia Car Company y una tercera locomotora en previsión del tráfico adicional que generaría el Franklin and Megantic Railroad (F&M) que se estaba construyendo desde Strong hasta Kingfield .. En 1890, el ferrocarril vendió la locomotora n. ° 2 al Ferrocarril Phillips and Rangeley (P&R) que se estaba construyendo desde Phillips a Rangeley , y compró 2 locomotoras nuevas para manejar el tráfico adicional de esa línea.
En 1893, Sandy River Railroad compró una locomotora magnate 2-6-0 más grande para transportar el tráfico del puente desde los ferrocarriles de conexión F&M y P&R, y compró un vagón RPO para equipaje para los trenes de pasajeros Farmington- Rangeley que operaba conjuntamente con P&R. La locomotora n. ° 3 se vendió a Wiscasset and Quebec Railroad en 1894. Sandy River Railroad tenía 16 vagones y 13 vagones planos en 1894, y ese año ordenó 4 vagones y 8 vagones planos a Portland Company . Portland Company entregó 10 furgones más y 10 vagones planos más en 1897. El Sandy River Railroad hizo que Jackson & Sharpe construyera el vagón salón "Rangeley" en 1901 para los turistas adinerados que viajaban a Rangeley en trenes de pasajeros de vía estrecha . Era el único coche salón de 2 pies ( 610 mm ) de ancho en los Estados Unidos.
La gerencia de Sandy River obtuvo una participación mayoritaria en F&M en 1898; y la locomotora n. ° 5 de Sandy River se convirtió en una característica habitual en los trenes de carga de F&M. En 1900, Sandy River compró una locomotora 2-6-0 y 6 vagones planos que antes pertenecían a Laurel River and Hot Springs Railroad de Carolina del Norte. El magnate comenzó a tirar de los trenes de carga F&M, y la locomotora n.° 5 se convirtió en la locomotora regular de los trenes de pasajeros en el F&M. American Car and Foundry Company construyó 3 automóviles de pasajeros para Sandy River y F&M en 1903. Un entrenador y una combinación fueron rotulados para F&M mientras que un segundo entrenadorfue rotulado Sandy River # 8. Después de la entrega de estos vagones, el tren de pasajeros estándar de F&M se convirtió en una combinación y un autocar . Los asientos en la combinación se designaron como un automóvil para fumadores para los pasajeros que deseaban consumir tabaco.
Sandy River Railroad comenzó a construir sus propios vagones de carga en el taller de Phillips en 1902. Se construyeron diez vagones de caja y 44 vagones planos hasta 1903. Luego, el ferrocarril construyó el furgón de cola n . ° 12 en 1904 con el hardware de un vagón P&R quemado en Green Farm en el Ferrocarril Eustis ese año. Los Cabooses #10-11 se construyeron al año siguiente con un diseño diferente. Sandy River y F&M volvieron a numerar sus locomotoras en 1905 para evitar confusiones. Los magnates de Sandy River #2-3 se convirtieron en #6-7 mientras que los motores F&M #1-2 pasaron al #2-3. La locomotora n.° 8 de Sandy River se entregó en 1904. Fue la primera de 2 pies ( 610 mm ) de ancho de vía 2-6-2 .locomotora en Maine, y estaba destinada a tirar de los largos trenes cargados de madera que se entregaban al río Sandy desde los grandes aserraderos en Bigelow en F&M y Madrid Junction en P&R.
La dirección de Sandy River comenzó a comprar bonos en mora de P&R y sus filiales Madrid Railroad y Eustis Railroad ; y puso a P&R en suspensión de pagos en 1905. La gerencia de Sandy River luego forzó la subasta de las propiedades para pagar los bonos en mora, compró P&R y Madrid Railroad en esa subasta y los fusionó con F&M y Sandy River como Sandy River y Rangeley Lakes. Ferrocarril en 1908 ( ver allí para la historia posterior ). El Eustis Railroad estuvo arrendado hasta que se unió a la fusión en 1911.