Boicot de autobuses de Bristol
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Boicot de autobuses de Bristol
Tres hombres afrocaribeños en conversación; detrás de ellos se puede ver la parte superior de un autobús de dos pisos.
Audley Evans, Paul Stephenson y Owen Henry, en la foto delante de un autobús de Bristol de 1960
Fecha30 de abril de 1963 ( 30 de abril de 1963 )
LocalizaciónBristol , Inglaterra
ParticipantesPaul Stephenson , Roy Hackett, Owen Henry, Audley Evans y Prince Brown
SalirEmpleo del primer director de orquesta no blanco, 17 de septiembre de 1963

El boicot de autobuses de Bristol de 1963 surgió de la negativa de la Bristol Omnibus Company a emplear tripulaciones de autobuses negros o asiáticos en la ciudad de Bristol , Inglaterra . Al igual que en muchas otras ciudades británicas de la época, existía una discriminación racial generalizada en la vivienda y el empleo contra los llamados "mestizos". Una organización fundada por Roy Hackett y dirigida por el trabajador juvenil Paul Stephenson como portavoz del grupo que incluía a Owen Henry, Audley Evans, Prince Brown y Guy Bailey y el Consejo de Desarrollo de las Indias Occidentales, el boicotde los autobuses de la compañía por parte de los habitantes de Bristol duró cuatro meses hasta que la compañía se echó atrás y anuló su política discriminativa de barras de colores .

El boicot atrajo la atención nacional sobre la discriminación racial en Gran Bretaña y la campaña fue apoyada por políticos nacionales, con intervenciones realizadas por grupos eclesiásticos y el Alto Comisionado para Trinidad y Tobago . Algunos consideraron que el boicot de autobuses de Bristol influyó en la aprobación de la Ley de relaciones raciales de 1965 que declaró "ilegal la discriminación racial en lugares públicos" y la Ley de relaciones raciales de 1968 , que amplió las disposiciones al empleo y la vivienda.

Fondo

Bristol a principios de la década de 1960 tenía aproximadamente 3.000 residentes de origen antillano , algunos de los cuales habían servido en el ejército británico durante la Segunda Guerra Mundial y otros habían emigrado al Reino Unido más recientemente. Un gran número de antillanos vivían en el área alrededor de City Road en St Pauls , sufrieron discriminación en la vivienda y el empleo y algunos se enfrentaron a la violencia de las pandillas Teddy Boy de jóvenes blancos. [1] La comunidad estableció sus propias iglesias y asociaciones, incluida la Asociación de las Indias Occidentales, que comenzó a actuar como un organismo representativo. [2]

Una de sus principales quejas fue la barra de color operada por Bristol Omnibus Company, que había sido una empresa nacionalizada propiedad del gobierno del Reino Unido desde 1950 y operada a través de Transport Holding Company . [3] Aunque se informó de una escasez de mano de obra en los autobuses, a los posibles empleados negros se les negó ofertas de empleo como tripulaciones de autobuses, aunque se les empleó en puestos de menor salario en talleres y comedores. El Bristol Evening Post y el Western Daily Press publicaron series sobre la barra de color, que la dirección de la empresa atribuyó al Sindicato de Trabajadores del Transporte y en General (TGWU), que representaba a los trabajadores de autobuses. [4]Los dirigentes sindicales locales negaron que existiera una barrera de color, pero en 1955 el Grupo de Pasajeros del TGWU aprobó una resolución en la que los trabajadores "de color" no deberían ser empleados como tripulaciones de autobuses. Andrew Hake, curador de la Misión Industrial de Bristol, recordó que "el TGWU de la ciudad había dicho que si un hombre negro pisa el andén como conductor, todas las ruedas se detendrán". [2]

Algunas conductoras blancas expresaron preocupación por su seguridad si iban tripuladas con hombres negros. La preocupación de otros trabajadores de autobuses, además del racismo , era que una nueva fuente competitiva de mano de obra podría reducir sus ingresos. La paga era baja y los trabajadores dependían de las horas extraordinarias para obtener un buen salario. Un delegado sindical dijo que "la gente temía que la afluencia de personas de otros lugares (con el argumento de que) estaría reduciendo su potencial de ingresos". [5]

La disputa

Boicotear

Cuatro jóvenes antillanos, Roy Hackett , Owen Henry , Audley Evans y Prince Brown , formaron un grupo de acción, que más tarde se denominaría West Indian Development Council. No estaban contentos con la falta de progreso en la lucha contra la discriminación por parte de la Asociación de las Indias Occidentales. Owen Henry había conocido a Paul Stephenson, cuyo padre era de África Occidental y había ido a la universidad. El grupo decidió que el articulado Stephenson sería su portavoz. [6] Stephenson preparó un caso de prueba para demostrar que existía la barra de colores al concertar una entrevista con la empresa de autobuses para Guy Bailey, un joven almacenista y Boys 'Brigade.oficial. Cuando Stephenson le dijo a la compañía que Bailey era antillano, la entrevista fue cancelada. [7] Inspirados por la negativa de Rosa Parks a ceder su asiento en un autobús en Alabama y el subsiguiente boicot de autobuses de Montgomery en los Estados Unidos en 1955, los activistas decidieron boicotear los autobuses en Bristol. [8]

