Bristol Aerojet (BAJ) fue una empresa conjunta entre Bristol Airplane Company del Reino Unido y Aerojet General de los EE. UU. Iniciada en 1959 utilizando la fábrica existente en Banwell cerca de Weston super Mare , Inglaterra.
Historia
Fábrica de aviones de Banwell 1941-59
Construido en 1941 bajo la autoridad del Ministro de Producción Aeronáutica , la obra fue operada por Bristol Airplane Company para construir y reparar los torpederos-bombarderos Bristol Beaufort y Bristol Beaufighter y los cazas Hawker Tempest . Después de la guerra, la compañía construyó casas prefabricadas y escuelas allí hasta mediados de los años cincuenta, y luego se hizo cargo de la fabricación de motores de cohetes requeridos por la Guerra Fría .
Colaboración técnica Bristol / Aerojet
Se llevaron a cabo conversaciones con Aerojet de California EE. UU. Con el objetivo de explotar las variadas habilidades de fabricación de cohetes de las dos compañías, y en 1959 la fábrica de Banwell se convirtió en Bristol Aerojet (BAJ), con una junta presidida por Sir Reginald Verdon-Smith de Bristol Airplane Company con Dan Kimball a la cabeza de la representación de Aerojet. La cooperación comenzó con el misil nuclear de campo de batalla lanzado por camión Blue Water , pero el proyecto Blue Water fue cancelado en 1962, por lo que el MoS no tenía ninguna solicitud para el propulsor de poliuretano que fue promovido por Aerojet. BAJ Banwell se concentró en el desarrollo de carcasas mejoradas de motores de cohetes y sus materiales, y aquí la asistencia de Aerojet fue valiosa. Se firmó un contrato por 5.500 cajas de motores para el misil Martin 'Bullpup' para la OTAN. Las cajas de motores Gosling (para Bloodhound), Retriever (Sea Slug), 3000 Sealyham (Sea Cat) y Troy (Rapier) se construyeron bajo la Autoridad de Diseño del Establecimiento de Propulsión de Cohetes Westcott, un establecimiento del Ministerio de Abastecimiento. Con el siguiente proyecto, Blackcap, BAJ se convirtió en Design Authority, y su fabricación incluyó soldadura por haz de electrones que permite el ensamblaje de componentes completamente mecanizados. A finales de los años sesenta, BAJ desarrolló el motor de etapa de apogeo Waxwing para el cohete Black Arrow que se utilizó para poner en órbita el satélite de telecomunicaciones Prospero en 1971 [1].
Problemas financieros de 1970 a 1984
En 1970, Dan Kimball se retiró de la Junta de BAJ y, posteriormente, Aerojet se convirtió solo en un socio financiero, y después de que la subsidiaria de BAJ, SORTRAC, una empresa de manipulación mecánica, quebró, Aerojet se negó a aceptar la reconstrucción del capital. Las operaciones de Bristol Airplane Company, junto con la mayoría de la fabricación de aviones y motores de avión británicos, se habían reestructurado por insistencia del gobierno durante la década de 1960 y su mitad de participación en BAJ había pasado a Rolls Royce Ltd , que en 1971 estaba efectivamente en quiebra y posteriormente nacionalizado, lo que resultó en restricciones impuestas a BAJ por el Síndico. Ron Howarth fue nombrado director gerente de Banwell y supervisó la retirada de varias actividades consideradas de alto riesgo, como la ingeniería nuclear, y se volvió a centrar en los casos de Troy para misiles Rapier , cohetes de sondeo y contratos muy importantes de RPE Westcott en el proyecto Chevaline . Sin embargo, el equipo nuclear sobrevivió y comenzó un nuevo trabajo para el Almirantazgo .
La quiebra que siguió al accidente de Rolls Royce finalmente resultó en la venta de BAJ a Vickers Ltd en 1979 , mientras que el negocio continuó con la producción de motores Hoopoe y Blackcap, así como Chevaline. Sin embargo, en este momento, el gobierno entrante de Thatcher revisó los establecimientos de investigación del Ministerio y promovió un papel más industrial para ellos, socavando los acuerdos bajo los cuales BAJ había actuado como contratista de los establecimientos de cohetes. Por lo tanto, Vickers rebajó su compromiso con BAJ y vendió la empresa en 1984 a una compra por parte de la dirección del consorcio Crowther Dash.
