El Ferrocarril Franklin and Megantic ( F&M ) (nombre original "Franklin and Megantic Railroad") era un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) en el norte de Maine que se bifurca del Ferrocarril Sandy River (SRR) en Strong y servía aserraderos en Salem municipio y en la ciudad de Kingfield .
El F&M fue construido en 1884 para llegar a los bosques de abetos aborígenes en la ladera sur del Monte Abraham . [1] El ramal Mount Abram de 1,8 millas (2,9 km) se construyó hasta el aserradero de Soule en 1886. [2] En 1894, F&M formó el ferrocarril de vía estrecha Kingfield y Dead River Railroad (K&DR) de 2 pies ( 610 mm ) para extender rieles hasta el río Carrabassett de Kingfield a Carrabassett . En ese momento, F&M poseía 2 locomotoras, 7 vagones de caja , 21 vagones planos , vagón combinado n. ° 1 de 40 pies (12,19 m) construido por Laconia Car Company .en 1885, y el vagón de equipajes n. ° 2 de 20 pies (6,1 m) (renumerado como n. ° 4 en 1903) construido por Portland Company en 1887. [3] [4]
La empresa pasó a llamarse "Franklin and Megantic Railway" en 1897 debido a problemas financieros. Los propietarios de Sandy River Railroad compraron una participación mayoritaria en F&M en 1898. [5] En 1899, la línea se extendió a un gran aserradero en Crockertown (más tarde llamado Bigelow), lo más cerca posible de la ciudad canadiense de Megantic . En 1900, se compraron veinte nuevos vagones planos a Portland Company. [6] [7] Cuatro de los nuevos vagones planos y un vagón F&M fueron destruidos cuando el aserradero se quemó en 1903. [8] F&M recibió dos de 40 pies (12,19 m) turismos largos de American Car and Foundry Company en 1903. El vagón n.° 2 y la combinación n.° 3 se construyeron en un pedido conjunto con un vagón idéntico (SR n.° 8) para Sandy River Railroad. [9]
En 1906, se construyó un caballete temporal sobre el río Carrabassett hasta el patio de troncos de Hammond Field, donde se cargó la madera del lado oeste del río para transportarla al aserradero Bigelow. [10] Los trenes de troncos iban y venían del aserradero hasta que el caballete se lavó en noviembre de 1907. El servicio de troncos fue duro para el equipo y 22 vagones planos F&M se desecharon al año siguiente. [11] Se construyó un tosco refugio para pasajeros junto a la línea principal para los leñadores involucrados en la tala. La rápida transformación del paisaje durante este breve período de actividad evocó recuerdos de un veterano local de la Guerra Civil estadounidense que nombró al refugio Shiloh Number Two. [12]
Las locomotoras F&M se volvieron a numerar en 1905 para evitar confusiones con las locomotoras Sandy River que trabajaban con frecuencia en la F&M. [13] El F&M se fusionó con el Ferrocarril Sandy River y Rangeley Lakes (SR&RLRR o SR&RL) en 1908. [14] El Ferrocarril Central de Maine tomó el control del SR&RL en 1911. [15]
El equipaje F&M n.° 4 se convirtió en SR&RL n.° 6 [29] (pero fue desechado y reemplazado por un nuevo equipaje: RPO n .° 6 en 1912) [30]