Su acción fue anunciada en una conferencia de prensa el 29 de abril de 1963. Al día siguiente, afirmaron que ninguno de los antillanos de la ciudad usaba los autobuses y que muchos blancos los apoyaban. [9] En un editorial, el Bristol Evening Post señaló que el TGWU se opuso al sistema del apartheid en Sudáfrica y preguntó qué estaban haciendo los líderes sindicales para contrarrestar el racismo en sus propias filas. [10] Cuando los periodistas preguntaron a la compañía de autobuses sobre el boicot, el gerente general, Ian Patey, dijo

El advenimiento de los equipos de color significaría una caída gradual del personal blanco. Es cierto que London Transport emplea un gran personal de color. Incluso tienen oficinas de contratación en Jamaica y subsidian las tarifas a Gran Bretaña de sus nuevos empleados de color. Como resultado de esto, la cantidad de mano de obra blanca disminuye constantemente en el metro de Londres. No conseguirás que un hombre blanco en Londres lo admita, pero ¿cuál de ellos se unirá a un servicio en el que pueden encontrarse trabajando bajo las órdenes de un capataz de color? ... Tengo entendido que en Londres, los hombres de color se han vuelto arrogantes y groseros, después de haber estado empleados durante algunos meses. [11] [12]

Apoyo

Los estudiantes de la Universidad de Bristol marchan en apoyo del boicot.

Los estudiantes de la Universidad de Bristol realizaron una marcha de protesta hacia la estación de autobuses y la sede local del TGWU el 1 de mayo, lo que atrajo los abucheos de los equipos de autobuses cuando pasaban por el centro de la ciudad, según la prensa local. El diputado local Tony Benn se puso en contacto con el entonces líder de la Oposición Laborista, Harold Wilson , quien se pronunció en contra de la barra de color en una manifestación del Movimiento Anti-Apartheid en Londres. [13] El 2 de mayo, Henry Hennessey, concejal del Partido Laborista local, habló de la aparente colusión entre la dirección de la empresa de autobuses y el TGWU sobre la barra de colores. El 3 de mayo, el Grupo Laborista gobernante en el ayuntamientolo amenazó con la expulsión, a pesar de su honorable servicio de más de cuarenta años. [14]

Tony Benn, Fenner Brockway y el ex jugador de cricket Learie Constantine también condenaron a la compañía de autobuses. [15] Constantine se desempeñaba entonces como Alto Comisionado de Trinidad y Tobago . Constantine escribió cartas a la compañía de autobuses y a Stephenson y habló en contra de la barra de color a los periodistas cuando asistió al partido de cricket entre las Indias Occidentales y Gloucestershire en el County Ground , que tuvo lugar del 4 al 7 de mayo. [dieciséis]El equipo de las Indias Occidentales se negó a apoyar públicamente el boicot, diciendo que el deporte y la política no se mezclaban. Durante el juego, los miembros locales de la Campaña contra la Discriminación Racial (CARD) distribuyeron folletos instando a los espectadores a apoyar la acción. [15]

La rama local del TGWU se negó a reunirse con una delegación del Consejo de Desarrollo de las Indias Occidentales y se libró una guerra de palabras cada vez más encarnizada en los medios de comunicación locales. Ron Nethercott, secretario regional del suroeste del sindicato, convenció a un miembro negro local del TGWU, Bill Smith, para que firmara una declaración en la que pedía una negociación tranquila para resolver la disputa. Condenó a Stephenson por causar un daño potencial a la población negra y asiática de la ciudad. [15] Nethercott lanzó un ataque contra Stephenson en el periódico Daily Herald , llamándolo deshonesto e irresponsable. Esto condujo a un caso de difamación en el Tribunal Superior , que otorgó a Stephenson daños y costos en diciembre de 1963 [17].