Independencia y diversificación
La nueva BAJ Ltd operó como cinco divisiones: cohetes, recubrimientos, sistemas navales, compuestos y energía almacenada, y realizó ventas de 13,5 millones de libras esterlinas en su primer año, como empresa independiente hasta 1987, cuando se vendió a Meggitt Holdings plc. En ese momento, la propiedad absoluta del sitio de Banwell, arrendada por 21 años en 1964 al gobierno a £ 20,000 al año, se estaba negociando y en realidad se adquirió el 29 de abril de 1988. La fuerza de trabajo era entonces de 463, pero con perspectivas reducidas de cohetes. producción bajó a 337 durante el año.
Cierre
Con la desintegración de la URSS después de 1989, se acordó que el trabajo con cohetes debería venderse a Royal Ordnance , y la transferencia se firmó el 28 de junio de 1991. Quedaron menos de 200 empleados en el sitio de Banwell, y la producción principal se realizó a través de Coatings actividad, proporcionando una gama de recubrimientos tanto pulverizados térmicamente como galvanizados (Tribomet ©) para aplicaciones aeroespaciales e industriales. Se obtuvo un éxito particular en los últimos años mediante el desarrollo de un novedoso revestimiento de puntas abrasivas de turbina enchapadas que ayudó a reducir la holgura entre la pala de la turbina y la carcasa en un motor de turbina de gas típico. Después de un período 1993-6 cuando Bristol Aero Collection ocupó la Tienda No 1, las obras finalmente se cerraron y Meggitt Aerospace se mudó a otra parte de Weston super Mare finalmente vendiendo el negocio de Recubrimientos a Praxair Surface Technologies. La fábrica fue demolida en octubre de 1998 por Wimpey Ltd , para ser reemplazada por 173 nuevas casas en la aldea de Elborough.
Productos de cohetes
- Booster Bullpup para vehículos de prueba ramjet [2] [3]
- Carcasas de motores de cohetes para misiles lanzados desde el aire Martin Bullpup [4]
- Gosling refuerzo para Bristol sabueso y babosa de mar de misiles
- Retriever (desarrollado Gosling) para Sea Slug
- Sustentador de Deerhound y Foxhound para Sea Slug (diseño de Summerfield Research Station )
- Motor sustentador de recuperador para Sea Slug
- Motor Sealyham para misiles tierra-aire Sea Cat (diseño de SRS)
- Motor Troy para misiles tierra-aire Rapier (diseño de SRS)
- Aumento de avefría para el cohete sonoro Petrel
- Cohete que suena skúas
- Abubilla para misil aire-aire Skyflash
- Motor de cera para la tercera etapa (apogeo) de Black Arrow
- Cuervo para cohete sonoro Skylark
- Componentes del cohete de la ojiva ICBM Chevaline
- Urraca para de Havilland Firestreak
- Diseño PERME
- Sostenedor de albatros para English Electric Thunderbird
- Bantam for Sea Skúas
- Motor de refuerzo Blackcap para misiles Sea Wolf
- Buzzard para el proyecto de misiles aire-aire Red Dean
- Crake para cerbatana
- Cuco de agua azul y alondra
Referencias
- Notas
- ^ S. Parsons, Shadow to Shadow, BAJ Coatings Ltd páginas 26-27 ISBN 0-9522471-0-0
- ↑ Sleeve Notes, número 35, página 21, publicado por Rolls Royce Heritage Trust, septiembre de 2003.
- ^ "Mostrar guía" (PDF) . Vuelo internacional . 25 : 844. Mayo de 1967.
- ^ S. Parsons = sombra a sombra = BAJ Coatings Ltd; página 26
- Bibliografía
- Parsons, Stephen (1993), Shadow to shadow: a history of the Bristol Airplane Banwell Shadow Factory y Bristol Aerojet 1941-1991 , Weston-super-Mare: BAJ Coatings Ltd, ISBN 0-9522471-0-0
- Rowley, R & Ainsley, W (2008), Una breve historia de las armas guiadas y las actividades espaciales de Bristol - 1949 a 1986 , Filton, Bristol: Bristol Aero Collection, ISBN 978 0 9559057 0 4
- Dudley, R & Johnson, T (2010), Weston y el avión , Stroud: Amberley Publishing, ISBN 978 184868221 4
- "Bristol Aerojet apunta más alto" , Flight International , p. 902, 26 de mayo de 1966
- Anuncio de la década de 1960