Bristol Tipo 118
El Bristol Type 118 era un avión militar de propósito general, un biplano de dos asientos construido por la Bristol Airplane Company a principios de la década de 1930, propulsado por un motor radial Bristol Mercury y destinado a los mercados extranjeros. El Tipo 120 era una variante con motor Bristol Pegasus que participó en una competencia del Ministerio del Aire y luego se usó para pruebas de armamento. Se construyeron dos aviones.
El Tipo 118 [1] fue una empresa privada de Bristol , diseñada para proporcionar una máquina multifunción capaz de actuar como avión de combate , bombardero , reconocimiento o extracción de víctimas para las fuerzas aéreas extranjeras que no pueden permitirse una gama de aviones más especializados. La variedad de roles requería un biplaza y la necesidad de desempeño a gran altitud para el rol de reconocimiento fotográfico, por ejemplo, requería sobrealimentación . Dado que el diseño del motor radial Bristol Jupiter estaba envejeciendo, el nuevo Bristol Mercury parecía una opción natural de motor. El primer prototipo iba a tener un Bristol Júpiter sobrealimentadoMotor XFA, con el Mercury V instalado en la segunda máquina etiquetada como Tipo 118A. [1]
Frank Barnwell diseñó un biplano limpio de una sola bahía con alas escalonadas y de envergadura desigual. El arriostramiento de alambre se utilizó solo en la sección central; fuera de borda había un solo puntal de compresión aerodinámico y un tirante de arrastre de tres puntales en cada ala. Los alerones tipo Frise se colocaron solo en las alas superiores. El fuselaje era de construcción de metal cubierto de tela, [2] similar en detalle al del Bulldog . El timón y los elevadores estaban equilibrados con la bocina y el plano de cola tenía una forma en voladizo, sin refuerzos. El tren de aterrizajefue dividido y unido al fuselaje con patas y puntales aerodinámicos. La instalación de Jaguar dejó las culatas expuestas, pero los motores posteriores fueron cubiertos con un anillo Townend . [1]
La cabina del piloto estaba alta y colocada debajo de un corte en el borde de fuga del ala superior. Tenía una ametralladora Vickers sincronizada de 7,7 mm montada en un canal en el lado de babor. La cabina del observador estaba detrás del piloto, donde podía ser artillero trasero, apuntador de bombas, fotógrafo u operador de radio. Para la tarea del artillero trasero había una pistola Lewis de 7,7 mm montada en un anillo Scarff . Para bombardear y fotografiar, podía llegar a una posición boca abajo con una vista hacia abajo a través de las ventanas del piso. Alternativamente, este espacio podría albergar a una persona en una camilla y una segunda podría llevarse debajo de la plataforma desmontable del fuselaje trasero. Las bombas se pueden transportar en bastidores externos. [1]
El primer prototipo con motor Jaguar, registrado como G-ABEZ voló el 22 de enero de 1931, pilotado por Cyril Uwins . Voló bajo el registro experimental R-3 durante 1931 y recibió su certificado de aeronavegabilidad en diciembre. Una gira de ventas planificada por el Báltico se vio interrumpida por disputas sobre los derechos de licencia de fabricación de motores. Mientras tanto, el interés del Ministerio del Aire en el Tipo 118 había aumentado y contrataron "R-3", ahora propulsado por un Mercury V, equipado con una hélice de cuatro palas y despojado de armamento para pruebas de resistencia y en el desierto (en Irak) de ese motor de febrero de 1932. Durante este tiempo, el Tipo 118 llevaba marcas de la RAF con el número de serie K2873. Después de estas pruebas, este avión regresó a Filton y se almacenó hasta abril de 1935, cuando se utilizó como banco de pruebas para el motor que se convirtió en el Bristol Pegasus XVII sobrealimentado de dos velocidades . [1]