El Consejo de Iglesias de Bristol lanzó un intento de mediación, diciendo

Lamentamos seriamente que lo que puede resultar un extenso conflicto racial derivado de esta cuestión aparentemente haya sido creado deliberadamente por un pequeño grupo de antillanos que profesan ser representativos. También deploramos el hecho aparente de que los temores sociales y económicos por parte de algunos blancos deberían haber colocado a la Compañía de Autobuses de Bristol en una posición en la que resulta más difícil cumplir el ideal cristiano de las relaciones raciales. [18]

Esto, a su vez, fue criticado por Robert Davison, un funcionario de la Alta Comisión de Jamaica , quien declaró que era "una tontería describir a un grupo de antillanos como poco representativos cuando no existía un organismo representativo de las Antillas". [19]

En una manifestación del Primero de Mayo , celebrada el domingo 6 de mayo en Eastville , los miembros del Consejo de Comercio de Bristol criticaron públicamente al TGWU. El mismo día, Paul Stephenson había organizado una marcha de demostración a la iglesia de St Mary Redcliffe , pero hubo poca participación. Algunos antillanos locales dijeron que no deberían agitar el agua y, según Roy Hackett, pueden haber temido la victimización. [20] La disputa condujo a lo que se ha descrito como una de las bolsas de correo más grandes que el Bristol Evening Post haya recibido jamás, y los colaboradores escribieron en apoyo de ambos lados del problema.

Resolución

El sindicato, el establecimiento laborista de la ciudad y el obispo de Bristol , Oliver Stratford Tomkins , ignoraron a Stephenson y trataron de trabajar con Bill Smith del TGWU para resolver la disputa. Learie Constantine continuó con su apoyo a la campaña, reuniéndose con el alcalde de Bristol y Frank Cousins , líder del Sindicato de Trabajadores del Transporte y General. Se dirigió a la empresa matriz de Bristol Omnibus Company, Transport Holding Company, y los convenció de que enviaran funcionarios para hablar con el sindicato. El presidente de la empresa le dijo a Constantine que la discriminación racial no era una política de la empresa. [21]Las negociaciones entre la empresa de autobuses y el sindicato continuaron durante varios meses hasta que una reunión masiva de 500 trabajadores de autobuses acordó el 27 de agosto poner fin a la barra de colores. El 28 de agosto de 1963, Ian Patey anunció que no habría más discriminación en el empleo de tripulaciones de autobuses. [22] [23] Fue el mismo día que Martin Luther King pronunció su famoso discurso "Tengo un sueño" en la Marcha en Washington. El 17 de septiembre, Raghbir Singh, un sij , se convirtió en el primer conductor de autobús no blanco de Bristol. Unos días después se le unieron dos jamaiquinos y dos paquistaníes . [24]

Secuelas

En 1965, el Parlamento del Reino Unido aprobó una Ley de relaciones raciales que declaraba que "la discriminación racial era ilegal en lugares públicos". [25] A esto siguió la Ley de Relaciones Raciales de 1968, que amplió las disposiciones a la vivienda y el empleo. [26] Algunos han citado la promulgación de esta legislación como influida por el boicot de autobuses de Bristol. [27] [28] Robert Verkaik, corresponsal de asuntos legales del periódico The Independent , dijo que "pocos dudan de que sin los esfuerzos de Stephenson hubiera sido difícil para el gobierno laborista de Harold Wilson introducir las primeras leyes antidiscriminatorias de Gran Bretaña". [8]En 2003, como parte del Mes de la Historia Afroamericana , BBC Radio 4 transmitió un programa sobre el boicot. [29]

Unite , el sucesor del Sindicato de Trabajadores del Transporte y en General, emitió una disculpa en febrero de 2013. Laurence Faircloth, el secretario del suroeste del sindicato, dijo sobre la postura del sindicato en ese momento: "Era completamente inaceptable. Puedo aceptar el sentido de injusticia y el dolor que se ha sentido a causa de lo que pasó en Bristol hace tantos años ". [30]

Reconocimiento

En 2009, Stephenson fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE), por su participación en la organización del boicot de autobuses. Bailey y Hackett también recibieron OBE. [31]

Ver también

  • Ley antidiscriminación
  • Derechos civiles y politicos
  • boicot de autobuses de Montgomery
  • 1957 Boicot de autobuses de Alexandra
  • Asquith Xavier --un empleado de los ferrocarriles británicos que puso fin a una barra de color en las estaciones de Londres al convertirse en el primer guardia no blanco

