En 1886, Randolph Harrison, del Departamento de Agricultura de Virginia, citó a Cumberland Mining Company, afirmando que Estados Unidos había comprado acciones en Brighthope Railway . Continuó citando su afirmación de que extender el ferrocarril a Cumberland aumentaría el valor de las granjas allí porque podrían vender productos agrícolas de consumo como frutas, lácteos y verduras a todos los mercados de Virginia. [2] El ferrocarril de Brighthope fue fundado en 1877 por los acreedores del ferrocarril de Clover Hill que compraron ese ferrocarril cuando el ferrocarril de Clover Hill quebró. El ferrocarril Brighthope continuó en el papel del ferrocarril Clover Hill , transportando carbón desde los pozos de Clover Hill.en Winterpock, Virginia . Además del carbón, Bright Hope Railway transportaba madera y productos agrícolas y tenía servicio de pasajeros. [3] El ferrocarril Bright Hope se redujo de vía estándar a vía estrecha y se redirigió en 1881. En 1886, gran parte de los rieles del sur se cambiaron a vía estándar. El ferrocarril Brighthope no se volvió a cambiar. [4]
Descripción general | |
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Sede | Richmond, Virginia |
Lugar | Chesterfield , Virginia |
Fechas de operación | 1877–1889 |
Sucesor | Ferrocarril Farmville y Powhatan |
Técnico | |
Calibre anterior | Estándar hasta 1881, luego se redujo a vía estrecha, 3 pies ( 914 mm ). [1] |
En 1889, el Ferrocarril Bright Hope se vendió en ejecución hipotecaria por $ 200,000 al Ferrocarril Farmville y Powhatan , [5] que se convirtió en la línea principal del Ferrocarril Tidewater y Western . La línea sobrevivió hasta 1917 cuando fue detenido y enviado a Francia para el esfuerzo de la Primera Guerra Mundial . [5] [6]
Estaciones
El Brighthope Railway era un ferrocarril de ancho estándar hacia Osborne Landing cuando se creó. En 1881, la arena y el limo del canal Dutch Gap hicieron que el muelle de Osborne Landing fuera inalcanzable en barco. [7] El ferrocarril se redujo a vía estrecha y se encaminó a Bermuda Hundred , los muelles más nuevos podían albergar minas de carbón costeras . Se alargó cuatro millas en el extremo occidental para llegar al Appomattox en Epps Falls en el Piedmont . [5] El ferrocarril tiene un puente sobre el ferrocarril de Richmond y Petersburgo y el puente ferroviario de Swift Creek .
- Antes de 1881: longitud del ferrocarril: 21 millas
- Winterpock , la pequeña ciudad minera de carbón, donde estaban ubicadas las minas de carbón Bright Hope Mines.
- Cumbre
- Perdue [8]
- Fendley era una estación de agua para el tren ubicada en la actual Beach Rd ( 37 ° 22′18.5 ″ N 77 ° 33′34 ″ W / 37.371806 ° N 77.55944 ° W). Esta estación se trasladó para convertirse en la oficina del Parque Estatal Pocahontas .
- Chester era una pequeña ciudad en la intersección con el ferrocarril de Richmond y Petersburgo en la década de 1870. [9]
- Osborne's, atraca en el río James en el sitio de acción de la región de Tidewater en Osborne's en 1781. [1]
- Después de 1881: longitud del ferrocarril: 32 millas
- Appomattox River, en el Piamonte , la parada más occidental.
- Winterpock
- Cumbre
- Perdue
- Estación Fendley
- Chester
- Bermudas Cien en el río James en Tidewater, donde el carbón podría ser transportado por minas de carbón costeras. [5] [10]
Vagones de ferrocarril Brighthope
En 1883, Brighthope Railway tenía cuatro locomotoras de vapor , dos vagones de pasajeros y 144 vagones de carga . Los ingenieros ferroviarios incluyeron a Edwin B., Cheatham; el bombero Jerry Mack y el director de orquesta Luther Puckett. [11]
Camino moderno
Siguiendo el camino del antiguo ferrocarril, hoy viaja por la ruta 10 del estado de Virginia desde Bermuda Hundred en el lado norte del río Appomattox y luego hacia el este en Carver Heights Drive, Chester , a través de un vertedero y un complejo de viviendas, junto a Bright Hope Road y luego a lo largo de la playa. Vaya luego hacia el sur en Coalboro Rd.
Localización
Referencias
- ^ a b Virginia. Comisión de Corporaciones Estatales (1915). Informe anual . pag. 747.
- ^ Virginia. Departamento de Agricultura; Randolph Harrison (1886). Manual de Virginia . Johns & Company, Impresoras de libros y trabajos. págs. 65 –66.
- ^ "Registro nacional de la estación histórica de la playa de lugares históricos Monumento histórico de Virginia Monumento histórico del condado de Chesterfield" (PDF) . La Sociedad Histórica de Chesterfield de Virginia. Julio de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 2016-10-06 . Consultado el 12 de abril de 2016 .
- ^ Southern Railfan, Los días en que cambiaron el indicador
- ^ a b c d George Woodman Hilton (1990). Ferrocarriles estadounidenses de vía estrecha . Prensa de la Universidad de Stanford. págs. 543–. ISBN 978-0-8047-1731-1.
- ^ The Southeastern Reporter . West Publishing Company. 1903. págs. 555–.
- ^ Virginia. Comisión de Corporaciones Estatales (1917). Informe anual de la Comisión Estatal de Corporaciones de Virginia: compilaciones de declaraciones de ferrocarriles, canales, ferrocarriles eléctricos y otras empresas corporativas . JH O'Bannon, Superintendente de Imprenta Pública. págs. 973–.
- ^ "Registro de monumentos de Virginia" . Departamento de Recursos Históricos de Virginia. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013 . Consultado el 5 de junio de 2013 .
- ^ "Avanzando ... El plan integral para el condado de Chesterfield, CAPÍTULO 8: RECURSOS HISTÓRICOS Y CULTURALES" . Chesterfield, Virginia . pag. 55. Archivado desde el original el 13 de abril de 2016 . Consultado el 19 de abril de 2016 .
- ^ James Macfarlane (1890). Una guía ferroviaria geológica estadounidense, que proporciona la formación geológica en cada estación de tren, con altitudes superiores a la marea media, notas sobre lugares interesantes en las rutas y una descripción de cada una de las formaciones . D. Appleton. págs. 359 -.
- ^ "Línea de vida proporcionada por ferrocarril a Old Winterpock 'Boomtown ' ". El monitor de boletines de Amelia . Condado de Amelia, Virginia . 19 de junio de 1986.