El Bristol Type 76 Jupiter Fighter y el Type 89 Trainer eran derivados del caza británico de la Primera Guerra Mundial (el F.2 Fighter ), propulsados por motores radiales Bristol Jupiter . Si bien no tuvo éxito como caza, se utilizó como avión de entrenamiento avanzado entre 1924 y 1933.
Con el fin de demostrar su nuevo motor Júpiter en un avión económico pero de rendimiento relativamente alto, Bristol Airplane Company autorizó la conversión de tres fuselajes F.2 excedentes de guerra para usar el Júpiter, para crear el Júpiter Fighter Tipo 76 , que también fue esperaba vender como caza a las fuerzas aéreas extranjeras. [1]
El primero de estos tres aviones voló en junio de 1923. Si bien la instalación del motor resultó satisfactoria, ya que el Tipo 76 tenía la misma capacidad de combustible que el F.2, el mayor consumo de combustible del Júpiter en comparación con el Rolls-Royce original del F.2 Falcon significaba que la aeronave tenía un alcance inadecuado para su uso como caza, mientras que la estela sobre la cabina del observador significaba que el observador no podía usar su pistola Lewis de .303 in (7,7 mm) . [1] Debido a estos defectos, no se construyeron más Type 76 después de los tres iniciales.
Si bien no era adecuado como luchador, el éxito de la instalación del motor del Jupiter Fighter resultó en la decisión de producir una versión de entrenador avanzada , para complementar el Bristol Tourer con motor Siddeley Puma que ya se usa en esta función. El resultado de esta combinación fue el Entrenador Tipo 89, del cual se produjeron un total de 23. [2]
Mientras que el primer Júpiter Fighter se evaluó en Martlesham Heath y se encontró deficiente, se perdió el 23 de noviembre de 1923 cuando el motor se detuvo a gran altura, [3] el segundo fue enviado a Suecia para su evaluación, donde hizo frente de manera excelente al frío extremo del Invierno sueco, con el Júpiter, utilizando combustibles normales y aceite de motor de invierno , funcionando sin problemas a temperaturas que normalmente provocaban que el aceite del motor se congelara en horas. Por lo tanto, el segundo Tipo 76 fue comprado por la Fuerza Aérea Sueca , que lo operó desde mayo de 1924 hasta 1935, cuando se vendió a un comprador privado, y finalmente se canceló en 1936. [2]El Tipo 76 final se usó como banco de pruebas para una versión de alta compresión del Júpiter destinada a su uso en altitudes elevadas, que estaba equipada con un sistema bicombustible para permitir el uso de alcohol en altitudes bajas, y luego cambiar a gasolina normal una vez que el avión había alcanzado suficiente altura para evitar una detonación prematura ( Golpeteo del motor ) . Este sistema fue rechazado en favor de la sobrealimentación .
Los entrenadores avanzados propulsados por Júpiter entraron en servicio con la Reserve Flying School en Filton , operada por Bristol , en 1924 . por motores Jupiter VI, mientras que los aviones con base en Filton estaban propulsados por motores Jupiter IV excedentes, como medida económica. Permanecieron en uso en Renfrew hasta 1928 y en Filton hasta 1933, cuando fueron reemplazados por entrenadores Hawker Hart y desechados. [4]