Notas

  1. ^ Dresser 1986, p. 10-11
  2. ↑ a b Dresser, 1986, p. 12
  3. ^ Samuel 1989, p. 350
  4. ^ Dresser 1986, págs. 13-14
  5. ^ Dresser 1986, p. 39
  6. ^ Dresser 1986, págs. 14-15
  7. ^ Dresser 1986, p. 17
  8. ↑ a b Verkaik, Robert (8 de noviembre de 2005). "40 años después, mérito de pionero de los derechos civiles" . The Independent, archivado en LexisNexis . Londres: Independent News and Media . Consultado el 1 de abril de 2009 .
  9. ^ Redactor del personal (30 de abril de 1963). "W. Indians reclaman apoyo de 100 pc para el boicot de autobuses". Bristol Evening Post . Bristol: Bristol United Press.
  10. ^ Dresser 1986, p. 20.
  11. ^ Redactor del personal (6 de julio de 2005). "Paul Stephenson" . Bristol Evening Post, archivado en LexisNexis . Bristol: Bristol United Press . Consultado el 11 de enero de 2010 .
  12. ^ Nuestro corresponsal especial (3 de mayo de 1963). "Boicot de autobuses por los antillanos: negativa de la empresa a emplear al hombre" . The Times, archivado en el Times Digital Archive . Londres: Times Newspapers . Consultado el 13 de diciembre de 2009 .
  13. ^ Dresser 1986, p. 26
  14. ^ Dresser 1986, p. 26-27
  15. ↑ a b c Dresser, 1986, p. 21-28
  16. ^ "Gloucestershire v West Indians en Bristol, 4-7 de mayo de 1963" . cricinfo . Consultado el 11 de enero de 2010 .
  17. ^ "Tribunal Superior de Justicia: Queen's Bench Division: boicot de autobuses de Bristol, Stephenson v. Odhams Press Ltd y otro" . The Times, archivado en el Times Digital Archive . Londres: Times Newspapers. 20 de diciembre de 1963 . Consultado el 13 de diciembre de 2009 .
  18. ^ Nuestro corresponsal (6 de mayo de 1963). "Encuentro de hoy en la barra de colores del autobús: objetivo de la mediación de la iglesia" . The Times, archivado en Times Digital Archive . Londres: Times Newspapers . Consultado el 13 de diciembre de 2009 .
  19. ^ Nuestro corresponsal (7 de mayo de 1963). "Declaración de la Iglesia" Lamentable " " . The Times, archivado en el Times Digital Archive . Londres: Times Newspapers . Consultado el 13 de diciembre de 2009 .
  20. ^ Dresser 1986, págs. 29–32
  21. ^ "Barra de color de bus hasta el final" . The Times . Londres: Times Newspapers. 8 de mayo de 1963 . Consultado el 13 de diciembre de 2009 .
  22. ^ Dresser 1986, págs. 42-47
  23. ^ Reportero de Western Daily Press (29 de agosto de 1963). "Barra de color de gotas de empresa de autobús". Prensa diaria occidental . Bristol: Bristol United Press.
  24. ^ Dresser 1986, p. 50
  25. ^ "1965: Nueva ley de raza del Reino Unido 'no es lo suficientemente dura ' " . NOTICIAS DE LA BBC. 8 de diciembre de 1965 . Consultado el 1 de abril de 2009 .
  26. ^ "1968: ley de discriminación racial endurecida" . NOTICIAS DE LA BBC. 26 de noviembre de 1968 . Consultado el 1 de abril de 2009 .
  27. ^ Dresser 1986, p. 57
  28. ^ Redactor del personal (10 de noviembre de 2005). "Artículo principal: en elogio de ... las leyes de relaciones raciales" . The Guardian, archivado en LexisNexis . Londres: lexisnexis.com . Consultado el 6 de enero de 2010 .
  29. ^ Paterson, Roz (29 de septiembre de 2003). "El día que tomaron el racismo a bordo; todo comenzó en Bristol en 1963, cuando la conciencia de Gran Bretaña fue despertada por un trabajador comunitario negro" . The Herald, archivado en LexisNexis . Glasgow: Periódicos de Scottish Media . Consultado el 13 de diciembre de 2009 .
  30. ^ Staff (26 de febrero de 2013). "Disculpa de la Unión después de la fila de carreras de autobuses de Bristol de los años 60" . BBC News . BBC . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
  31. ^ ¿Qué hubo detrás del boicot a los autobuses de Bristol? , BBC News , 27 de agosto de 2013

Trabajos citados

  • Dresser, Madge (1986). Blanco y negro en los autobuses: la disputa de la barra de colores de 1963 en Bristol . Bristol: Bristol Broadsides. ISBN 0-906944-30-9.
  • Samuel, Rafael (1989). Patriotismo: Historia y Política v.1: La Creación y Destrucción de la Identidad Nacional Británica: Historia y Política Vol 1 (Taller de Historia) . Nueva York: Routledge. ISBN 0-415-01307-0.

enlaces externos

  • El relato de Joyce Morris-Wisdom sobre su participación en el boicot
  • Tesis de estudiante: ¿Discriminación racial en el empleo? El boicot de autobuses de Bristol de 1963, Joyce Chappell, 2007 (MS Word)
  • Video corto de la BBC Learning Zone sobre el boicot de autobuses de Bristol Archivado el 3 de marzo de 2013 en Wayback Machine.
  • Recursos sobre el boicot a los autobuses de Bristol Education
  • Podcast en BBC Witness 4 de junio de 2013, 50 aniversario
  • Jon Kelly, "What was behind the Bristol bus boicot?", BBC News Magazine, 27 de agosto de 2013

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