El depósito de Bristol Bath Road era un depósito de mantenimiento de tracción ferroviaria situado en Bristol .
![]() Bristol Bath Road TMD en 1984 | |
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Localización | |
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Localización | Bristol , Reino Unido |
Coordenadas | 51 ° 26′46 ″ N 2 ° 34′45 ″ O / 51,4461 ° N 2,5792 ° WCoordenadas : 51 ° 26′46 ″ N 2 ° 34′45 ″ O / 51,4461 ° N 2,5792 ° W |
Rejilla del sistema operativo | SP870344 |
Caracteristicas | |
Propietario (s) | Grandes trenes occidentales |
Código (s) de depósito |
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Tipo | Diésel , HST |
Historia | |
Abrió | Desconocido 1934 (reconstruido) |
Cerrado | 1995 |
Original | B&ER |
Preagrupación | GWR |
Posagrupación | GWR |
Historia
Construido en el sitio del cobertizo del ferrocarril de Bristol y Exeter construido originalmente , fue reconstruido bajo la Ley de Préstamos y Garantías (1929) en 1934 por el Great Western Railway , con el código de cobertizo asignado 82A. La escala del sitio significaba que, aunque el depósito iba a ser el principal punto de reparación y mantenimiento para el área divisional de Bristol, el cobertizo estaba restringido a un camino recto de 8 caminos con estructura de acero con forma de techo de luz del norte, a diferencia del patrón estándar GWR modelo de plataforma giratoria como Old Oak Common . En segundo lugar, como el depósito estaba tan cerca de Bristol Temple Meads , era necesario mantener el depósito en pleno funcionamiento mientras se realizaba la construcción. La etapa de carbón de rampa doble tenía un patrón GWR estándar, pero usaba vigas de concreto y pilares de ladrillo para restringir el ancho de la rampa. El taller de reparaciones de la división estaba ubicado en el extremo norte del sitio, cerca del río Avon . Había dos plataformas giratorias sobre vigas de patrón estándar de 65 pies (20 m) en el sitio, una en la parte trasera del cobertizo y otra en el noreste del taller de reparaciones. [2]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/40/Bristol_Bath_Road_2_Locomotive_Depot_2066775_4d0e51a3.jpg/440px-Bristol_Bath_Road_2_Locomotive_Depot_2066775_4d0e51a3.jpg)
Mientras Bath Road manejaba locomotoras de tráfico de pasajeros, el depósito de St Philip's Marsh en la garganta este manejaba tipos de carga. Después de la nacionalización, bajo los ferrocarriles británicos, tanto Bath Road (código: BR) como St Philip's Marsh obtuvieron asignaciones adicionales por el cierre de los cobertizos locales de London Midland y Scottish Railway . En 1950 tenía una asignación de 93 locomotoras, la mitad de ellas clásicas GWR 4-6-0, la mayoría de las otras 2-6-2T para el tráfico de pasajeros local y regional. [2]
Sin embargo, como estaba ubicado en una ruta nacional principal, con un cobertizo igualmente grande en la garganta opuesta de la estación, Bath Road fue uno de los primeros cobertizos que se cerró a las locomotoras de vapor a partir de septiembre de 1960. Reconstruido como depósito de diesel , retuvo uno de los tocadiscos. [2]
El depósito dejó de funcionar el 28 de septiembre de 1995, cuando su último operador, Great Western Trains, transfirió todas las operaciones a St Philip's Marsh T & RSMD . [3]
Reurbanización moderna
En 2011, el sitio del depósito a nivel de ferrocarril fue nombrado como parte de la Zona Empresarial del Barrio del Templo de Bristol de 70 hectáreas (170 acres) , donde los impuestos reducidos y los controles de planificación alentarían el desarrollo de nuevos negocios. Se esperaba que alrededor de 40 empresas proporcionaran empleo a 4.000 personas en cinco años. [4] También se consideró que el sitio se convertiría en la ubicación del Bristol Arena , un nuevo lugar de entretenimiento para 12.000 asientos, y se espera que la construcción comience a fines de 2016 y se inaugure en 2018. [5] [6] [7] Desarrollo de la Arena se retrasó repetidamente y, a fines de 2018, la idea de construirla aquí se descartó y el futuro del sitio sigue sin estar claro.
Referencias
- ^ "La guía de todos los tiempos para los códigos de almacén y cobertizo del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 25 de agosto de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b c Edward T. Lyons C.Eng MIStrucE. (1978). Un estudio histórico de los cobertizos de locomotoras Great Wester 1947 . ISBN de Oxford Publishing Co. 978-0-902888-16-6.
- ^ 1998 - Rail Regulator acuerda el cierre de líneas en el antiguo depósito de Bristol Bath Road: Office of Rail Regulation Archivado el 28 de septiembre de 2007 en Wayback Machine
- ^ "Terreno cerca de Temple Meads nombrado como zona empresarial de Bristol" . BBC News Bristol . BBC. 7 de junio de 2011 . Consultado el 8 de junio de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "El consejo entregó tierras para el Bristol Arena por parte del gobierno" . BBC News Online. 27 de marzo de 2015 . Consultado el 15 de abril de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Mayor lanza concurso para el mejor diseño de arena" . Bristol Post. 23 de enero de 2013. Archivado desde el original el 11 de junio de 2015 . Consultado el 15 de abril de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Bristol Arena recibe luz verde" . Barrio de los templos de Bristol . 7 de abril de 2016. Archivado desde el original el 22 de abril de 2016 . Consultado el 15 de abril de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- Rail Atlas Gran Bretaña e Irlanda, SK Baker ISBN 0-86093-553-1
Otras lecturas
- "El regulador ferroviario aprueba el cierre del depósito de Bristol Bath Road". FERROCARRIL . No. 344. Publicaciones EMAP Apex. 18 de noviembre - 1º de diciembre de 1998. p. 7. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .